{"id":10020,"date":"2013-05-22T22:15:30","date_gmt":"2013-05-22T20:15:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=10020"},"modified":"2013-05-22T22:15:30","modified_gmt":"2013-05-22T20:15:30","slug":"previo-gp-de-monaco-monte-carlo-2013-lotus","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/05\/22\/previo-gp-de-monaco-monte-carlo-2013-lotus\/","title":{"rendered":"Previo GP de M\u00f3naco, Monte Carlo 2013. Lotus"},"content":{"rendered":"

\"Kimi<\/a>El equipo Lotus sigue trabajando duro para mantener y mejorar el rendimiento del monoplaza por lo que traen un paquete aerodin\u00e1mico dise\u00f1ado especialmente para M\u00f3naco, con nuevo aler\u00f3n trasero, que sigue el mismo concepto que el\u00a0 del a\u00f1o pasado para este circuito. Tambi\u00e9n habr\u00e1 un nuevo aler\u00f3n delantero y algunas modificaciones en el piso. Tambi\u00e9n con el punto de mira en mejorar la clasificaci\u00f3n, siempre necesaria, pero todav\u00eda m\u00e1s en M\u00f3naco.<\/p>\n

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\"Kimi<\/a><\/p>\n

El equipo Lotus sigue trabajando duro para mantener y mejorar el rendimiento del monoplaza por lo que traen un paquete aerodin\u00e1mico dise\u00f1ado especialmente para M\u00f3naco, con nuevo aler\u00f3n trasero, que sigue el mismo concepto que el\u00a0 del a\u00f1o pasado para este circuito. Tambi\u00e9n habr\u00e1 un nuevo aler\u00f3n delantero y algunas modificaciones en el piso. Tambi\u00e9n con el punto de mira en mejorar la clasificaci\u00f3n, siempre necesaria, pero todav\u00eda m\u00e1s en M\u00f3naco.<\/p>\n

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Kimi Raikkonen ha logrado despu\u00e9s de cinco carreras, subir en cuatro ocasiones al podio, se dirige a M\u00f3naco segundo en el mundial de pilotos a solo cuatro puntos del l\u00edder. Aunque pese a estos brillantes resultados, Kimi no est\u00e1 muy contento porque no gana. Kimi se centra en este circuito en la calificaci\u00f3n, ya que el reto de M\u00f3naco es muy diferente de la de los circuitos visto hasta ahora esta temporada y es preciso calificar bien para tener opciones de ganar. Romain Grosjean, no fue muy afortunado en el Gran Premio de Espa\u00f1a y tuvo que retirarse sin finalizar la carrera, por lo que espera al dirigirse a M\u00f3naco y lo m\u00e1s parecido para el a una carrera ‘en casa’, lograr un buen resultado, quiere subir al Podio y en M\u00f3naco seria todav\u00eda mejor.<\/p>\n

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Kimi Raikkonen:<\/strong> \u201cBueno, no estamos en primer lugar lo que no podemos estar muy contentos. Por supuesto que no es una pesadilla, pero todav\u00eda tenemos muchas carreras por venir y cualquier cosa puede pasar en la F\u00f3rmula 1. M\u00f3naco es un reto diferente, por lo que tendremos que ver qu\u00e9 pasa este a\u00f1o. Desde luego, no vamos a hacer los errores que hicimos la \u00faltima vez. Hab\u00eda algunas cosas que no se hicieron bien el fin de semana y sufri\u00f3 por ello. A veces esa es la manera que va, pero lo importante es no cometer los mismos errores otra vez. Es in\u00fatil poner las carreras en las diferentes categor\u00edas, ya que todos ellos son tan importantes como los dem\u00e1s si quieres ganar un campeonato. Sin embargo, como una verdadera carrera especial no hay nada como M\u00f3naco, no hay mejor sensaci\u00f3n que funcione bien all\u00ed. Correr en las calles de Monte Carlo es realmente diferente de todos los dem\u00e1s y es un reto que espero cada a\u00f1o. Es muy, muy dif\u00edcil – casi imposible, de hecho – para tener un fin de semana limpio all\u00ed. S\u00f3lo he conseguido hacerlo bien una vez antes y realmente experimentar el sentimiento m\u00e1s grande que usted puede conseguir por ganarlo. Mi victoria en 2005 fue para m\u00ed memorable, por lo que ganar de nuevo ser\u00eda tan especial. Es una estrecha pista tan revirada, usted tiene que ser muy fuerte y concentrado en cada metro. Se da una gran sensaci\u00f3n, una vuelta r\u00e1pida en M\u00f3naco. Adelantar es casi imposible, por lo que para realmente disfrutar de correr all\u00ed tienes que estar en la parte delantera.<\/em><\/p>\n

