{"id":11994,"date":"2013-08-21T02:36:41","date_gmt":"2013-08-21T00:36:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=11994"},"modified":"2013-08-21T02:36:41","modified_gmt":"2013-08-21T00:36:41","slug":"previo-gp-de-belgica-spa-francorchamps-2013-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/08\/21\/previo-gp-de-belgica-spa-francorchamps-2013-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de B\u00e9lgica, Spa-Francorchamps 2013. Williams"},"content":{"rendered":"

\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a>El equipo Williams afronta un dif\u00edcil circuito motivado y con el objetivo de terminar en los puntos, ya que han demostrado cierta mejora en las \u00faltimas carreras por lo que tienen muchas ganas de disputar las carreras restantes de la temporada.<\/p>\n

\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a>
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El equipo Williams afronta un dif\u00edcil circuito motivado y con el objetivo de terminar en los puntos, ya que han demostrado cierta mejora en las \u00faltimas carreras por lo que tienen muchas ganas de disputar las carreras restantes de la temporada.<\/p>\n

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Pastor Maldonado llega a uno de sus circuitos favoritos, que le gusta pilotar y donde consigui\u00f3 hace dos a\u00f1os puntuar por primera vez en F1 y espera volver a conseguir acabar en los puntos este fin de semana. Valtteri Bottas se confiesa enamorado de esta pista desde su primera vez en F\u00f3rmula Renault y ahora tras las vacaciones tiene muchas ganas de volver a pilotar cuando consideran que van en la direcci\u00f3n correcta, por lo que conf\u00eda en acabar el domingo en los puntos.<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cSpa es uno de mis circuitos favoritos, ya que tiene mucha historia y es muy divertido de conducir. Es un circuito muy t\u00e9cnico y r\u00e1pido y te encuentras con una gama muy amplia de las curvas, hay cuesta arriba, cuesta abajo, curvas muy largas lentas, medio, r\u00e1pido, corto. Es la pista m\u00e1s completa de la temporada y de an\u00e1lisis para usted como piloto y tambi\u00e9n las pruebas de puesta a punto del coche. Tambi\u00e9n cuenta con la famosa Curva Eau Rouge, que pone mucha presi\u00f3n y fuerza G en su cuerpo. Usted cree que esto a\u00fan m\u00e1s durante la clasificaci\u00f3n cuando se est\u00e1 bajo de combustible y est\u00e1 tratando de obtener el m\u00e1ximo rendimiento del coche. El clima puede ser variable y porque es un largo camino, hay veces en que la pista pueda estar mojada en un solo sector, y secarse en otra lo que obliga a los equipos a tomar algunas decisiones estrat\u00e9gicas dif\u00edciles. Hace dos a\u00f1os tom\u00e9 mi primer punto en la F\u00f3rmula Uno aqu\u00ed y espero estar en los puntos este fin de semana\u201d.<\/em><\/p>\n

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Valtteri Bottas:<\/strong> \u201cLlegu\u00e9 en coche en Spa en 2007 en la F\u00f3rmula Renault y de inmediato me enamore de la pista. Es muy alta de velocidad, fluye y ondulado y le da un verdadero subid\u00f3n de adrenalina. El logro de una buena configuraci\u00f3n del coche es dif\u00edcil debido a la gran variedad de curvas, pero vamos a tratar de obtener tanta informaci\u00f3n como sea posible durante las sesiones de pr\u00e1ctica para encontrar la configuraci\u00f3n m\u00e1s adecuada para la calificaci\u00f3n y la carrera. He tenido un buen descanso durante el per\u00edodo de cierre, pero ahora estoy con ganas de volver en el coche. Hemos demostrado algunas mejoras en el ritmo de carrera durante las \u00faltimas carreras y sabemos que vamos en la direcci\u00f3n correcta. Por lo tanto, se busca tener otros puntos en el resultado este fin de semana que nos dar\u00e1 un buen impulso para la segunda mitad de la temporada\u201d.<\/em><\/p>\n

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Xevi Pujolar, Ingeniero Jefe de carrera:<\/strong> \u201cDespu\u00e9s de la rotura de agosto, es genial volver a competir otra vez y todo el equipo est\u00e1 deseando llegar a Spa-Francorchamps este fin de semana. Es uno de los circuitos m\u00e1s dif\u00edciles del mundo, tanto para los coches y los conductores como se ven con todo tipo de curvas que fluyen largas a chicanes y horquillas reviradas. Es uno de los circuitos m\u00e1s r\u00e1pidos con una velocidad media de 230kph y tambi\u00e9n es el m\u00e1s largo en solo una vuelta del a\u00f1o en 7,004 kil\u00f3metros. Con DRS y la larga vuelta resultan grandes diferencias en la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos entre las estrategias, los adelantamientos son por lo general m\u00e1s f\u00e1cil aqu\u00ed que en otras pistas. El tiempo suele ser muy cambiante aqu\u00ed y aunque los pron\u00f3sticos indican la probabilidad de lluvia el domingo solamente, esto puede cambiar r\u00e1pidamente. Adem\u00e1s, dada la longitud del circuito hay un desaf\u00edo adicional en la selecci\u00f3n de los neum\u00e1ticos en condiciones cambiantes como ciertas partes del circuito pueden ser mucho m\u00e1s h\u00famedas que otros. En general, estamos mirando adelante con ganas de disputar las \u00faltimas carreras de la temporada en curso\u201d.<\/em><\/p>\n

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\u00a0R\u00e9mi Taffin, Renault Sport F1 Director de Operaciones:<\/strong> \u201cUn enorme 70% de los 7 kilometros de Spa-Francorchamps se gasta de plano, es decir, la pista sigue siendo una de las mayores pruebas de motores en el calendario de la F1. A pesar de Monza el RS27 va a todo gas por m\u00e1s tiempo, es la combinaci\u00f3n de la mariposa totalmente abierta con las compresiones y pendientes pronunciadas que da un entrenamiento tan impresionante. En Eau Rouge y en el Raidillon va el motor a r\u00e9gimen m\u00e1ximo, cuesta abajo y luego subir a trav\u00e9s de varios metros, poniendo los motores y partes internas bajo una considerable tensi\u00f3n. Tener el equilibrio adecuado entre la fiabilidad y la potencia m\u00e1xima es siempre un acto de malabarismo como resultado – y uno que es especialmente gratificante cuando se hace bien\u201d.<\/em><\/p>\n

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Paul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u201cSpa es una de las carreras m\u00e1s r\u00e1pidas y m\u00e1s espectacular en la calendario, con un verdadero sentido de la velocidad y de la historia. Estamos tomando el P Zero Naranja dura y P Zero medio blancos, que hacer frente as\u00ed a las altas velocidades y cargas de energ\u00eda significativos que caracterizan la pista. Spa es el circuito m\u00e1s largo en el calendario, lo que aumenta las demandas sobre los neum\u00e1ticos, pero tambi\u00e9n abre la oportunidad para que diferentes estrategias. Adem\u00e1s de la complejidad de la carrera es el clima notoriamente cambiante en la regi\u00f3n, incluso puede ser muy h\u00famedo en algunas partes del circuito, mientras que se queda completamente seco en otras partes. Por lo tanto el papel que el P Zero verde intermedio y P Zero<\/em> Azul mojado son juegos de neum\u00e1ticos podr\u00edan ser cruciales – y un fin de semana Spa completamente seco es una ocurrencia relativamente rara\u201d.<\/em><\/p>\n

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