{"id":11904,"date":"2013-08-12T02:07:36","date_gmt":"2013-08-12T00:07:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=11904"},"modified":"2013-08-12T02:07:36","modified_gmt":"2013-08-12T00:07:36","slug":"shovlin-habla-sobre-la-dificil-comunicacion-entre-ingenieros-y-pilotos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/08\/12\/shovlin-habla-sobre-la-dificil-comunicacion-entre-ingenieros-y-pilotos\/","title":{"rendered":"Shovlin habla sobre la dif\u00edcil comunicaci\u00f3n entre ingenieros y pilotos"},"content":{"rendered":"

\"Lewis<\/a>Andrew Shovlin en el equipo Mercedes, desde la \u00e9poca en que se llamaba BAR, ahora director de ingenieros de Mercedes AMG y antes ingeniero de pista de Michael Schumacher, anteriormente fue ingeniero de Jenson Button. Ha comentado que la relaci\u00f3n entre el piloto y su ingeniero de pista no siempre es f\u00e1cil, ya que adem\u00e1s cada piloto es diferente a la hora de la comunicaci\u00f3n y es necesario un tiempo para que el ingeniero entienda que tipo de comunicaci\u00f3n espera y necesita el piloto.<\/p>\n

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\"Lewis<\/a><\/p>\n

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Andrew Shovlin en el equipo Mercedes, desde la \u00e9poca en que se llamaba BAR, ahora director de ingenieros de Mercedes AMG y antes ingeniero de pista de Michael Schumacher, anteriormente fue ingeniero de Jenson Button. Ha comentado que la relaci\u00f3n entre el piloto y su ingeniero de pista no siempre es f\u00e1cil, ya que adem\u00e1s cada piloto es diferente a la hora de la comunicaci\u00f3n y es necesario un tiempo para que el ingeniero entienda que tipo de comunicaci\u00f3n espera y necesita el piloto.<\/p>\n

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As\u00ed lo explica Andrew Shovlin: \u00abEs dif\u00edcil de entender. Puedes sentarte, hablarlo,\u00a0 pasar d\u00edas haciendo eso, pero no entender\u00e1s lo que quieren y lo que no quieren saber hasta que no est\u00e9s en una carrera durante el fin de semana. \u00ab<\/strong><\/p>\n

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Ademas seg\u00fan Shovlin, hay que encontrar el mejor momento para establecer comunicaci\u00f3n, como en las rectas que suelen ser el mejor momento as\u00ed como las curvas son el peor: \u00bb A los pilotos no les molesta si\u00a0 hablas con ellos en las rectas,\u00a0 nunca he visto a un conductor que tuviera un problema con eso. Si empiezas a hablar con ellos durante la curva, a su vez, podr\u00edan no estar en la zona de frenado, cuando tratan de encontrar el lugar con uno o dos metros de precisi\u00f3n. Si alguien les interrumpe, puede causar que se pierda el punto de frenado\u00bb.<\/strong><\/p>\n

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Aunque claro esto var\u00eda mucho con cada piloto, seg\u00fan Shovlin, muchos apenas quieren informaci\u00f3n o conversar, mientras que otros como Michael Schumacher, quieren mucha informaci\u00f3n: \u201cAlgunos pilotos s\u00f3lo quieren saber lo que est\u00e1 sucediendo a su alrededor. No solo lo que ven la carrera, tambi\u00e9n lo que no pueden ver detr\u00e1s de ellos. Cuando tuvimos a Michael Schumacher, \u00e9l quer\u00eda saberlo todo. Dif\u00edcilmente se le podr\u00eda dar suficiente informaci\u00f3n.\u00bb<\/strong><\/p>\n

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Sin embargo Lewis y Nico requieren menos informaci\u00f3n: \u00abLewis y Nico son un poco m\u00e1s normales, sobre lo que quieren o\u00edr. Cuando empiezan, quieren saber si la presi\u00f3n est\u00e1 en la ventana correcta, y en el medio de salida de boxes ellos quieren saber si los neum\u00e1ticos est\u00e1n un poco de fr\u00edos, debido a que todav\u00eda pueden hacer algo al respecto. Ellos no quieren esta informaci\u00f3n justo antes de frenar en la primera curva, donde no pueden hacer nada.\u00bb\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Andrew Shovlin sabe que muchos pilotos no quieren desconcentrarse con la radio, pero se\u00f1ala que a veces es necesario: \u201cEl problema hoy es que no podemos dejar a los pilotos en silencio porque hay cosas b\u00e1sicas que necesitan entender. Sobre niveles de carga de KERS, para asegurar que las bater\u00edas no est\u00e1n vac\u00edas, ya que cambia el equilibrio del coche, y lo que necesitan para gestionar la gasolina\u201d.<\/strong><\/p>\n

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Sin duda hay pilotos que no les gusta que les molesten por la radio, como\u00a0 Kimi Raikkonen que en Abu Dhabi, su ex ingeniero Simon Rennie le dijo: \u00ab\u00a1Est\u00e1 bien, Kimi, los cuatro neum\u00e1ticos bien, a trabajar\u00bb Y tuvo como respuesta, lo que todos conocemos ya que se convirti\u00f3 en frase de moda: \u201cS\u00ed, s\u00ed, s\u00ed, s\u00ed, lo hago todo el tiempo, no hay necesidad de recordarlo. D\u00e9jame en paz, yo s\u00e9 lo que estoy haciendo\u00bb<\/strong><\/p>\n

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El ingeniero de Mercedes Andrew Shovlin, explica lo que la mayor\u00eda de los pilotos,\u00a0 necesitan conocer: \u00abHay cosas que quieren saber, si son r\u00e1pidos, donde se puede encontrar el tiempo, lo que hace su compa\u00f1ero de equipo. Hace unos a\u00f1os, se hac\u00eda todo este trabajo en el garaje. Si ves un conductor intentar algo nuevo, vamos a analizarlo, si vemos qu\u00e9 es lo mejor y pasamos la informaci\u00f3n al otro piloto para tratar de ver si mejoran las cosas. \u00ab<\/strong><\/p>\n

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Tambi\u00e9n explica Shovlin, que hay momentos en los que de ning\u00fan modo se debe molestar al piloto, como en la vuelta de calificaci\u00f3n: \u201cNunca he experimentado un piloto que este contento de tener la informaci\u00f3n en la ronda calificaci\u00f3n. As\u00ed que se debe preparar todo y debes asegurarte de que les ha dado toda la informaci\u00f3n necesaria antes de la vuelta. Despu\u00e9s se les deja solos y hacen lo que tienen que hacer. \u00ab<\/strong><\/p>\n

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