{"id":10440,"date":"2013-06-05T18:06:57","date_gmt":"2013-06-05T16:06:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=10440"},"modified":"2013-06-05T18:06:57","modified_gmt":"2013-06-05T16:06:57","slug":"previo-gp-de-canada-montreal-2013-lotus","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/06\/05\/previo-gp-de-canada-montreal-2013-lotus\/","title":{"rendered":"Previo GP de Canad\u00e1, Montreal 2013. Lotus"},"content":{"rendered":"

\"Kimi<\/a>El equipo Lotus viene a Canad\u00e1 tras un Gran Premio en M\u00f3naco frustrante, ya que no consiguieron los puntos que deber\u00edan obtener con el buen ritmo que demostraron, pero otros aspectos les dejaron con solo un punto en su marcador, aunque hay aspectos positivos que destacar, como que su monoplaza ha mejorado y demuestra un buen ritmo en cada circuito, por lo que conf\u00edan en conseguir un buen resultado en Montreal.<\/p>\n

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\"Kimi<\/a><\/p>\n

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El equipo Lotus viene a Canad\u00e1 tras un Gran Premio en M\u00f3naco frustrante, ya que no consiguieron los puntos que deber\u00edan obtener con el buen ritmo que demostraron, pero otros aspectos les dejaron con solo un punto en su marcador, aunque hay aspectos positivos que destacar, como que su monoplaza ha mejorado y demuestra un buen ritmo en cada circuito, por lo que conf\u00edan en conseguir un buen resultado en Montreal.<\/p>\n

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Kimi\u00a0 Raikkonen tambi\u00e9n quiere obtener un buen resultado en Montreal, tras una decepcionante carrera en M\u00f3naco, donde ten\u00eda casi garantizado el quinto puesto hasta que un choque le hizo perder posici\u00f3n y con su excelente pilotaje logr\u00f3 remontar hasta conseguir un punto. Aunque su distancia con Vettel l\u00edder del campeonato creci\u00f3 de cuatro puntos a 21 por lo que Kimi intentar\u00e1 reducir esta distancia. Romain Grosjean, tambi\u00e9n tuvo un fin de semana para olvidar en M\u00f3naco, por lo que est\u00e1 esperanzado y animado para obtener un buen resultado en Canad\u00e1, que adem\u00e1s de ser un circuito de su agrado tiene de incentivo adicional, ser un lugar de habla francesa. Aunque cuenta con el h\u00e1ndicap de traer una penalizaci\u00f3n de diez posiciones en la parrilla de salida, intentaran hacer una buena estrategia para obtener un buen resultado.<\/p>\n