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\n M\u00f3naco siempre es especial. Es un lugar interesante para ir, con un mont\u00f3n de fans y un mont\u00f3n de fiestas pasando, o eso me han dicho. Es un ambiente completamente diferente a cualquier otro lugar. Tenemos que centrarnos en la calificaci\u00f3n. Es un lugar dif\u00edcil para competir, ya que es tan estrecho y – como dije antes – que adelantar es casi imposible. Yo estaba atrapado detr\u00e1s de Rubens [Barrichello] en 2009 y tuvimos KERS entonces, pero simplemente no pod\u00eda pasar. Tendremos que ver c\u00f3mo funcionan los neum\u00e1ticos y si hay buenas estrategias que hacer, pero lo m\u00e1s importante es hacer una buena calificaci\u00f3n. Es dif\u00edcil saber lo bien que el coche estar\u00e1 en M\u00f3naco como no se puede simular sus caracter\u00edsticas. Ciertamente no en cualquiera de los circuitos que hemos visitado hasta ahora este a\u00f1o de todos modos podemos decir que el E21 ha sido r\u00e1pido en todas partes as\u00ed que vamos a esperar tambi\u00e9n ser r\u00e1pidos all\u00ed. Lo haremos lo mejor que podamos, pero por supuesto que todos vamos a estar tratando de estar en la primera fila. No es imposible, pero no vamos a saber lo buenos que somos hasta que lleguemos all\u00ed. Sabemos que los cambios de neum\u00e1ticos tienen que ser hechas por lo que hay oportunidades si se ejecuta una estrategia diferente a sus rivales, pero es sin duda m\u00e1s dif\u00edcil aqu\u00ed que en cualquier otro lugar\u201d.<\/em><\/p>\n

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Romain Grosjean:<\/strong> \u201cNo puedo mentir y decir que no estaba frustrado en Barcelona! Como conductor, usted quiere correr cada vuelta que sea posible, especialmente cuando se tiene un buen coche. Dicho esto, por lo menos con un problema t\u00e9cnico como experimentamos que es m\u00e1s f\u00e1cil de seguir adelante, ya que era obvio que se trataba de un fallo de un componente en lugar de ser causada por un error, el contacto o la conducci\u00f3n fuera de la pista. En la carrera en s\u00ed, no hice un buen comienzo, pero despu\u00e9s de que yo estaba en el ritmo y sabemos que somos capaces de tener estrategias de carrera fuertes, as\u00ed que hab\u00eda posibilidades de un buen resultado. El coche se sent\u00eda muy bien hasta que el problema con la suspensi\u00f3n trasera. Fue una sensaci\u00f3n repentina de que algo andaba mal, y estaba claro de inmediato que no ser\u00edamos capaces de continuar en carrera. Volv\u00ed a boxes y eso fue el final. Sal\u00ed del coche, para hablar con los ingenieros para confirmar si hay algo m\u00e1s que se puede hacer, entonces me uni a la tripulaci\u00f3n para ver el resto de la carrera. A veces se puede dar un poco de informaci\u00f3n extra a los ingenieros en el muro de boxes que podr\u00eda ayudarles. Despu\u00e9s de la bandera de cuadros hay una sesi\u00f3n informativa r\u00e1pida como lo har\u00eda despu\u00e9s de una carrera en la que ha completado todas las vueltas, aunque si s\u00f3lo hay ocho vueltas para hablar de ello no toma demasiado tiempo. El an\u00e1lisis completo despu\u00e9s de la carrera se lleva a cabo con los ingenieros despu\u00e9s, de vuelta en Enstone.<\/em><\/p>\n

