{"id":11189,"date":"2013-07-05T02:02:23","date_gmt":"2013-07-05T00:02:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=11189"},"modified":"2013-07-05T02:02:23","modified_gmt":"2013-07-05T00:02:23","slug":"previo-gp-de-alemania-nurburgring-2013-lotus","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/07\/05\/previo-gp-de-alemania-nurburgring-2013-lotus\/","title":{"rendered":"Previo GP de Alemania, N\u00fcrburgring 2013. Lotus"},"content":{"rendered":"

\"Eric<\/a>El equipo Lotus espera que N\u00fcrburgring les brinde la oportunidad de volver a los buenos resultados, que no les han acompa\u00f1ado en las \u00faltimas carreras. Aunque tienen el potencial para recuperarlo y es el objetivo del equipo.<\/p>\n

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\"Eric<\/a><\/p>\n

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El equipo Lotus espera que N\u00fcrburgring les brinde la oportunidad de volver a los buenos resultados, que no les han acompa\u00f1ado en las \u00faltimas carreras. Aunque tienen el potencial para recuperarlo y es el objetivo del equipo.<\/p>\n

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Kimi espera resarcirse del resultado de Silverstone, que aunque fue bueno, pod\u00eda haber sido mejor, de haber parado a cambiar neum\u00e1ticos, ahora en Alemania intentaran un buen resultado, pese a que Kimi nunca ha ganado en Alemania, ha demostrado ser r\u00e1pido ya que ha logrado cuatro poles, pero tambi\u00e9n seis retiros le han negado una victoria. Romain Grosjean tiene la vista puesta en el circuito de N\u00fcrburgring, el escenario de dos podios y\u00a0 una victoria all\u00ed 2011 en la GP2 la \u00faltima vez que visit\u00f3 la pista y ahora sabe que tienen ritmo y potencial para un buen resultado.<\/p>\n

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Kimi Raikkonen:<\/strong>\u00a0 \u00abNo s\u00e9, \u00bftal vez yo hice algo malo en una vida anterior? , siempre he disfrutado de la conducci\u00f3n en Alemania, pero el problema es que la suerte no ha estado de mi lado no y algo ha sucedido siempre para no dejarme ganar. Tengo cuatro poles para mostrar mi velocidad en suelo alem\u00e1n, pero seis retiros en esta carrera no ha sido lo que quer\u00eda. Una carrera es una carrera y siempre trata de hacer lo mejor posible. Es evidente que en el pasado los dos circuitos – el N\u00fcrburgring y Hockenheim – no han sido muy amables conmigo, pero me gustan los dos y yo siempre hemos sido muy competitivos, en t\u00e9rminos de ritmo, aunque no tal vez en los resultados. He ido muy bien en el circuito de N\u00fcrburgring antes, nunca gane. Un par de veces que he tenido que parar cuando lideraba la carrera que siempre me env\u00eda a casa con un mal presentimiento. Esperemos que por fin puedo tener todo bien esta vez, el a\u00f1o pasado hicimos los tres primeros en Hockenheim, as\u00ed que vamos a esperar y ver qu\u00e9 pasa en el circuito de N\u00fcrburgring , por primera vez con este equipo. Fue un final decepcionante para el fin de semana pasado, seguro. Las cosas iban muy bien en la carrera, pero fue un error no cambiar a los neum\u00e1ticos nuevos cuando el coche de seguridad sali\u00f3. Trat\u00e9 de aguantar, pero con los neum\u00e1ticos eran unas veinte vueltas m\u00e1s viejas que los otros, era imposible mantenerlos detr\u00e1s al final. Es una pena, ya que ten\u00edamos un buen ritmo y parec\u00eda encaminado para conseguir una P2 bastante f\u00e1cil, pero esto son las carreras a veces. No era ideal tener trozos de goma lanzadas contra su casco de seguridad, pero el riesgo es parte del juego. No fue su culpa o la de los neum\u00e1ticos, si tiene bordes afilados en una acera como parec\u00eda ser el caso all\u00ed el pasado fin de semana, entonces estas cosas pueden suceder, no importa lo que los neum\u00e1ticos que tienen. No cambi\u00f3 nuestra carrera de todos modos. En tres carreras ya, no hemos tenido el resultado que esperamos, lo mejor, pero espero que si podemos tener un poco m\u00e1s de suerte y tambi\u00e9n deshacerse de algunos de los errores que seremos capaces de volver al frente. Est\u00e1 bastante bien, pero probablemente no es tan divertido como el anterior. se debe adaptar, pero el hecho es que usted necesita un buen coche para ser competitivos all\u00ed. La mayor parte de todo lo que necesita una buena tracci\u00f3n en las curvas y un coche estable en la frenada. Estamos bastante razonables en estas dos \u00e1reas. Hemos tenido nuestros problemas con el clima m\u00e1s fresco y por desgracia, no es por lo general caliente el circuito de N\u00fcrburgring, pero s\u00f3lo tendremos que ver lo que tenemos y seguir adelante con ello. Nunca prometemos nada de antemano. Un podio ser\u00eda un resultado positivo y un paso en la direcci\u00f3n correcta. Nos perdimos en Silverstone, y ser\u00eda bueno volver a las primeras posiciones. La temporada es todav\u00eda larga y los l\u00edderes del campeonato est\u00e1n por delante de nosotros. Realmente, lo \u00fanico que puedo hacer es hacerlo lo mejor posible en cada carrera.\u00bb<\/em><\/p>\n