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Kimi Raikkonen:<\/strong> \u201cTuvimos un mal resultado en el domingo en M\u00f3naco, eso era claro para que alguien no lo vea. Podr\u00eda haber sido peor, pero podr\u00eda haber sido mucho mejor as\u00ed. Salimos con un punto que al menos tenemos algo, despu\u00e9s de perder el quinto lugar s\u00f3lido, pero eso no es un gran consuelo. El coche se sent\u00eda bien para la calificaci\u00f3n y la carrera que es algo positivo, ya que era otro circuito – y un circuito dif\u00edcil – en la que hemos sido capaces de tener el coche m\u00e1s o menos en lo que quer\u00edamos. A\u00fan nos falta un poco de velocidad en la calificaci\u00f3n a veces, pero nuestro ritmo de carrera era bueno, de nuevo, no es lo que se puede demostrar que cuando usted est\u00e1 atascado detr\u00e1s de coches m\u00e1s lentos, como vimos en M\u00f3naco. No sabemos c\u00f3mo estar\u00e1 el coche en Montreal – tendremos la respuesta a esa pregunta despu\u00e9s – pero no hay ninguna raz\u00f3n por la que no deber\u00edamos ser competitivos de nuevo. Bueno, eso fue un poco diferente, ya que ten\u00eda neum\u00e1ticos nuevos y nunca deber\u00eda haber estado en esa posici\u00f3n en el primer lugar, pero fue bueno al menos conseguir un punto al final. En cierto modo, es casi lo hace m\u00e1s frustrante que cuando ten\u00edamos el aire limpio despu\u00e9s de la parada en boxes fue probablemente la primera vez que vi lo r\u00e1pido que nuestro coche era en realidad. Nadie quiere perder tantos puntos gracias a las acciones de otro conductor, pero la carrera ha terminado, M\u00f3naco es s\u00f3lo un recuerdo lejano y estoy listo para Canad\u00e1. He ganado all\u00ed, era bastante bueno, pero he tenido algunos contratiempos all\u00ed tambi\u00e9n. Muchas veces la carrera ha sido bastante una loter\u00eda como parece hay cosas diferentes que afectan. El tiempo puede cambiar mucho, a veces los neum\u00e1ticos o la pista no est\u00e1n funcionando muy bien, a veces hay un mont\u00f3n de coches de seguridad, a veces otro conductor se ejecuta en la parte de atr\u00e1s de ti cuando est\u00e1s esperando en un sem\u00e1foro en rojo. En cuanto al lugar en s\u00ed, siempre me ha gustado Montreal. Es una de las ciudades m\u00e1s bonitas que visitamos durante todo el a\u00f1o. Un buen coche se necesita. Al igual que en todos los circuitos se necesita obtener la puesta a punto exacta. Es necesario un chasis bien equilibrado en la configuraci\u00f3n de media carga aerodin\u00e1mica y no quiero ser demasiado duro con los frenos, ya que hay un mont\u00f3n de frenado agresivo all\u00ed. Es algo que me gusta bastante, el stop and go estilo del circuito. Calificar es importante en todos los circuitos, pero no tan importante como lo fue en M\u00f3naco para conseguir un buen resultado. No es f\u00e1cil adelantar, pero hay uno o dos lugares para adelantar. Para asegurarse del terreno perdido en la delantera en M\u00f3naco. Todav\u00eda es temprano en la temporada y veinti\u00fan puntos por detr\u00e1s no hay mucho para ponerse al d\u00eda, especialmente si Sebastian tiene un mal fin de semana tambi\u00e9n en alg\u00fan momento. Lo m\u00e1s importante es que volvemos a nuestro nivel de carrera antes de M\u00f3naco para que funcione nuestro camino tan pronto como sea posible\u201d.<\/em><\/p>\n

