{"id":11135,"date":"2013-07-03T01:37:28","date_gmt":"2013-07-02T23:37:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=11135"},"modified":"2013-07-03T01:38:41","modified_gmt":"2013-07-02T23:38:41","slug":"pirelli-explica-porque-reventaban-los-neumaticos-en-silverstone-y-los-cambios-previstos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/07\/03\/pirelli-explica-porque-reventaban-los-neumaticos-en-silverstone-y-los-cambios-previstos\/","title":{"rendered":"Pirelli explica porque reventaban los neum\u00e1ticos en Silverstone y los cambios previstos"},"content":{"rendered":"

\"pirelli-motorhome\"<\/a>Pirelli ha analizado los neum\u00e1ticos con urgencia, ya que las voces cr\u00edticas exig\u00edan respuestas en especial y lo m\u00e1s importante por la seguridad de los pilotos, que claramente parec\u00eda en riesgo durante el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n

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\"pirelli-motorhome\"<\/a><\/p>\n

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Pirelli ha analizado los neum\u00e1ticos con urgencia, ya que las voces cr\u00edticas exig\u00edan respuestas en especial y lo m\u00e1s importante por la seguridad de los pilotos, que claramente parec\u00eda en riesgo durante el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n

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El provedor\u00a0 italiano de neum\u00e1ticos dice haber encontrado los motivos de estos reventones y parece que la culpa es la mala utilizaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, los neum\u00e1ticos traseros parece que fueron montados de manera invertida, derecha en la izquierda y viceversa, la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos parece que se us\u00f3 demasiado baja, el camber y los bordillos demasiado agresivos. En conclusi\u00f3n, fue culpa de los equipos y del circuito seg\u00fan Pirelli.<\/p>\n

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Estos son los motivos que da Pirelli:<\/strong><\/p>\n

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1) los neum\u00e1ticos traseros que se han montado al rev\u00e9s: en otras palabras, la llanta derecha se coloca en la mano izquierda hay que ser, y viceversa, en los coches que sufrieron fracasos. El neum\u00e1tico suministrado este a\u00f1o tiene una estructura asim\u00e9trica, lo que significa que no est\u00e1n dise\u00f1ados para ser intercambiables. Las paredes laterales est\u00e1n dise\u00f1ados de tal manera para hacer frente a las cargas espec\u00edficas en los lados internos y externos de la cubierta del neum\u00e1tico. As\u00ed que cambiar los neum\u00e1ticos tiene un efecto sobre c\u00f3mo funcionan en ciertas condiciones. En particular, la parte externa est\u00e1 dise\u00f1ada para hacer frente a las cargas muy elevadas que se generan en las curvas en un circuito tan exigente como Silverstone, con sus curvas de la izquierda r\u00e1pidos y algunos bordillos que son particularmente agresivos.<\/p>\n

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2) El uso de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos que eran excesivamente baja o en cualquier caso inferior a los indicados por Pirelli. Sub-inflar los neum\u00e1ticos significa que el neum\u00e1tico se somete a condiciones de trabajo m\u00e1s estresantes.<\/p>\n

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3) Usar \u00e1ngulos de camber extremos.<\/p>\n

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4) Los bordillos que era particularmente agresivos en las curvas r\u00e1pidas, como la que en la cuarta curva en Silverstone, que fue el escenario de la mayor parte de los fallos. Por consiguiente, eran los neum\u00e1ticos traseros izquierdos,\u00a0 los que se vieron afectados.<\/p>\n

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La buena noticia es que los problemas de delaminacion est\u00e1n resueltos con la nueva cola utilizada. Y nada ha tenido que ver con los nuevos problemas de Silverstone.<\/strong><\/p>\n

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\u201cLos \u00fanicos problemas que hab\u00edan salido a la luz antes de Silverstone estaban relacionados con la deslaminaci\u00f3n, que era un fen\u00f3meno completamente diferente. Para detener estos delaminaciones Pirelli encontr\u00f3 una soluci\u00f3n sugerir que los equipos que usaran\u00a0 los neum\u00e1ticos que se probaron en Canad\u00e1, a partir de Silverstone. Cuando no se acept\u00f3 esta propuesta, Pirelli encontr\u00f3 otra soluci\u00f3n a trav\u00e9s de pruebas de laboratorio, con un proceso de uni\u00f3n diferente para fijar la banda de rodadura a la carcasa. As\u00ed que el problema delaminacion no tiene nada que ver con lo visto en Gran Breta\u00f1a\u201d<\/p>\n

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As\u00ed que lo importante ahora es no subestimar el montaje de los neum\u00e1ticos, que todos parece que hac\u00edan, especialmente Pirelli que no advirti\u00f3 tajantemente esto y no prohibi\u00f3 hacerlo, pero consideran que no ponen en peligro la seguridad del piloto y cumplen con todas las normas de seguridad: <\/strong><\/p>\n

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1) El montaje de los neum\u00e1ticos de una manera incorrecta es una pr\u00e1ctica que fue, sin embargo, subestimada por todo el mundo, sobre todo Pirelli, que no lo prohibi\u00f3<\/p>\n

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2) De la misma manera, la baja presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y la configuraci\u00f3n extrema de camber, sobre el que Pirelli no tiene ning\u00fan control, son opciones que pueden ser peligrosas en ciertas circunstancias. Debido a esto, Pirelli ha pedido a la FIA que estos par\u00e1metros ser\u00e1 un tema que solventar en ex\u00e1menes futuros. Pirelli tambi\u00e9n ha pedido el cumplimiento de estas normas para ser revisado por un delegado especial.<\/p>\n