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Romain Grosjean:<\/strong> \u201cEs una pista bonita con un buen mont\u00f3n de todo. Hay una mezcla muy interesante de curvas que significa que tienes mucho que pensar a lo largo de una vuelta, \u00a1Estas sin duda ocupado en N\u00fcrburgring. En la primera secci\u00f3n se basa en el agarre mec\u00e1nico y la curva 1 puede ser interesante en el inicio de la carrera si la gente va apurando en la curva. Tambi\u00e9n puede ser una buena oportunidad de adelantamiento durante la carrera. Despu\u00e9s de eso hay algunas curvas de mayor velocidad en la horquilla – que es otro buen lugar donde se puede adelantar – entonces bonitas zonas de alta velocidad para el resto de la vuelta. Necesitas un coche bien equilibrado, as\u00ed que creo que deber\u00edamos ir bastante bien. Esta ser\u00e1 la primera vez que compito all\u00ed en la F\u00f3rmula 1, pero he corrido en la pista previamente en F3 y GP2 Series. La \u00faltima vez que corr\u00ed all\u00ed – 2011 en la GP2 Series – marqu\u00e9 un podio y una victoria, as\u00ed que mis recuerdos recientes del circuito son sin duda buenos. El viejo circuito debe haber sido incre\u00edble haber corrido all\u00ed. No me puedo imaginar lo que ser\u00eda como si corri\u00e9ramos la F\u00f3rmula 1 con los coches actuales all\u00ed. Para empezar \u00bfte imaginas cu\u00e1nto tiempo estar\u00edan las reuniones set-up con todos los rincones de qu\u00e9 hablar! El jueves por la ma\u00f1ana a pie de pista ser\u00eda bastante \u00e9pica tambi\u00e9n! No era la mejor de las carreras, Silverstone fue muy frustrante, de hecho. Tuvimos un problema con el aler\u00f3n delantero, que empeor\u00f3 durante el transcurso de la carrera, y, finalmente, hemos perdido una gran parte de \u00e9l. Hab\u00eda un mont\u00f3n de vibraciones y se convirti\u00f3 en muy dif\u00edcil de conducir, as\u00ed que al final lo mejor era retirarse debido a consideraciones de seguridad. Antes de eso, las cosas no iban bien con el plan y estaban sufriendo los problemas de rendimiento del neum\u00e1tico relacionados con el aler\u00f3n delantero. Los coches de seguridad no fue realmente por el buen camino ya sea por lo que sea,\u00a0 una carrera que prefiero olvidar. Por supuesto, uno siempre quiere ser m\u00e1s r\u00e1pido que su compa\u00f1ero de equipo, por lo que era bueno estar delante de \u00e9l en la parrilla. Ambos ten\u00edamos diferentes paquetes de actualizaci\u00f3n de los coches, as\u00ed que fue bueno ver que hemos sido capaces de obtener similares velocidades de ellos. Por supuesto, queremos algo m\u00e1s de velocidad tambi\u00e9n, pero todav\u00eda hay m\u00e1s partes por venir y todav\u00eda est\u00e1n aprendiendo acerca de las \u00faltimas actualizaciones as\u00ed que hay potencial todav\u00eda. Tenemos piezas nuevas en el coche y ciertamente tenemos el ritmo para algunos buenos resultados. Las \u00faltimas carreras han sido frustrantes, por diversas razones, por lo que si podemos conseguir algunos fines de semana s\u00f3lidos deber\u00edamos ser capaces de obtener algunos resultados decentes y sumar buenos puntos. Bueno, parece que podr\u00edamos estar ocupados en la prueba de j\u00f3venes pilotos en el tiempo de algunas semanas si a los pilotos se nos permite participar. Ciertamente, Silverstone fue una situaci\u00f3n muy inusual y s\u00e9 que yo y Kimi se nos ped\u00eda quedarnos fuera de los bordillos ya que se pensaba que su uso en ciertas curvas no estaba ayudando a la situaci\u00f3n. Nadie quiere fallos en las llantas y s\u00e9 que todos los equipos y el deporte est\u00e1n trabajando con Pirelli para corregir esta situaci\u00f3n. Estoy seguro de que habr\u00e1 una soluci\u00f3n satisfactoria pronto\u201d.<\/em><\/p>\n