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Romain Grosjean:<\/strong> \u201cSin duda M\u00f3naco fue una monta\u00f1a rusa\u00a0 y una en la que podr\u00eda haber logrado mucho m\u00e1s con el ritmo del coche. Nadie quiere entrar en contacto con las barreras en M\u00f3naco y es un delicado equilibrio entre ir r\u00e1pido y muy r\u00e1pido, hay un peque\u00f1o margen de error como me enter\u00e9. Los aspectos positivos son que hemos mejorado significativamente el coche de nuevo para que sea m\u00e1s predecible el fin de semana y eso me ayud\u00f3 mucho. Creo que ten\u00edamos el ritmo para estar entre los tres primeros, pero por desgracia no tuvimos la posici\u00f3n de clasificaci\u00f3n que quer\u00edamos, y es casi imposible adelantar en M\u00f3naco. Quede atrapado detr\u00e1s de Daniel [Ricciardo] y tendr\u00e9 que sufrir una bastante dura sanci\u00f3n de diez posiciones en la parrilla de Montreal, pero vamos a estar trabajando duro para idear la mejor estrategia para trabajar de nuevo el orden. Todav\u00eda no he comprado las bebidas al equipo, pero voy a hacer a una cena especial a finales de a\u00f1o, espero que cuando tenemos algo bueno que celebrar. El a\u00f1o pasado tuvimos un fant\u00e1stico resultado en esta carrera y sin duda vamos a estar tratando de obtener un resultado fant\u00e1stico, una vez m\u00e1s. Aunque seguro que ser\u00e1 un poco m\u00e1s dif\u00edcil con la sanci\u00f3n, pero vamos a tomar el reto y hacer lo mejor que podamos. El circuito es interesante, no es nada f\u00e1cil de aprender, pero ya que decir que la mayor\u00eda de las veces, si usted tiene un buen resultado, entonces le gusta la pista! Sin duda me gustar\u00eda terminar la carrera de este a\u00f1o en el podio otra vez, eso ser\u00eda un buen historial para mantener. La ciudad es fant\u00e1stica, tambi\u00e9n. La gente habla franc\u00e9s, el lugar es muy animado, hay algunos restaurantes y todo el mundo es realmente acogedor. Es cierto que es mi circuito favorito de la Xbox, aunque sin duda es m\u00e1s irregular en la vida real, se quedaba en casa en el sof\u00e1! Me gusta la sensaci\u00f3n de estar cerca de las paredes, aunque como he aprendido este a\u00f1o en M\u00f3naco … No me gusta la sensaci\u00f3n de estar demasiado cerca de las paredes! Montreal es diferente de M\u00f3naco, ya que hay algunas rectas largas y grandes momentos de frenado. La superficie de la pista tambi\u00e9n puede presentar retos que hemos visto en las \u00faltimas temporadas, por lo que ser\u00e1 interesante ver lo que el nivel de adherencia es como este a\u00f1o. Por \u00faltimo, el clima en Montreal puede ser muy cambiante, como hemos visto muchas veces. Estoy seguro de que ser\u00e1 un Gran Premio dif\u00edcil y emocionante. Llegue un poco m\u00e1s temprano para ayudar a combatir el jet lag. A veces, el desaf\u00edo de vencer al jet lag y conseguir un sue\u00f1o decente puede ser tan dif\u00edcil de resolver como encontrar la configuraci\u00f3n correcta para el coche! Voy a estar haciendo un mont\u00f3n de ejercicio y espero conseguir un buen sue\u00f1o en el momento adecuado tambi\u00e9n! Sobre el papel la temporada no es tan buena como hubi\u00e9ramos querido que fuera, pero estoy contento con mis resultados hasta ahora a excepci\u00f3n de M\u00f3naco. He estado haciendo mi mejor esfuerzo cada vez, el ritmo est\u00e1 ah\u00ed y cada vez conseguimos mejorar el coche. S\u00f3lo tengo que seguir haciendo lo mejor posible y ver a d\u00f3nde vamos desde all\u00ed\u201d.<\/em><\/p>\n

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Eric Boullier director del equipo:<\/strong> \u201cNo queremos otro fin de semana deportivo. A pesar de los aspectos negativos del resultado sin embargo, hay aspectos positivos. Una vez m\u00e1s, nuestro coche era competitivo en un lugar muy diferente y ahora hemos demostrado que podemos competir en cualquier tipo de circuito. Tambi\u00e9n hemos mantenido un buen ritmo de desarrollo con el E21 en relaci\u00f3n con nuestra oposici\u00f3n, que es un buen augurio para el resto de la temporada. En un fin de semana fue muy frustrante, s\u00ed, pero M\u00f3naco es a menudo as\u00ed. Kimi tuvo un fuerte impulso el domingo y estaba en una quinta posici\u00f3n f\u00e1cil, hasta el incidente con Sergio [P\u00e9rez]. Aunque est\u00e1bamos mejor en t\u00e9rminos de ritmo de carrera de los que van delante, es casi imposible adelantar en M\u00f3naco, y no hubo errores o problemas de los coches de delante, por lo que se atasc\u00f3 en un tren durante la mayor parte de la carrera. Cuando se ven obligados a hacer una \u00faltima parada hacia el final, fue capaz de mostrar algunas de las posibilidades en el coche, pasando a otros a gusto. Creo que esto demuestra lo talentoso que es – como ha formado esos lugares alrededor de M\u00f3naco sin ning\u00fan teatro – y quiz\u00e1s tambi\u00e9n un poco de lo enojado que estaba por perder la quinta posici\u00f3n y los puntos que se habr\u00edan\u00a0 anotado de otra manera. Romain ten\u00eda un buen ritmo este fin de semana, pero se frustr\u00f3 en la carrera, ya que no fue capaz de luchar despu\u00e9s de ser atrapado detr\u00e1s de un piloto m\u00e1s lento en la decimotercera sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n. Condujo fuertemente para terminar en el podio en Bahrein y deber\u00eda – seg\u00fan nuestras simulaciones – haber terminado en tercera posici\u00f3n antes de su suspensi\u00f3n en Barcelona, pero en M\u00f3naco fue un fin de semana frustrante para \u00e9l. A pesar de ello, estamos seguros de que va a ser capaz de oprimir el bot\u00f3n de reinicio y de ir a Montreal dispuesto a centrarse en conseguir otro buen resultado.<\/em><\/p>\n

