{"id":10933,"date":"2013-06-27T11:10:31","date_gmt":"2013-06-27T09:10:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=10933"},"modified":"2013-06-27T11:10:31","modified_gmt":"2013-06-27T09:10:31","slug":"previo-gp-de-gran-bretana-silverstone-2013-lotus","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/06\/27\/previo-gp-de-gran-bretana-silverstone-2013-lotus\/","title":{"rendered":"Previo GP de Gran Breta\u00f1a, Silverstone 2013. Lotus"},"content":{"rendered":"

\"Eric<\/a>El equipo Lotus tras un fin de semana dif\u00edcil en Canad\u00e1 se siente positivo al llegar a\u00a0 Silverstone, con las mejoras preparadas para este Gran Premio, despu\u00e9s de dos carreras dif\u00edciles esperan tener un buen rendimiento en Silverstone. Adem\u00e1s el equipo da la bienvenida a su nuevo socio\u00a0 Infinity con una participaci\u00f3n del\u00a0 35%.<\/p>\n

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\"Eric<\/a><\/p>\n

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El equipo Lotus tras un fin de semana dif\u00edcil en Canad\u00e1 se siente positivo al llegar a\u00a0 Silverstone, con las mejoras preparadas para este Gran Premio, despu\u00e9s de dos carreras dif\u00edciles esperan tener un buen rendimiento en Silverstone. Adem\u00e1s el equipo da la bienvenida a su nuevo socio\u00a0 Infinity con una participaci\u00f3n del\u00a0 35%.<\/p>\n

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Kimi Raikkonen tambi\u00e9n deja atr\u00e1s las dos carreas dif\u00edciles y con pocos puntos para centrarse en conseguir un buen resultado en Silverstone, un circuito que le gusta y donde tiene buenos resultados. Romain Grosjean tambi\u00e9n espera volver a los buenos resultados y conf\u00eda tenerlos en este particular circuito.<\/p>\n

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Kimi Raikkonen:<\/strong> \u201cObviamente, no han sido tan buenas y no hemos conseguido los resultados que quer\u00edamos. Las dos \u00faltimas carreras han sido m\u00e1s una cuesti\u00f3n de sobrevivir a no atacar y eso no es lo que nadie quiere. Dicho esto, M\u00f3naco y Montreal son los dos circuitos de calle, que son muy diferentes de una gran cantidad de pistas que visitamos y hay un buen mont\u00f3n de variables. Nunca se sabe lo que va a pasar en esos dos circuitos, al menos tenemos algunos puntos. Silverstone es un circuito m\u00e1s normal y hemos estado bien en cualquier otro circuito permanente de lo que va del a\u00f1o. No hay ninguna raz\u00f3n por la que no deber\u00edamos volver a las posiciones que debemos tener con este paquete. S\u00f3lo tenemos que ser pacientes, hacer lo mejor para todo el fin de semana y paso a paso podemos empezar a alcanzar a los l\u00edderes. Silverstone es todo acerca de largas curvas de alta velocidad y de los altos niveles de carga aerodin\u00e1mica. Es uno de los circuitos m\u00e1s r\u00e1pidos del calendario, es muy dif\u00edcil y las curvas tal como fluyen son muy divertidas de conducir. Esperemos que las nuevas piezas que nos van a ayudar, especialmente en las curvas r\u00e1pidas Si ese es el caso, podr\u00eda ser un buen fin de semana. Siempre me ha gustado correr en Silverstone. No s\u00e9 por qu\u00e9, hay la sensaci\u00f3n de nostalgia que tengo cada vez que vamos all\u00ed. S\u00ed, siempre es una buena sensaci\u00f3n en Silverstone. Es un gran lugar para la carrera y ha sido un buen circuito para m\u00ed desde el principio de mi carrera. Tengo una larga historia all\u00ed. Desde el comienzo de mi carrera internacional en la F\u00f3rmula Renault en 1999 y 2000. Desde entonces siempre he disfrutado de las carreras en Silverstone.<\/em><\/p>\n

Cuando se gana en Silverstone, da una buena sensaci\u00f3n. Usted tiene que tener todo exactamente correcto. Gan\u00e9 all\u00ed en la F\u00f3rmula Renault y la F\u00f3rmula 1 con Ferrari en 2007. Ser\u00eda fant\u00e1stico volver a ganar all\u00ed, sobre todo con la f\u00e1brica en el mismo lugar. Estoy seguro de que tendr\u00edamos algunas celebraciones fant\u00e1sticas. Siempre hay viento en Silverstone. A menudo llueve tambi\u00e9n, como vimos el a\u00f1o pasado en la clasificaci\u00f3n. Las condiciones de la pista cambian muy r\u00e1pidamente, lo que hace que el coche sea m\u00e1s dif\u00edcil de configurar. Es evidente que cuando se ejecuta en la parte delantera lo mejor es tener unas condiciones estables, pero no me importa en realidad. El tiempo es s\u00f3lo una parte de la diversi\u00f3n de las carreras en Inglaterra. Voy a disfrutar el fin de semana sea como sea el tiempo. El equipo ha trabajado 100% para tener un coche muy competitivo para la carrera de casa. Silverstone es el circuito m\u00e1s cercano a la f\u00e1brica, por lo que espero que podamos celebrar un buen resultado con todo el personal de la f\u00e1brica y sus familias, que aportan su apoyo cada a\u00f1o\u201d.<\/em><\/p>\n