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Eric Boullier jefe de equipo:<\/strong> \u201cEl resultado de la carrera no ha sido gratificante con la cantidad de trabajo que ha sido realizado por el equipo recientemente. La mayor parte de las mejoras que hemos tra\u00eddo parec\u00eda estar funcionando, es una se\u00f1al positiva, aunque nos hizo sufrir un poco en la clasificaci\u00f3n para generar un buen agarre de los neum\u00e1ticos. Nuestra estrategia fue muy bien hasta el \u00faltimo coche de seguridad. Deber\u00edamos haber llamado Kimi para salvar al menos una posici\u00f3n y subir al podio. Desafortunadamente, hemos tomado la decisi\u00f3n equivocada para el y pedimos disculpas a Kimi y al equipo. Esto a veces sucede y no es f\u00e1cil de manejar cuando se tiene muchos coches de seguridad. En Alemania estamos seguros de que seremos competitivos y con el objetivo de hacer las paces. Para Romain, ha sido una carrera frustrante despu\u00e9s de una fuerte actuaci\u00f3n del s\u00e1bado en el que hab\u00eda califico delante de Kimi. Es muy inusual para nosotros tener una falla parcial, as\u00ed que estamos mirando muy de cerca a su aler\u00f3n delantero para averiguar lo que sali\u00f3 mal. Somos todos los adultos y somos todos muy francos con los dem\u00e1s. Era bastante obvio en retrospectiva que hemos tomado la decisi\u00f3n equivocada. Ning\u00fan equipo puede decir que hacen la llamada correcta en cada ocasi\u00f3n, ya sea en la estrategia de carrera, la filosof\u00eda de dise\u00f1o de coche o cualquier otro aspecto del deporte. Kimi estaba bastante frustrado cuando \u00e9l se baj\u00f3 del coche, lo que es comprensible – no queremos que un piloto que no se siente frustrado despu\u00e9s de lo ocurrido -, pero no hay raz\u00f3n para que se siga sintiendo de mal humor, nos centramos en conseguir un buen resultado en Alemania. Kimi es un tipo inteligente y no dejar\u00e1 que una sola llamada defina una decisi\u00f3n como la de conducir durante el 2014. Una de sus fortalezas psicol\u00f3gicas es que deja claro que sabe cu\u00e1ndo est\u00e1 molesto por algo, entonces se vuelve a centrar y se pone con el siguiente reto muy r\u00e1pidamente. Parece que le gusta estar con el equipo Lotus F1 y estamos haciendo todo lo posible para mostrarle este es el lugar donde estar para la pr\u00f3xima temporada y m\u00e1s all\u00e1. No hay nada sobre el N\u00fcrburgring que nos cause ninguna preocupaci\u00f3n por lo que debemos estar a la caza de nuevo en Alemania. Trajimos un mont\u00f3n de mejoras para Silverstone y tenemos una gran cantidad de datos de los fines de semana por lo que deber\u00edamos conseguir ritmo para extraer all\u00ed. Otro aspecto positivo para el equipo que tomar de Silverstone\u00a0 es que todas nuestras paradas en boxes, en la carrera se completaron en 2,5 segundos o menos. Es genial ver el duro trabajo en esta \u00e1rea que est\u00e1 realizando mejoras, as\u00ed que muchas gracias a la tripulaci\u00f3n de parada – que practican tantas veces, tanto en la pista y en la f\u00e1brica -, as\u00ed como el dise\u00f1o y los departamentos de fabricaci\u00f3n para todos los equipos y piezas de veh\u00edculos pertinentes tambi\u00e9n. Tambi\u00e9n hemos desarrollado un nuevo paquete aerodin\u00e1mico que tambi\u00e9n trae beneficios. Ahora que lo hemos utilizado en la pista y estamos contentos con los resultados, el siguiente paso es combinar los dos. Tambi\u00e9n tenemos un mont\u00f3n de otras novedades continuas con el coche de esta temporada y vamos a seguir empujando hasta el final de la temporada. Obviamente, hemos visto m\u00e1s fracasos de neum\u00e1ticos de lo que estamos acostumbrados ver en Silverstone y Pirelli est\u00e1n analizando todos los datos disponibles. Es algo que se habla mucho en los medios, pero lo importante es que el deporte tenga neum\u00e1ticos que sean en primer lugar seguros y en segundo lugar, justos para todos los competidores. Los fallos de neum\u00e1ticos en Silverstone fueron una preocupaci\u00f3n y estamos haciendo todo lo posible para ayudar a Pirelli. Una vez que hayan terminado su an\u00e1lisis, a continuaci\u00f3n, se pueden tomar decisiones sobre la base de la informaci\u00f3n disponible. Estamos completamente apoyando los cambios que podr\u00edan ser necesarios por motivos de seguridad y ha sido siempre. Nunca hemos empujado a correr con los neum\u00e1ticos Pirelli, de haber dicho a nosotros que podr\u00eda tener el potencial de ser peligroso\u201d.<\/em><\/p>\n