M\u00f3naco es como una carrera de casa para m\u00ed y es un circuito que me gusta mucho. Va a ser fant\u00e1stico para correr all\u00ed de nuevo. Hemos sido r\u00e1pidos all\u00ed el a\u00f1o pasado, as\u00ed que espero que estemos r\u00e1pidos otra vez. Es una semana de locura con toda la concentraci\u00f3n y la atenci\u00f3n, pero a todo el mundo le encanta M\u00f3naco. Tengo una semana para descansar un poco antes de que todo comience. No puedo esperar. M\u00f3naco es un evento muy especial en s\u00ed mismo, y el ambiente es muy loco! Como piloto, usted tiene que permanecer tranquilo y relajado y tratar de hacer su trabajo. Es una pista que no permite ning\u00fan error. Hay que respetar y esa es la clave aqu\u00ed. Para m\u00ed es fant\u00e1stico que haya tantos aficionados franceses, y estoy deseando que llegue. Bueno, esto es lo que vamos a descubrir. M\u00f3naco es todo un especialista en pista y es muy dif\u00edcil decir si un coche se adapta a ella o no. Est\u00e1 lleno de baches en las rectas y es una superficie muy baja adherencia. Todas estas cosas hacen que uno nunca sabe qu\u00e9 esperar. En un circuito m\u00e1s normal, usted sabe m\u00e1s lo que vas a obtener. Yo espero que tengamos una agradable sorpresa y que el coche se adapte a los desaf\u00edos \u00fanicos de M\u00f3naco. Eso estar\u00eda bien. Tengo que ser honesto y decir que quiero estar en el podio otra vez. Lo experiment\u00e9 por primera vez la temporada pasada, y se sent\u00eda tan bien este a\u00f1o tambi\u00e9n. Un podio en M\u00f3naco ser\u00eda incre\u00edble.\u00bb<\/em><\/p>\n

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Eric Boullier:<\/strong> \u201cSobre los cambios de neum\u00e1tico, no hay muchos deportes en los que hay tales cambios fundamentales en un ingrediente esencial de medio camino a trav\u00e9s de una temporada. Imag\u00ednense por un momento que, debido a que un equipo de f\u00fatbol no puede correr m\u00e1s r\u00e1pido que su oponente, las dimensiones del terreno de juego se cambian a mitad de tiempo! Que hay cambios por venir puede ser visto como algo frustrante, y espero que no sean demasiado extremas. Est\u00e1 claro que Pirelli se han visto en una situaci\u00f3n dif\u00edcil y bajo la presi\u00f3n de diferentes sectores. El a\u00f1o pasado, cuando est\u00e1bamos dise\u00f1ando el coche del 2013, cada equipo recibi\u00f3 informaci\u00f3n de Pirelli y todo el mundo hizo el mejor trabajo que podr\u00eda desarrollar un chasis que hacer el mejor uso de las caracter\u00edsticas del neum\u00e1tico. Incluso nos encontramos con unos neum\u00e1ticos experimentales 2013 al final de la temporada pasada, para que nos ayuden en la confirmaci\u00f3n de nuestras v\u00edas de desarrollo. Como cada temporada, algunos equipos hacen un trabajo mejor que otros con sus dise\u00f1os, y algunos pilotos se adaptan mejor que otras a los cambios en el coche y los neum\u00e1ticos. Es frustrante cuando usted ha desarrollado un coche de una serie de especificaciones de neum\u00e1ticos que est\u00e1n disponibles para cada uno – para los neum\u00e1ticos que son los mismos para todo el mundo – a continuaci\u00f3n, se les diga que se cambian a mitad de temporada. Dicho esto, tenemos un equipo de talentosos dise\u00f1adores e ingenieros que van a trabajar el doble de duro para asegurarse de que nos adaptamos a los cambios de la forma m\u00e1s competitiva. Desde M\u00f3naco el a\u00f1o pasado hemos tenido doce podios, incluyendo dos victorias – en Abu Dhabi el a\u00f1o pasado y Australia esta temporada. As\u00ed que hemos estado haciendo un buen trabajo como todo el mundo en el automovilismo, no estamos satisfechos del todo a menos que est\u00e9s ganando carreras y campeonatos importantes, por lo que esto es sin duda lo que estamos impulsando.<\/em><\/p>\n