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Romain Grosjean:<\/strong> \u201cSilverstone es una pista fant\u00e1stica, con un mont\u00f3n de curvas de alta velocidad que debe adaptarse al E21, en especial con el paquete de actualizaci\u00f3n que tenemos para ello. Es una carrera de casa para m\u00ed y para el equipo, as\u00ed que estamos seguros de tener un gran apoyo. Gan\u00e9 all\u00ed en la GP2 Series en 2011, por lo que tengo que decir que me gusta bastante! Yo tambi\u00e9n anote puntos en Silverstone mi debut en la F\u00f3rmula 1, as\u00ed que es una racha de resultados que me gustar\u00eda continuar. Silverstone es un reto, pero tiene una buena sensaci\u00f3n. Es una de las pistas m\u00e1s r\u00e1pidas del a\u00f1o, con curvas legendarias como los Magotts, Becketts y Chapel. Es todo un sentimiento de ir a trav\u00e9s de ellas y no puedo esperar a sentir esa sensaci\u00f3n de nuevo. Es tambi\u00e9n un Gran Premio especial para el equipo, la f\u00e1brica est\u00e1 muy cerca de la pista. Siempre es agradable ver no s\u00f3lo el equipo de carrera, sino tambi\u00e9n algunas de las muchas personas de la f\u00e1brica que vienen a vernos en acci\u00f3n. Es gracias a su ardua labor que nos vamos por buen camino y que todos estamos haciendo un trabajo incre\u00edble, siempre trabajando tan duro. Voy a visitar la f\u00e1brica despu\u00e9s de la carrera y espero ir all\u00ed con un premio para mostrarles. Un d\u00eda de verano de Ingl\u00e9s es maravilloso, pero a veces hay que buscar mucho para encontrar uno! El a\u00f1o pasado hubo un poco de lluvia durante el fin de semana, no es que esto fue una gran sorpresa para los ingleses! Yo vivo muy cerca de la pista actual y mi experiencia de visitar regularmente Enstone significa que s\u00e9 que el tiempo puede cambiar mucho.<\/em><\/p>\n

En realidad no hay mucho que contar de Canada. El segundo juego de neum\u00e1ticos realmente no funciona para nosotros en Montreal y si no se puede llegar a trabajar, entonces vamos a tener una carrera dif\u00edcil. Hab\u00edamos planeado una estrategia fuerte y la primera parte de la carrera funciono bien. Una vez que conseguimos el neum\u00e1tico medio a la temperatura en la salida de la carrera tuve la oportunidad de hacer algunos buenos adelantamientos. Esto significaba que est\u00e1bamos buscando como tomar una posici\u00f3n fuerte en los puntos, lo que no habr\u00eda sido malo teniendo en cuenta que empec\u00e9 en la parte posterior de la parrilla. Sin embargo, una vez que hemos montado los neum\u00e1ticos superblandos todo sali\u00f3 mal. El conjunto se utiliz\u00f3 simplemente no funcionan para nosotros y los neum\u00e1ticos se desvanecieron despu\u00e9s de menos de diez vueltas, lo cual fue una gran sorpresa. Despu\u00e9s de eso, podr\u00edamos o bien tratar de luchar una batalla perdida con los neum\u00e1ticos, o cambiar a un nuevo conjunto – de los medios, decidimos – y ver qu\u00e9 pod\u00edamos hacer, empujando como si se re\u00fanen las condiciones establecidas. Incluso entonces no pudimos conseguir el \u00faltimo conjunto de funcionar correctamente o bien, por lo que fue un final frustrante para la carrera. En las carreras en Europa, No hay jet-lag usted es m\u00e1s probable que consiga un buen descanso la noche anterior, lo cual es una buena cosa! Las reuniones de la carrera son m\u00e1s cortos tambi\u00e9n, ya que no se pierde el tiempo de viaje o de acostumbrarse a una nueva zona horaria. Visitamos algunos grandes destinos en las pr\u00f3ximas carreras, con algunos fans muy conocedores y entusiastas. Esperamos poder poner en un buen espect\u00e1culo, con el equipo Lotus F1 en primera l\u00ednea de la batalla\u201d.<\/em><\/p>\n

