05/09/2010
Previo GP de Italia - equipo Mercedes
Monza no favorece al equipo alemán
En la decimocuarta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2010, Mercedes GP se desplaza a las afueras de Milán para disputar el Gran Premio de Italia. La carrera de 53 vueltas se corre en el Autodromo Nazionale di Monza, de 5,793 km de longitud, y marca el final de la temporada europea de la F1.
Monza es la pista más antigua y veloz del calendario de este año. El circuito se construyó en 1922 y desde la creación del Campeonato Mundial en 1950 ha sido cada año sede del Gran Premio de Italia, con la excepción de 1980. Los coches de F1 no utilizan las rampas originales de 45 grados situadas en cada extremo de la recta de boxes desde 1961, pero el circuito sigue siendo un templo de la velocidad, con cuatro largas rectas en las que los monoplazas alcanzan velocidades máximas de 340 km/h. Está previsto que la velocidad media en cada vuelta supere los 250 km/h.
Michael Schumacher: "Monza va a ser una carrera divertida ya que va a ser un gran desafío para nuestro equipo. Las características de Monza no favorecen a nuestro monoplaza, esto ya se vio en circuitos de las mismas características. De todas formas estamos preparados para que nuestro equipo de lo máximo y veremos hasta donde somos capaces de llegar. En lo que a mí respecta, estoy entusiasmado con estar en Monza ya que por muchos años siempre recibí el apoyo de la gente. Esta temporada estoy en otro equipo, pero espero que los fans me reciban como siempre lo han hecho".
Nico Rosberg: "Es una pista especial. Creo que es uno de los circuitos más antiguos del calendario, así que tiene mucha historia. Monza también es un circuito emocionante, ya que es diferente a los demás. Hay muchas rectas, así que necesita toda la aerodinámica del monoplaza. Hay baja adherencia, así que es complicado para conducir. Esta pista es buena porque los aficionados italianos son locos por Ferrari. Son muy conocedores del automovilismo y es por esto que la carrera tiene un ambiente muy especial".
Ross Brawn, jefe del equipo: "Monza es el único circuito del calendario que requiere una carga aerodinámica tan baja, por lo que utilizaremos varias piezas de aerodinámica exclusivas en el monoplaza. La prioridad es reducir la resistencia para alcanzar velocidades máximas de 340 km/h en las rectas largas y, por lo tanto, los alerones trasero y delantero son mucho más pequeños de lo habitual. También correremos sin los alerones de costumbre en el morro. Se ha analizado la eficacia aerodinámica de la cubierta del motor, el deflector y otros dispositivos del chasis, y se han corregido o reducido cuando ha sido necesario".
"La vuelta de Monza presenta varias zonas de gran frenado, lo que resulta muy exigente para los frenos. También es una pista muy bacheada, lo que al combinarse con la baja carga aerodinámica hace que los ajustes de la suspensión tengan que ser muy precisos sin afectar a la capacidad del coche para rodar sobre los pianos".
Redacción TheF1.com - Daniel Panelo - Infomotor Network, SL
Previo GP de Italia - equipo Mercedes
Monza no favorece al equipo alemán
En la decimocuarta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2010, Mercedes GP se desplaza a las afueras de Milán para disputar el Gran Premio de Italia. La carrera de 53 vueltas se corre en el Autodromo Nazionale di Monza, de 5,793 km de longitud, y marca el final de la temporada europea de la F1.
Monza es la pista más antigua y veloz del calendario de este año. El circuito se construyó en 1922 y desde la creación del Campeonato Mundial en 1950 ha sido cada año sede del Gran Premio de Italia, con la excepción de 1980. Los coches de F1 no utilizan las rampas originales de 45 grados situadas en cada extremo de la recta de boxes desde 1961, pero el circuito sigue siendo un templo de la velocidad, con cuatro largas rectas en las que los monoplazas alcanzan velocidades máximas de 340 km/h. Está previsto que la velocidad media en cada vuelta supere los 250 km/h.
Michael Schumacher: "Monza va a ser una carrera divertida ya que va a ser un gran desafío para nuestro equipo. Las características de Monza no favorecen a nuestro monoplaza, esto ya se vio en circuitos de las mismas características. De todas formas estamos preparados para que nuestro equipo de lo máximo y veremos hasta donde somos capaces de llegar. En lo que a mí respecta, estoy entusiasmado con estar en Monza ya que por muchos años siempre recibí el apoyo de la gente. Esta temporada estoy en otro equipo, pero espero que los fans me reciban como siempre lo han hecho".
Nico Rosberg: "Es una pista especial. Creo que es uno de los circuitos más antiguos del calendario, así que tiene mucha historia. Monza también es un circuito emocionante, ya que es diferente a los demás. Hay muchas rectas, así que necesita toda la aerodinámica del monoplaza. Hay baja adherencia, así que es complicado para conducir. Esta pista es buena porque los aficionados italianos son locos por Ferrari. Son muy conocedores del automovilismo y es por esto que la carrera tiene un ambiente muy especial".
Ross Brawn, jefe del equipo: "Monza es el único circuito del calendario que requiere una carga aerodinámica tan baja, por lo que utilizaremos varias piezas de aerodinámica exclusivas en el monoplaza. La prioridad es reducir la resistencia para alcanzar velocidades máximas de 340 km/h en las rectas largas y, por lo tanto, los alerones trasero y delantero son mucho más pequeños de lo habitual. También correremos sin los alerones de costumbre en el morro. Se ha analizado la eficacia aerodinámica de la cubierta del motor, el deflector y otros dispositivos del chasis, y se han corregido o reducido cuando ha sido necesario".
"La vuelta de Monza presenta varias zonas de gran frenado, lo que resulta muy exigente para los frenos. También es una pista muy bacheada, lo que al combinarse con la baja carga aerodinámica hace que los ajustes de la suspensión tengan que ser muy precisos sin afectar a la capacidad del coche para rodar sobre los pianos".
Redacción TheF1.com - Daniel Panelo - Infomotor Network, SL
