{"id":11143,"date":"2013-07-03T12:33:30","date_gmt":"2013-07-03T10:33:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=11143"},"modified":"2013-07-03T12:33:30","modified_gmt":"2013-07-03T10:33:30","slug":"previo-gp-de-alemania-nurburgring-2013-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/07\/03\/previo-gp-de-alemania-nurburgring-2013-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de Alemania, N\u00fcrburgring 2013. Williams"},"content":{"rendered":"

\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a>El equipo Willimas van a celebrar por fin su carrera 600 en el Gran Premio de Alemania y tras estar a punto de lograr puntos en Silverstone, esperan dar un paso m\u00e1s para adelante y\u00a0 lograr sumar puntos en N\u00fcrburgring.<\/p>\n

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\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a><\/p>\n

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El equipo Willimas van a celebrar por fin su carrera 600 en el Gran Premio de Alemania y tras estar a punto de lograr puntos en Silverstone, esperan dar un paso m\u00e1s para adelante y\u00a0 lograr sumar puntos en N\u00fcrburgring.<\/p>\n

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Pastor Maldonado est\u00e1 decidido a sumar los puntos que no consigui\u00f3 en Silverstone, esta semana en el Gran Premio de Alemania. Un circuito t\u00e9cnico pero que afrontan con confianza ya que han trabajado duro para ello y gestionan bien los neum\u00e1ticos, lo que es un impulso. Valtteri Bottas conf\u00eda en la mejora que ha demostrado el coche y el disfruta de conducir en circuitos exigentes, por lo que espera para la celebraci\u00f3n de las 600 carreras sumar puntos.<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cAunque el dise\u00f1o de N\u00fcrburgring ha cambiado recientemente y ha perdido parte de su car\u00e1cter original, sigue siendo una pista muy r\u00e1pida y fluida, que me suelen gustar y ofrece buenas oportunidades de adelantamiento. Es uno de los circuitos m\u00e1s t\u00e9cnicos del calendario y hemos estado trabajando duro para mejorar el equilibrio en los coches, para las curvas t\u00e9cnicas lentas. La degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos es probable que sea alta tambi\u00e9n, pero en el \u00faltimo par de carreras hemos demostrado que podemos controlar esto muy bien lo que nos debe dar un impulso. El clima suele ser fr\u00edo y puede cambiar a lo largo del fin de semana, que es un reto para todos los equipos, pero las condiciones variables ser\u00edan adecuadas para nosotros. Me perd\u00ed una final en los puntos en Silverstone y buscamos dar un paso m\u00e1s en esta carrera\u201d.<\/em><\/p>\n

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\u00a0Valtteri Bottas:<\/strong> \u201cN\u00fcrburgring es un circuito muy exigente, ya que tiene una amplia mezcla de curvas que hace que la puesta a punto dif\u00edcil. Me gustan mucho los tramos de alta velocidad, en particular, en especial las esquinas izquierda y derecha, que r\u00e1pido te\u00a0 conducen a la recta de atr\u00e1s. El tiempo suele ser variable por lo que estaremos preparados para la posibilidad de un fin de semana en mojado. Siempre he disfrutado de la conducci\u00f3n en condiciones dif\u00edciles y el coche se encuentra actualmente haci\u00e9ndolo mejor en las condiciones de humedad, as\u00ed que voy a estar esperando que podamos ver algunas lluvias. Con la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos que es tan importante, y los equipos no han corrido aqu\u00ed la temporada pasada, vamos a tratar de conseguir la mayor cantidad de datos de las sesiones de pr\u00e1ctica, tanto como sea posible para asegurarnos de que estamos en la carrera el domingo con la estrategia \u00f3ptima. El equipo estar\u00e1 continuando con nuestras celebraciones de la carrera 600 en Alemania y vamos a buscar sumar algunos puntos para dar a la gente en la f\u00e1brica un impulso adicional\u201d.<\/em><\/p>\n

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Mike Coughlan, director t\u00e9cnico:\u00a0<\/strong> \u201cN\u00fcrburgring es una pista bastante t\u00e9cnica con una gran cantidad de secuencias de curvas dif\u00edciles y cambios de inclinaci\u00f3n de la rueda. Tambi\u00e9n puede haber tiempo variable que a\u00f1ade otro elemento a la mezcla, aunque no vemos muchos coches de seguridad, con s\u00f3lo dos que se han desplegado en las \u00faltimas diez carreras. Se trata de un circuito de velocidad m\u00e1s lento, con una velocidad m\u00e1xima por debajo de la media y la velocidad media en curva es similar a lo que vemos en Barcelona. El circuito esta aproximadamente a 600 metros sobre el nivel del mar, as\u00ed que la potencia del motor es baja y se reduce la carga aerodin\u00e1mica. Vamos a llegar a nuestra carrera 600 como un equipo en el Gran Premio de Alemania y vamos a estar buscando conmemorar este hito con un buen final este fin de semana\u201d.<\/em><\/p>\n

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\u00a0R\u00e9mi Taffin, Renault Sport F1 Director de Operaciones:<\/strong> \u201cN\u00fcrburgring es un circuito de velocidad media con un promedio de alrededor de 190kph. Las cuatro largas rectas se compensan por una mezcla de curvas de baja velocidad, como las curvas 1 y 7, donde los coches se ejecutar\u00e1n entre el 75 y 95kph. Como resultado, el motor tiene que ser manejable a trav\u00e9s de las revoluciones m\u00e1s bajas, pero tambi\u00e9n ofrecer capacidad de respuesta y la potencia m\u00e1xima. En particular, Renault Sport F1 trabajar\u00e1 con cuidado en la selecci\u00f3n de las mejores relaciones de transmisi\u00f3n desde la s\u00e9ptima marcha que se usar\u00e1 4 veces por vuelta, un medio m\u00e1s alta que lo habitual. La elevada altitud de la pista significa que la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica es m\u00e1s baja porque las demandas en el motor son menos severas, por lo que se tiende a utilizar un motor en la tercera carrera de su vida\u201d.<\/em><\/p>\n

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Paul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u201cEstamos llevando el P Zero medio blancO\u00a0 y neum\u00e1ticos P Zero amarillo suave a N\u00fcrburgring, que es un circuito que estamos corriendo por primera vez desde 2011, por supuesto. Esto es en realidad la misma candidatura, ya ten\u00edamos en 2011, pero, por supuesto, los compuestos son ahora mucho m\u00e1s suaves y m\u00e1s r\u00e1pidos, as\u00ed que en teor\u00eda deber\u00edamos ver una carrera m\u00e1s r\u00e1pida con un poco m\u00e1s de paradas en boxes. Alemania es la tercera de una serie de carreras, despu\u00e9s de Canad\u00e1 y Gran Breta\u00f1a, donde el clima es tradicionalmente incierto. As\u00ed la temperatura ambiente tendr\u00e1 un efecto notable en el desgaste y la degradaci\u00f3n. Sin embargo, el circuito de N\u00fcrburgring es generalmente una pista lisa y fluida donde la vida del neum\u00e1tico tiende a ser bastante extensa. No esperamos una enorme brecha de rendimiento entre los dos compuestos. A partir de la informaci\u00f3n pasada, esto tambi\u00e9n parece ser una carrera en la que va a ser razonablemente probable que el Cinturato verde intermedio y Cinturato azul por completo mojado entre en acci\u00f3n en alg\u00fan momento durante el fin de semana. Si este es el caso, es obvio que tiene un profundo efecto en la estrategia de carrera\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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