{"id":10424,"date":"2013-06-05T01:37:34","date_gmt":"2013-06-04T23:37:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=10424"},"modified":"2013-06-05T01:37:34","modified_gmt":"2013-06-04T23:37:34","slug":"previo-gp-de-canada-montreal-2013-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/06\/05\/previo-gp-de-canada-montreal-2013-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de Canad\u00e1, Montreal 2013. Williams"},"content":{"rendered":"

\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a>El equipo Williams conf\u00eda encontrar una buena direcci\u00f3n para el desarrollo del equipo, en este Gran Premio\u00a0 porque esperan con duro trabajo y nuevas piezas, llegar a donde consideran que deben estar.<\/p>\n

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El equipo Williams conf\u00eda encontrar una buena direcci\u00f3n para el desarrollo del equipo, en este Gran Premio\u00a0 porque esperan con duro trabajo y nuevas piezas, llegar a donde consideran que deben estar.<\/p>\n

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Pastor Maldonado considera Montreal uno de los circuitos m\u00e1s dif\u00edciles, tanto por las exigencias t\u00e9cnicas como por las lluvias, adem\u00e1s el circuito evoluciona mucho durante el fin de semana, tambi\u00e9n considera que es uno de los mejores del a\u00f1o. Valtteri Bottas pilotar\u00e1 por primera vez en Canad\u00e1 este fin de semana, en circuito muy desafiante para encontrar el l\u00edmite del coche sin tomar demasiados riesgos, as\u00ed que espera encontrar la configuraci\u00f3n adecuada.<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cMontreal es sin duda una de las pistas m\u00e1s dif\u00edciles, sobre todo cuando llueve, las lluvias pueden ser muy fuertes. Obviamente, esto hace que los cambios en la estrategia con respecto a las paradas en boxes y neum\u00e1ticos. Tambi\u00e9n te hace la vida mucho m\u00e1s dif\u00edcil en la pista porque hay ciertos lugares donde se forman charcos. En el pasado ha habido una alta frecuencia de coches de seguridad durante la carrera, as\u00ed que afectar\u00e1 de nuevo la estrategia de carrera. La pista comienza muy sucia el viernes, ya que s\u00f3lo se utiliza una vez al a\u00f1o y no es realmente hasta la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n del s\u00e1bado cuando tiene m\u00e1s agarre despu\u00e9s de que hayamos tenido la oportunidad de dejar m\u00e1s goma. Es interesante conducir en una pista que cambia tanto como el fin de semana se desarrolla y el dise\u00f1o se siente un poco como un circuito urbano que te da la adrenalina. Toda la ciudad se llena de vida durante la semana del Gran Premio y el ambiente es uno de los mejores durante todo el a\u00f1o as\u00ed que me gusta mucho visitar Canad\u00e1\u201d.<\/em><\/p>\n

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Valtteri Bottas:<\/strong> \u201cEsta ser\u00e1 mi primera vez conduciendo en Montreal y estoy deseando que llegue el desaf\u00edo. Es similar a la \u00faltima carrera en M\u00f3naco, en algunos aspectos, al ser un circuito urbano con una serie de curvas y rectas muy cerca de los muros. Por tanto, el desaf\u00edo consiste en encontrar r\u00e1pidamente el l\u00edmite del autom\u00f3vil y el uso tanto del circuito como sea posible, sin tomar demasiados riesgos. Estoy sobre todo con ganas de la \u00faltima curva, el muro de los campeones, que es muy ic\u00f3nico. Como esta es la primera vez que se conduce en la pista, la ma\u00f1ana del viernes va a ser importante para obtener la configuraci\u00f3n del coche adecuado. Hay largas rectas en este circuito, de modo que se necesita una buena tracci\u00f3n fuera de las chicanes de baja velocidad, y tambi\u00e9n se necesitan muy buena velocidad de l\u00ednea recta, sobre todo en la carrera. Si usted tiene una mejor velocidad de la l\u00ednea recta que sus competidores, la carrera ser\u00e1 mucho m\u00e1s f\u00e1cil para usted para defender y adelantar as\u00ed que tenemos que encontrar un buen compromiso entre la carga aerodin\u00e1mica y agarre\u201d.<\/em><\/p>\n