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\n Fue frustrante en Barcelona para Romain y frustrante para todo el equipo. Un coche de F\u00f3rmula 1 est\u00e1 hecho de muchos componentes, ya pesar de todos los controles de vez en cuando ocurre un fallo. Nuestro equipo t\u00e9cnico ha tomado medidas inmediatas, identific\u00f3 cu\u00e1l era el problema y redise\u00f1ado una nueva parte para M\u00f3naco y en adelante. Est\u00e1 claro que Kimi est\u00e1 conduciendo muy bien en este momento y el coche es capaz de entregar consistentemente buenos resultados. Hay algunas \u00e1reas claras en las que queremos mejorar, con el coche y con el equipo, pero hemos tenido un inicio muy fuerte cuando nos hemos visitado todas las pistas esta temporada, tenemos la esperanza de lo mismo en M\u00f3naco. Contamos con un departamento t\u00e9cnico muy fuerte compuesto de muchas personas. Es un ejemplo de la fuerza de talento en Enstone que hemos sido capaces de promover desde dentro, y Nick Chester ha estado trabajando en la adopci\u00f3n de su nuevo rol desde hace alg\u00fan tiempo. Tenemos un mont\u00f3n de mejoras por venir para el E21, as\u00ed como el desaf\u00edo adicional de reaccionar a los pr\u00f3ximos cambios de neum\u00e1ticos. Estamos seguros de que podemos mantener el rendimiento y el desarrollo con el coche de este a\u00f1o, mientras que al mismo tiempo el desarrollo de un coche excitante para 2014 y las nuevas regulaciones. Es bueno que seamos coherentes, pero somos codiciosos y queremos m\u00e1s victorias. Tenemos hambre de m\u00e1s puntos y queremos seguir estando en la batalla en cada carrera\u201d.<\/em><\/p>\n

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Alan Permane:<\/strong> \u201cAl igual que en Barcelona, vamos a traer un nuevo aler\u00f3n trasero, que sigue el mismo concepto que el de M\u00f3naco el a\u00f1o pasado. Tambi\u00e9n habr\u00e1 un nuevo aler\u00f3n delantero y algunas modificaciones en el piso, as\u00ed que hay mucho para mantenernos ocupados. Tenemos confianza en el paquete de actualizaci\u00f3n para esta carrera y el coche ha funcionado bien en todos los circuitos de esta temporada, as\u00ed que no hay raz\u00f3n por la que no va a ser fuerte aqu\u00ed. No es ning\u00fan secreto que en calificaci\u00f3n, hemos estado buscando mejorar y no hemos hecho un mal trabajo en este sentido. Tomamos una ranura de primera fila en China y – haciendo caso omiso de Mercedes – est\u00e1bamos a menos de una d\u00e9cima parte de la parte delantera del subcampe\u00f3n de Espa\u00f1a. Yo no ir\u00eda tan lejos como para decir que nuestro ritmo de calificaci\u00f3n es perfecto, ya que est\u00e1 claro que todav\u00eda hay ganancias por hacer, pero sin duda hemos hecho avances significativos en la comprensi\u00f3n de c\u00f3mo sacar el m\u00e1ximo provecho de los neum\u00e1ticos m\u00e1s una sola vuelta, adem\u00e1s de equilibrar la instalaci\u00f3n, tanto para la calificaci\u00f3n y el ritmo de carrera. Hace unos a\u00f1os, puedo decir honestamente que nos gustar\u00eda ir a Monte Carlo sin siquiera considerar el rendimiento de carrera. El fin de semana entero se centr\u00f3 en la calificaci\u00f3n, con la pr\u00e1ctica pasado que s\u00f3lo se buscaba la velocidad m\u00e1xima en la m\u00ednima cantidad de combustible posible para completar una carrera. Eso no es del todo el caso m\u00e1s, y este fin de semana va a requerir una buena cantidad de trabajo de evaluaci\u00f3n con los dos compuestos de neum\u00e1ticos. Nos encontramos con el compuesto s\u00faper blando en la calificaci\u00f3n y brevemente al comienzo de la carrera en Australia, con el mismo caso de la suave de China, as\u00ed que nuestro conocimiento de su comportamiento hasta ahora es relativamente limitado. En los \u00faltimos a\u00f1os M\u00f3naco por lo general ha demostrado ser una carrera de una parada, por lo que se tendr\u00e1 que determinar de lo que cada compuesto es capaz para la carrera del domingo. En casi cualquier otro circuito donde la degradaci\u00f3n es un factor, hasta cierto punto, usted puede parar cuando quiera, salir detr\u00e1s de coches m\u00e1s lentos y superar con DRS y as\u00ed sucesivamente. Esto simplemente no es el caso en M\u00f3naco. Si usted para muy temprano y sale detr\u00e1s de los marcadores de la espalda, es muy probable que estar atrapado all\u00ed por vuelta sobre vuelta, perdiendo una gran cantidad de tiempo en el proceso.<\/em><\/p>\n