S\u00ed lo hicimos bien all\u00ed el a\u00f1o pasado y s\u00ed, es bueno en t\u00e9rminos de los recuerdos, pero eso no significa necesariamente que vamos a hacerlo bien este a\u00f1o. Lo que s\u00ed sabemos es que el coche de este a\u00f1o es fuerte y se ha desempe\u00f1ado bien en todos los diferentes tipos de dise\u00f1o de la pista, por lo que es razonable esperar un buen fin de semana en Canad\u00e1. Yo no creo que vaya a ser un fin de semana f\u00e1cil, pero voy a estar decepcionado si los dos coches no est\u00e1n cerca – o \u2013 en el podio. Tener un equipo que lleva el coche de esta temporada en una prueba privada de un \u00fanico proveedor de neum\u00e1ticos del deporte es inusual, por decir lo menos , sobre todo si nadie se lo cont\u00f3 con antelaci\u00f3n, o incluso despu\u00e9s. Si\u00a0 hubi\u00e9ramos tenido las mismas oportunidades de una manera leg\u00edtima y transparente – donde todos los equipos estuvieran de acuerdo – lo habr\u00edamos acogido. Sin duda lo que ha sucedido parece estar en contra de los reglamentos deportivos y el acuerdo de pruebas de los equipos, por lo que ser\u00e1 interesante escuchar el resultado de la actividad en curso con respecto a este asunto. Mientras que M\u00f3naco esper\u00e1bamos m\u00e1s que un peque\u00f1o punto, no hay nada que sugiera que no podemos volver a las actuaciones consistentemente fuertes y estar de vuelta en el c\u00f3mputo de puntos importantes. Una mala carrera no define el campeonato, s\u00f3lo tenemos que asegurarnos de que no tenemos otro fin de semana como M\u00f3naco\u201d.<\/em><\/p>\n