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Mike Coughlan, director t\u00e9cnico:<\/strong> \u201cLa pista es todo un reto con rectas de alta velocidad y curvas lentas cerradas, lo que hace que sea muy duro con los frenos. Montreal tiene el menor tiempo en pit del a\u00f1o, en 15,9 segundos, que por lo general favorece las estrategias de parada m\u00e1s altas, sin embargo, hay una relativamente alta probabilidad de tener un coche de seguridad por aqu\u00ed. La rugosidad de la pista es la m\u00e1s baja de la temporada y, junto con la energ\u00eda baja de los neum\u00e1ticos que esto puede conducir a una alta tendencia a la granulaci\u00f3n del neum\u00e1tico. El tiempo es tambi\u00e9n un factor aqu\u00ed, ya que las bajas temperaturas pueden causar problemas para los neum\u00e1ticos debido al trazado del circuito y la lluvia es siempre una amenaza. Tuvimos un fin de semana dif\u00edcil en M\u00f3naco, pero s\u00ed encontramos una buena direcci\u00f3n para el desarrollo que nos va a llevar a trav\u00e9s de Canad\u00e1, con una serie de nuevas piezas. Todav\u00eda hay mucho trabajo por hacer, pero estamos seguros de que todo el equipo est\u00e1 trabajando duro para llevarnos a donde tenemos que estar\u201d.<\/em><\/p>\n

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R\u00e9mi Taffin, Renault Sport F1 Director de Operaciones:<\/strong> \u201cEl circuito Gilles-Villeneuve cuenta con el m\u00e1s r\u00e1pido tiempo de vuelta individual de la temporada, teniendo tan s\u00f3lo 75 segundos en promedio. Esto se debe en parte a la longitud relativamente corta, sino tambi\u00e9n a las largas rectas del circuito Gilles-Villeneuve. Est\u00e1n conectados por estrechas horquillas donde frenan los coches a un poco menos de 60 kil\u00f3metros por hora, por lo que el RS27 debe combinar una buena alimentaci\u00f3n extremo superior con freno motor eficaz y recoger en la entrada y la salida a las esquinas para la aceleraci\u00f3n no se vea comprometida en las rectas\u201c.<\/em><\/p>\n

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Paul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u201cLlevaremos el neum\u00e1tico medio blanco P Zero y los neum\u00e1ticos P Zero superblandos rojas a Canad\u00e1. Ambos tienen un rango de trabajo bajo por lo que deben estar bien adaptadas a las probables temperaturas y las condiciones de la pista que encontraremos en Montreal. Adem\u00e1s de eso, estamos trayendo dos sets por coche de un prototipo de neum\u00e1tico de compuesto medio, que los conductores podr\u00e1n utilizar en los entrenamientos libres del viernes solamente. Canad\u00e1 siempre ha sido uno de los circuitos m\u00e1s dif\u00edciles del a\u00f1o para los neum\u00e1ticos ya que hay una gran cantidad de tracci\u00f3n y frenado, mientras que los coches tambi\u00e9n tienden a darse de baja carga aerodin\u00e1mica, lo que significa que el \u00e9nfasis est\u00e1 en mec\u00e1nica en lugar de agarre aerodin\u00e1mico. Hist\u00f3ricamente hay a menudo ha habido tiempo incierto en Canad\u00e1 tambi\u00e9n, lo que significa que podr\u00edamos ver el Cinturato verde intermedio y Cinturato neum\u00e1ticos de lluvia azul de nuevo. Por lo general hay un gran grado de evoluci\u00f3n de la pista a lo largo del fin de semana, ya que el circuito no se utiliza mucho fuera del Gran Premio. Esto hace una gran diferencia: mientras m\u00e1s goma consigue puesto en la pista, hay m\u00e1s agarre, por lo que los tiempos de vuelta – junto con el desgaste y la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos \u2013 bajan\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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