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\n Suponiendo una carrera de una parada es una posibilidad, es necesario calcular qu\u00e9 tan temprano se puede completar factible esa parada sin emerger en el tr\u00e1fico, que es un reto estrat\u00e9gico bastante \u00fanico. Yo ir\u00eda tan lejos como para decir que es imposible probar todos los cambios de configuraci\u00f3n en M\u00f3naco. Ya es bastante dif\u00edcil en un circuito normal con condiciones estables, donde puedes probar cosas diferentes back-to-back y conseguir una buena comprensi\u00f3n de los resultados, pero aqu\u00ed simplemente no es posible y tenemos que acercarnos al fin de semana con eso en mente. Es mucho m\u00e1s valorable asegurar que el conductor se sienta c\u00f3modo y confiado con el coche que en el objetivo de la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica y mec\u00e1nica perfecta. Que permita al conductor subir a un buen ritmo es esencial, y que en general se ven carreras de diez a quince vueltas durante la pr\u00e1ctica dirigida a lograr precisamente eso. Si el conductor puede armar cinco vueltas en el aire claro para meterse de lleno en la ranura, que es cuando se ven los tiempos empiezan a bajar y eso es lo que hace un buen rendimiento. Siempre hemos mantenido que est\u00e1bamos perfectamente contentos con los neum\u00e1ticos de este a\u00f1o, como eran. Si uno mira hacia atr\u00e1s en el \u00faltimo par de a\u00f1os desde el inicio de la era Pirelli, las cinco primeras carreras han ofrecido hist\u00f3ricamente altos niveles de degradaci\u00f3n que los observados durante el resto de la temporada, con la excepci\u00f3n quiz\u00e1s de Suzuka. Con esto en mente, las alteraciones de los neum\u00e1ticos sin duda deben tomarse con cierta cautela, ya que hay una posibilidad real de que podr\u00edamos acabar volviendo a una parada en carreras, algo que con frecuencia se produjo a finales de 2012, cuando las asignaciones m\u00e1s dif\u00edciles fueron introducidas. Eso es sin duda algo que nadie quiere ver. Por supuesto, es comprensible que se repita el escenario de cuatro parada en Barcelona no es deseable, pero junto con Bahrein esto represent\u00f3 quiz\u00e1s el reto m\u00e1s dif\u00edcil del a\u00f1o. Como nos encontramos con circuitos con demandas inferiores de la goma, y que los equipos comienzan a llegar en la parte superior de los compuestos de este a\u00f1o, estoy seguro de que habr\u00edamos visto, naturalmente, menos paradas de todos modos\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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