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3) Pirelli tambi\u00e9n desea subrayar que la gama de neum\u00e1ticos de 2013 no pone en peligro la seguridad del conductor en modo alguno, si se utiliza de la manera correcta, y que cumple con todos las normas de seguridad solicitados por la FIA.<\/p>\n

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Por lo que Pirelli necesita tener m\u00e1s controlados el uso de los neum\u00e1ticos, necesitan datos de los equipos, por lo que\u00a0 quieren nuevas regulaciones para poder acceder a estos datos, en acuerdo con la FIA, equipos, pilotos y la FOM. Y aunque los neum\u00e1ticos son seguros y cumplen todas las garant\u00edas, Pirelli solicita cambios inmediatos:<\/strong><\/p>\n

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1) El uso de la evoluci\u00f3n de la cubierta actual que fue probado en Canad\u00e1 (y ha demostrado ser completamente fiable) para el Gran Premio de Alemania de este fin de semana. Esto representa la mejor opci\u00f3n para las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del circuito de Nurburgring. En particular, los neum\u00e1ticos traseros que se utilizar\u00e1n en el Gran Premio de Alemania, que se celebra el 7 de julio, tienen una construcci\u00f3n Kevlar que sustituye a la actual estructura de acero y la reintroducci\u00f3n de la cinta de 2012, para garantizar la m\u00e1xima estabilidad y agarre en carretera. Dado que estos neum\u00e1ticos son asim\u00e9tricos, as\u00ed, se proh\u00edbe terminantemente para intercambiarlas. Los neum\u00e1ticos delanteros, por el contrario, se mantendr\u00e1n sin cambios.<\/p>\n

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2) A partir de los Gran Premio de Hungr\u00eda en adelante, la introducci\u00f3n de una nueva gama de neum\u00e1ticos. Los nuevos neum\u00e1ticos tendr\u00e1n una estructura sim\u00e9trica, dise\u00f1ado para garantizar la m\u00e1xima seguridad incluso sin acceso a los datos de los neum\u00e1ticos – que sin embargo es esencial para la funci\u00f3n \u00f3ptima de los neum\u00e1ticos m\u00e1s sofisticados 2013. Los neum\u00e1ticos que se utilizar\u00e1n para los Gran Premio de Hungr\u00eda en adelante se combinan las caracter\u00edsticas de los neum\u00e1ticos de 2012 con el rendimiento de los compuestos 2013. Esencialmente, los neum\u00e1ticos nuevos tendr\u00e1n una estructura, la construcci\u00f3n y la correa id\u00e9ntica a la de 2012, lo que garantiz\u00f3 el m\u00e1ximo rendimiento y la seguridad. Los compuestos ser\u00e1n los mismos que los que se utilizan a lo largo de 2013, que garantiza tiempos de vuelta m\u00e1s r\u00e1pidos y un rango de trabajo m\u00e1s amplio. Esta nueva especificaci\u00f3n, tal como se acord\u00f3 con la FIA, se pondr\u00e1 a prueba en la pista junto con los equipos y sus 2.013 coches en Silverstone 17-19 de julio en una sesi\u00f3n con los pilotos durante la prueba de j\u00f3venes pilotos. . Estas pruebas contribuir\u00e1n al desarrollo definitivo de la nueva gama de neum\u00e1ticos, ofrece a los equipos la oportunidad de llevar a cabo el correspondiente trabajo de puesta en marcha en sus coches<\/p>\n

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Paul Hembery, jefe de Pirelli Motorsport, tambi\u00e9n ha ofrecido sus propias explicaciones y actuaciones de futuro :<\/strong> \u00abLo que pas\u00f3 en Silverstone fue completamente inesperado y era la primera vez que algo como esto ha ocurrido alguna vez en m\u00e1s de un siglo de Pirelli en el automovilismo. Estos incidentes, que nos han trastornado grandemente, han insistido en la urgencia de los cambios que ya hab\u00edamos sugerimos – que se introducir\u00e1n durante los entrenamientos libres para el viernes en Alemania. Nos gustar\u00eda agradecer la disposici\u00f3n de la FIA, los equipos de la FOM, y los pilotos para actuar r\u00e1pidamente para encontrar una soluci\u00f3n inmediata al problema. En particular, la aprobaci\u00f3n de las pruebas de invierno, organizados con la FIA, que son m\u00e1s adecuados para el desarrollo de los neum\u00e1ticos y la posibilidad de realizar pruebas durante la temporada, contribuir\u00e1 a la realizaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos con cada vez mejores est\u00e1ndares de seguridad y rendimiento. Me gustar\u00eda volver a insistir en el hecho de que la gama 2013 de los neum\u00e1ticos, si se utiliza de la manera correcta, es completamente segura. Lo que pas\u00f3 en Silverstone, nos ha llevado a pedir el acceso completo a los datos de los neum\u00e1ticos en tiempo real para garantizar el uso y el desarrollo de los neum\u00e1ticos que tienen la sofisticaci\u00f3n correcta se nos pidi\u00f3 proporcionar y de rendimiento extremadamente alto que ha reducido los tiempos de vuelta por m\u00e1s de dos segundos de promedio. A la espera de un cambio en las reglas, vamos a introducir los neum\u00e1ticos que son m\u00e1s f\u00e1ciles de manejar. \u00bb<\/p>\n

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