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Alan Permane, Director de Operaciones:<\/strong> \u201cKimi clasific\u00f3 y corri\u00f3 donde esper\u00e1bamos, en un circuito donde es pr\u00e1cticamente imposible adelantar, aunque algunos conductores eran un poco, por as\u00ed decirlo,\u00a0 ambiciosos en sus intentos de pase. Habr\u00eda terminado quinto de no ser por Sergio [P\u00e9rez] que era demasiado agresivo. Romain tuvo un fin de semana que le gustar\u00eda dejar atr\u00e1s, pero ahora se dirige a un circuito donde actu\u00f3 excelentemente el a\u00f1o pasado con su segundo puesto. No hay ninguna raz\u00f3n por qu\u00e9 no deba poner otra excelente actuaci\u00f3n este a\u00f1o, aunque con el reto a\u00f1adido de la penalizaci\u00f3n de diez posiciones. Es el primer circuito se corre en un nivel de carga aerodin\u00e1mica media. M\u00f3naco es muy alta y en todas partes que he visitado hasta ahora es alto, por lo que ser\u00e1 interesante para validar nuestros resultados con los menores niveles de carga aerodin\u00e1mica en el coche. Hay similitudes a M\u00f3naco; no hay esquinas reales de alta velocidad, la mayor\u00eda de las vueltas tomadas en primero o segundo engranaje y los pianos son utilizados, la mayor\u00eda de ellos. Como la mayor\u00eda de las curvas son chicanes, que tiene una configuraci\u00f3n de equilibrio entre la rigidez suficiente para permitir al conductor tener un coche fuerte, de cambio de direcci\u00f3n, pero con la suspensi\u00f3n lo suficientemente suave para pasar por encima de los pianos. La pista utilizada es muy accidentada – especialmente en la frenada – pero recientes reasfaltos\u00a0 han mejorado esto enormemente. Es el circuito de energ\u00eda de frenado m\u00e1s alto del a\u00f1o, pero esto no supondr\u00e1 ning\u00fan problema significativo. En a\u00f1os pasados\u00a0 mucho del fin de semana se centra en desgaste de los frenos y la garant\u00eda de que no est\u00e1bamos corriendo demasiado caliente. El desarrollo del disco de freno en los \u00faltimos cinco a\u00f1os significa que esto no es un problema o una preocupaci\u00f3n m\u00e1s. Nuestro objetivo ser\u00e1 asegurar que las temperaturas de freno est\u00e1n en el rango \u00f3ptimo para la operaci\u00f3n y asegurar que los frenos est\u00e9n igualados en la parte delantera y trasera con la estabilidad. Tradicionalmente este circuito es bastante f\u00e1cil con los neum\u00e1ticos gracias a una superficie de la pista sin problemas. Usaremos los compuestos blando y medio estupendo de Pirelli\u00a0 las originales, no las construcciones revisadas 2.013 para la carrera. En las sesiones de pr\u00e1ctica, tendremos la oportunidad de probar algunas llantas de desarrollo, dos sets por conductor con una nueva construcci\u00f3n. El a\u00f1o pasado fue una mezcla de uno y dos estrategias de parada y es razonable esperar que un enfoque similar este a\u00f1o, dependiendo de las condiciones experimentadas en la carrera por supuesto. Para Romain estaremos viendo todas las opciones y ver si hay algo diferente que podemos hacer para ayudarle hasta el fin, ya que ser\u00e1 a partir de su posici\u00f3n gracias a su sanci\u00f3n. Fuimos bien con los dos coches del a\u00f1o pasado y hay nada que indique que no deber\u00edamos ir bien este a\u00f1o. El clima puede ser muy variable y no es diferente a Melbourne, en este sentido, sino que puede ser muy caliente un d\u00eda, y luego congelarte de fr\u00edo al d\u00eda siguiente. Las temperaturas medias estar\u00edan en los 20 medios, pero usted puede tener de 15 \u00b0 C a 30 \u00b0 C. Afortunadamente no vemos demasiada vida silvestre en el camino, pero se trata de un circuito en el que se tiende a tomar un mont\u00f3n de suciedad – ya sea por las largas rectas o la ubicaci\u00f3n del parque – y esto es un factor en la hora de establecer los niveles de refrigeraci\u00f3n, ya que las temperaturas aumentar\u00e1n de coches durante la carrera a trav\u00e9s de la obstrucci\u00f3n del radiador de goma, hojas y otros restos variados. Tenemos un paquete aerodin\u00e1mico revisado, con la pista de las alas delanteras y traseras espec\u00edficas y as\u00ed como una actualizaci\u00f3n del suelo. No hay demasiados cambios para esta carrera, pero mirando hacia el futuro para el Gran Premio de la posterior tenemos un paquete de carrocer\u00eda revisada para Silverstone\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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