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Alan Permane director tecnico:<\/strong> \u201cAl final terminamos P5 de una ranura P8 cuadr\u00edcula con Kimi, por lo que no era el fin del mundo. Sin embargo, hab\u00edamos estado buscando mucho m\u00e1s fuerte y nuestra raza en realidad iba muy bien justo hasta el \u00faltimo per\u00edodo de coche de seguridad, lo que nos deja con un dilema, llevar Kimi en los neum\u00e1ticos frescos o correr hasta el final. En retrospectiva, es evidente que hicimos la elecci\u00f3n equivocada. Habiendo parado momentos antes, Fernando (Alonso), fue extremadamente afortunado con el tiempo en el que sali\u00f3 el Safety Car. Mark (Webber) llevaba blandos que se estaban desgastando r\u00e1pido, as\u00ed que el\u00a0 momento en el que Sebastian (Vettel) par\u00f3 su Red Bull, en el sitio donde el Safety Car era necesario fue muy fortuito para Mark. Nico (Rosberg) estaba libre de parada. Los coches, como nosotros, que est\u00e1bamos con el compuesto duro y con el plan de continuar hasta el final, Daniel (Ricciardo) y Adrian (Sutil) estaban fuera al igual que nosotros. En base a la informaci\u00f3n que ten\u00edamos en ese momento y lo que cre\u00edamos la diferencia de ritmo para el compuesto medio, se hizo el llamado a permanecer fuera porque cre\u00edamos que nuestros neum\u00e1ticos estaban en buena forma suficiente para correr hasta el final en esa posici\u00f3n. Si hubi\u00e9ramos enfrentado a opciones y\u00a0 se hubiera visto atrapado Kimi, detr\u00e1s de Daniel y Adri\u00e1n para el resto de la carrera que habr\u00eda sido igualmente criticado, por lo que se corre el riesgo de cualquier manera. Esta una buena pista y los conductores realmente parecen disfrutar, ya que tiene una verdadera mezcla de todo. El sector de la abertura es realmente bastante t\u00e9cnico, con una buena tracci\u00f3n y un fuerte extremo frontal necesario para algunas de las vueltas m\u00e1s largas en el radio de baja velocidad. Luego, por supuesto que hay un par de, velocidad media resulta cuesta abajo hacia la horquilla, seguido de alta velocidad que – a pesar de la pendiente – se toma a toda m\u00e1quina en sexto o s\u00e9ptimo en torno a 280kph y realmente empuja los conductores. A continuaci\u00f3n, usted tiene un par de curvas de velocidad media \/ alta que da a la recta de atr\u00e1s, seguido de una chicane apretada y la \u00faltima curva, donde una buena parte delantera es de nuevo necesario para contrarrestar la naturaleza que induce al subviraje. En t\u00e9rminos de configuraci\u00f3n de chasis