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Eric Boullier el director del equipo:<\/strong> \u201cEsta semana tenemos muy buenas noticias, que es un paso m\u00e1s en el desarrollo del equipo de Genii capital. Una participaci\u00f3n del 35% se ha vendido a Infinity Carreras Partners, una organizaci\u00f3n comprometida con la promoci\u00f3n de los objetivos del equipo y el apoyo a la visi\u00f3n de los Genii capital para el futuro del equipo. El d\u00eda a d\u00eda del equipo aqu\u00ed en Enstone se mantiene sin cambios, pero en el futuro, el acceso a la red mundial de los principales socios de Infinity Racing significa que hay grandes oportunidades para asegurar patrocinios de alto nivel. Los inversores que tienen una participaci\u00f3n en un equipo es una pr\u00e1ctica com\u00fan en la F\u00f3rmula 1 y otros deportes, y Genii capital ha estado hablando con posibles socios desde hace alg\u00fan tiempo, ya que quer\u00edan asegurarse de que iban a seleccionar el correcto. Estamos felices de que un inversor fuerte se ha encontrado para ayudar a reforzar la posici\u00f3n del equipo y nos permite empujar para el futuro. Nos dirigimos a Silverstone con una estrategia determinada de estar de vuelta luchando por el podio. En M\u00f3naco, estaba claro que ten\u00edamos el ritmo y el potencial para lograr buenos resultados. Montreal fue una historia diferente, un fin de semana dif\u00edcil para nosotros. Nos cost\u00f3 un poco en Canad\u00e1, pero hemos sido capaces de identificar las razones claras por qu\u00e9 ocurri\u00f3 esto. Hemos aprendido algunas lecciones valiosas y dibujado la l\u00ednea en el Gran Premio de Canad\u00e1. Nos dirigimos a Silverstone con una estrategia determinada de estar de vuelta luchando por el podio. Estamos seguro que no vamos a permitir que dos fines de semana de malos resultados nos alejen de nuestros esfuerzos.<\/em><\/p>\n

Tenemos un paquete muy razonable para adaptarse al E21 de Silverstone – con una serie de elementos que deben ayudar con el rendimiento – y tenemos un mont\u00f3n de otras mejoras a venir m\u00e1s adelante en la temporada tambi\u00e9n. Tenemos el juicio de confianza Pirelli en estos asuntos, ya que tienen todos los datos para analizar y escuchar las preocupaciones de todos los equipos, algunos de los cuales est\u00e1n muy interesados en ver las llantas cambiadas. Vamos a ver qu\u00e9 pasa en las pr\u00f3ximas tres carreras para las que han sido hechas las asignaciones y ver la forma en que impacta las asignaciones futuras. Kimi en Canada, hizo un gran trabajo si tenemos en cuenta que \u00e9l estaba sufriendo de un problema de frenos, y continu\u00f3 su racha de puntos finales. Es frustrante para \u00e9l y es frustrante para nosotros que \u00e9l ha terminado sin un fuerte recorrido de puntos en una segunda carrera consecutiva, pero tenemos todo en su lugar para Silverstone para revertir esa tendencia. En las dos de las \u00faltimas tres carreras, el rendimiento de Romain ha sido enmascarado. En Espa\u00f1a nuestros c\u00e1lculos mostraron un podio era posible si no fuera por el fallo de un componente que le llev\u00f3 a retirarse, y en Montreal el desempe\u00f1o de la conducci\u00f3n por el campo fue enmascarado por nosotros tuvimos que cambiar nuestra estrategia de neum\u00e1ticos. Si hubi\u00e9ramos continuado con Romain habr\u00eda terminado con fuerza en los puntos. Kimi es una m\u00e1quina de anotar puntos y ser\u00e1 bueno si se establece un nuevo r\u00e9cord, aunque \u00e9l dice que no est\u00e1 preocupado por ese tipo de cosas. Desde su regreso con nosotros, \u00e9l ha sido el piloto m\u00e1s fiable de la parrilla para sumar puntos, y es interesante reflexionar de nuevo en la duda que algunas personas ten\u00edan sobre su regreso a la F\u00f3rmula 1. Ha tenido algo de mala suerte en las dos \u00faltimas carreras, pero estoy seguro que los conductores con los que est\u00e1 compitiendo tambi\u00e9n tendr\u00e1n algo de mala suerte\u201d.<\/em><\/p>\n

