{"id":12276,"date":"2013-09-03T03:42:32","date_gmt":"2013-09-03T01:42:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=12276"},"modified":"2013-09-03T03:42:32","modified_gmt":"2013-09-03T01:42:32","slug":"previo-gp-de-italia-monza-2013-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/09\/03\/previo-gp-de-italia-monza-2013-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de Italia, Monza 2013. Williams"},"content":{"rendered":"

\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a>El equipo Williams llega al Gram Premio de Italia con la intenci\u00f3n de terminar la ronda europea con una buena carrera\u00a0 y sumando puntos para su equipo, dejando atr\u00e1s el decepcionante resultado en el Gran Premio de B\u00e9lgica.<\/p>\n

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\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a><\/p>\n

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El equipo Williams llega al Gram Premio de Italia con la intenci\u00f3n de terminar la ronda europea con una buena carrera\u00a0 y sumando puntos para su equipo, dejando atr\u00e1s el decepcionante resultado en el Gran Premio de B\u00e9lgica.<\/p>\n

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Pastor Maldonado est\u00e1 deseoso de correr en un circuito que le agrada por su historia, aficionados y alta velocidad, adem\u00e1s le recuerda los a\u00f1os que vivi\u00f3 muy cerca de este circuito y espera hacer un progreso positivo aqu\u00ed, ya que su coche tiene una buena velocidad y deber\u00eda adaptarse a Monza. Valtteri Bottas considera que Monza un circuito a la vieja usanza y de alta velocidad es un buen espect\u00e1culo para los aficionados y el personalmente tiene buenos recuerdos de Monza ya que gan\u00f3 el t\u00edtulo de GP3 en 2011, por lo que conf\u00eda que la experiencia le ayude a un buen resultado.<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cMe gusta mucho conducir en circuitos que son ricos en historia como\u00a0 Monza que es uno de los m\u00e1s hist\u00f3rico visitamos y los aficionados son muy apasionados. Es la pista m\u00e1s r\u00e1pida de la temporada y vamos a alcanzar velocidades de hasta 340kph. La mayor\u00eda de las curvas son de alta velocidad que hace que sea m\u00e1s de un impulso de adrenalina y la carga aerodin\u00e1mica ser\u00e1 muy baja en el coche que hace que sea m\u00e1s dif\u00edcil de conducir. Este circuito da a todos la oportunidad de abrir el coche y ver lo que es capaz de hacer en las largas rectas. Tambi\u00e9n tengo una afiliaci\u00f3n personal con el \u00e1rea ya que viv\u00eda muy cerca del circuito durante tres a\u00f1os en el comienzo de mi carrera, cuando estaba compitiendo en la F\u00f3rmula Renault italiana y F3000, as\u00ed que me gusta volver. Hemos tenido un resultado decepcionante en el Gran Premio de B\u00e9lgica, pero nuestro coche tiene buena velocidad en l\u00ednea recta por lo que debe ser adecuado a esta pista y espero que podamos continuar con el progreso que hicimos en Hungr\u00eda y conseguir m\u00e1s puntos\u201d.<\/em><\/p>\n

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\u00a0Valtteri Bottas:<\/strong> \u201cEn Monza la velocidad de la l\u00ednea recta es muy importante en el tiempo de vuelta, as\u00ed como adelantar o defender en una carrera de lo que vamos a ejecutar el auto con la menor cantidad de carga aerodin\u00e1mica y la resistencia de la temporada. El desgaste de los neum\u00e1ticos no ser\u00e1 un problema tan importante en esta carrera, como en algunos otros circuitos y por la velocidad que pierden en el pit, lo intentaremos en tan poco como sea posible. Este es un circuito a la vieja usanza, es de alta velocidad y tiene una serie de buenas oportunidades de adelantamiento y tradicionalmente lleva a ver una carrera muy cerrada y competitiva que hace que sea un buen espect\u00e1culo para los aficionados. Tengo muy buenos recuerdos de Monza ya que es donde gan\u00e9 el t\u00edtulo GP3 en 2011, as\u00ed que espero poder aprovechar esa experiencia y pasar un buen fin de semana\u201d.<\/em><\/p>\n