hay un poco de todo lo necesario, buen cambio de direcci\u00f3n de las curvas de media velocidad, tracci\u00f3n decente y tren delantero para el primer sector dif\u00edcil y buena velocidad punta en las rectas largas. Despu\u00e9s de haber hecho mejoras en Silverstone no habra nada importante, ya que el equipo va a conducir directamente hasta Alemania para reconstruir los coches sin parar en la f\u00e1brica. Dicho esto, todav\u00eda tenemos un ala nueva, que no hemos utilizado todav\u00eda y todav\u00eda tenemos que probar varias permutaciones de las \u00faltimas actualizaciones en los dos coches. Si se trata de buen tiempo y todo va seg\u00fan lo previsto, se podr\u00eda abrir un poco la velocidad este fin de semana. En Silverstone, Kimi corri\u00f3 con el equipo y Romain en lluvia con el nuevo paquete de carrocer\u00eda. Las ganancias derivadas tanto fueron m\u00e1s o menos a la par con los dem\u00e1s, as\u00ed que una vez que hayamos confirmado todo en los datos, la combinaci\u00f3n de los dos – se han desarrollado en v\u00edas de desarrollo paralelos pero separados – bien podr\u00eda ser el camino a seguir. Eso no va a ser para Alemania, donde todav\u00eda tenemos que determinar cu\u00e1l es el paquete que utilizaremos. Preste especial atenci\u00f3n cuando la puerta del garaje abierta para la primera pr\u00e1ctica. Estamos apoyando Pirelli, como lo hemos hecho durante todo el a\u00f1o, toda la informaci\u00f3n y los datos que necesitan. Obviamente, nadie quiere que se repita la situaci\u00f3n que vimos en Silverstone y Pirelli trabaja a trav\u00e9s de los datos y el an\u00e1lisis de los neum\u00e1ticos para establecer lo que sucedi\u00f3. Desde nuestro punto de vista, nunca se bloquean los cambios necesarios por motivos de seguridad. Pirelli siempre han declararon que sus neum\u00e1ticos est\u00e1n a salvo. Si es el caso, que creen que el mejor camino a seguir – en aras de la seguridad – es cambiar los neum\u00e1ticos, por ejemplo, el desarrollo de una especificaci\u00f3n de Canad\u00e1 – o incluso la especificaci\u00f3n del a\u00f1o pasado – entonces vamos a estar detr\u00e1s de ellos. En cuanto a un cambio, por cualquier motivo que no sea la seguridad, hemos tenido un buen desempe\u00f1o en los neum\u00e1ticos de especificaciones originales de esta temporada y somos reacios a perder esa ventaja en base a la preferencia de nuestros rivales. Eso es l\u00f3gico en un deporte competitivo, pero la seguridad es un asunto completamente diferente\u201d.<\/em><\/p>\n

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