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Alan Permane director de Operaciones:<\/strong> \u201cTuvimos problemas en un circuito de bajo consumo de energ\u00eda, tanto en seco como en mojado, que es mucho m\u00e1s f\u00e1cil de decir. Por supuesto, como equipo analizamos todo el fin de semana y diseccionamos todos los detalles – incluyendo cosas como los procedimientos, la configuraci\u00f3n del coche y as\u00ed sucesivamente – para asegurar que recogemos en cualquier \u00e1rea que se puede haber perdido y para identificar si pod\u00edamos haber hecho cosas mejores. En general, fue muy claro que est\u00e1bamos luchando para un mejor agarre durante todo el fin de semana, tanto en seco como en mojado. Romain puso en algunas vueltas decentes el viernes y termin\u00f3 ambas sesiones en P3, pero era dif\u00edcil de replicar que el rendimiento de nuevo. Parece que no fuimos capaces de conseguir que los neum\u00e1ticos en la ventana de su rendimiento fuera del viernes. Afortunadamente no hay m\u00e1s circuitos muy bajo consumo de energ\u00eda por venir esta temporada. De los actuales lugares que visitamos, Montreal, M\u00f3naco y Hockenheim se pueden ver como bajo consumo de energ\u00eda y hemos visitado dos de los que ya lo que va de a\u00f1o, con el tercero no estar en el calendario 2013. Me sorprender\u00eda si nos encontramos los temas que lo hicimos en Montreal esta temporada. Es un circuito que es similar a Barcelona, en el sentido de que expone las deficiencias en la carga aerodin\u00e1mica. Usted necesita un coche de bajo consumo, uno con una buena cantidad de carga aerodin\u00e1mica, pero que sigue siendo resbaladizo en las rectas Hay dos rectas donde los coches superan 300kph , por lo que demasiada fricci\u00f3n har\u00e1 da\u00f1o aqu\u00ed. Hay algunas curvas de muy alta velocidad, con el primer sector de la vuelta compuesto enteramente de giros a alta velocidad. El nuevo dise\u00f1o ha tra\u00eddo unas cuantas curvas m\u00e1s t\u00e9cnicas, pero en general todav\u00eda est\u00e1 contado como una pista de alta velocidad. Es necesario configurar la aerodin\u00e1mica del coche para ser tan r\u00e1pido como sea posible a trav\u00e9s de las curvas de media velocidad y alta ya lo largo de las rectas. El circuito suele hacer un viento importante y a\u00f1adido al clima impredecible – hace que la configuraci\u00f3n sea dif\u00edcil a veces. El viento puede llevar a correr con menos de los niveles \u00f3ptimos de aler\u00f3n delantero para mantener el auto consistente. Estas piezas se combinan para darnos lo que deber\u00eda ser nuestro mayor avance del a\u00f1o.<\/em><\/p>\n

Tenemos un paquete de carrocer\u00eda que debe dar una cierta ventaja, sobre todo si el clima es bastante fresco en Silverstone. Hay un nuevo aler\u00f3n delantero, los perfiles de suspensi\u00f3n y mejoras en la suspensi\u00f3n, adem\u00e1s de varias otras mejoras aerodin\u00e1micas. Estas piezas se combinan para darnos lo que deber\u00eda ser nuestro mayor avance del a\u00f1o. Esta es una buena cosa, por supuesto, pero vamos a estar en ejecuci\u00f3n en el contexto de todos nuestros rivales probablemente lleven paquetes de actualizaci\u00f3n importantes tambi\u00e9n. Hemos llevado a cabo un par de d\u00edas de la l\u00ednea recta corriendo detr\u00e1s de Canad\u00e1, con resultados positivos y algunos de los frutos de este trabajo deben ser vistos en Silverstone. Ciertamente las \u00faltimas asignaciones de neum\u00e1ticos parecen conservadoras y contraria a la supuesta aproximaci\u00f3n de las asignaciones de neum\u00e1ticos en 2013. Los compuestos individuales – extra suave, suave, medio y duro – se hicieron m\u00e1s suaves para cada grado este a\u00f1o con el fin de presentar a los equipos con un desaf\u00edo, que es lo que vimos en algunas carreras a principios de la temporada. Ese trabajo se deshace si simplemente se asignan compuestos m\u00e1s duros para las carreras, como hemos visto con los candidatos propuestos para los pr\u00f3ximos tres rondas. Es ciertamente inusual tener los mismos neum\u00e1ticos para Hungr\u00eda a Bahr\u00e9in y Silverstone. La situaci\u00f3n es bastante similar al del a\u00f1o pasado, cuando las asignaciones fueron m\u00e1s tarde en el a\u00f1o y terminamos haciendo carreras de una sola parada. Por supuesto, hay equipos que est\u00e1n ansiosos para tener neum\u00e1ticos m\u00e1s duraderos, ya sea a trav\u00e9s de cambios en los mismos, o los cambios en las asignaciones para las carreras de los neum\u00e1ticos. Por el contrario, estamos firmemente en el campo que el enfoque de la asignaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos debe permanecer seg\u00fan lo acordado por el deporte antes del inicio de la temporada, y no se puede cambiar a medio camino a trav\u00e9s del a\u00f1o\u201d.<\/em><\/p>\n

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