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Xevi Pujolar, Ingeniero Jefe de Carrera:<\/strong> \u201cEl Autodromo Nazionale Monza es otra pista hist\u00f3rica que se disfruta visitando. Es un circuito de extremos y difiere significativamente de la mayor\u00eda de los circuitos de F\u00f3rmula Uno. Cuenta con la velocidad m\u00e1xima y el promedio m\u00e1s alto de todos los circuitos, con el segundo \u00e1ngulo de giro m\u00e1s bajo del a\u00f1o. Tiene un tiempo grande de p\u00e9rdidas de pit y un efecto de combustible bajo, lo que empuja normalmente la carrera hacia una estrategia de una sola parada. Como siempre se trata de un compromiso en t\u00e9rminos de puesta a punto, sin embargo, baja resistencia se ve favorecida aqu\u00ed debido a las largas rectas y alta eficiencia de la pista, aunque la falta de carga aerodin\u00e1mica hace las chicanes dif\u00edciles. Monza, junto a M\u00f3naco, es una de las dos carreras en las que los equipos suelen tener componentes aerodin\u00e1micos espec\u00edficos que s\u00f3lo se utilizan en esas pistas. Los frenos est\u00e1n bajo un estr\u00e9s considerable mec\u00e1nico debido a la magnitud del cambio de velocidad al final de las rectas largas, aunque las largas rectas sirven de ayuda en la refrigeraci\u00f3n de nuevo hacia abajo. Monza marca nuestra \u00faltima salida antes de las carreras lejos de Europa finales de la temporada, as\u00ed que ser\u00e1 el objetivo de salir de Europa con un poco de m\u00e1s puntos en el tablero\u201d.<\/em><\/p>\n

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\u00a0R\u00e9mi Taffin, Renault Sport F1 Director de Operaciones:<\/strong> \u201cMonza representa la prueba definitiva para un potente rendimiento del motor y la fiabilidad. M\u00e1s de tres cuartas partes de la vuelta se hace a toda marcha y la velocidad m\u00e1xima va m\u00e1s de 330kph cuatro veces por vuelta. Los coches tambi\u00e9n estar\u00e1n en la velocidad media m\u00e1s alta del a\u00f1o, muy cerca de la marca de 250kph. S\u00f3lo tres chicanes rompen el flujo de la vuelta para que los conductores traten de trazar recta como sea posible, sin embargo esto coloca sus propias demandas en los motores como los conductores que se montan en los bordillos, moment\u00e1neamente descarga de las partes internas de las unidades. Las fases de fuertes frenadas y la aceleraci\u00f3n s\u00f3lo agravan este problema por lo que tienden a utilizar un nuevo motor cuando sea posible\u201d.<\/em><\/p>\n

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Paul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u201cEstamos llevando los P Zero Orange de neum\u00e1ticos duros y Zero de neum\u00e1ticos medios blancas P a Monza: la misma nominaci\u00f3n como que ten\u00edamos para Spa. Obviamente Monza es nuestra carrera de casa, a s\u00f3lo media hora desde nuestra sede en Mil\u00e1n, y es tambi\u00e9n la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida del a\u00f1o gracias a todas esas rectas y curvas famosas. Cuanto mayor sea la velocidad, m\u00e1s energ\u00eda se somete a los neum\u00e1ticos. Tambi\u00e9n hay algunas muy grandes bordillos all\u00ed donde los neum\u00e1ticos tienen que absorber los impactos m\u00e1s significativos como parte fundamental de la suspensi\u00f3n del coche. Pero obviamente estamos muy ansiosos de Monza es un verdadero punto culminante del a\u00f1o\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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