{"id":12283,"date":"2013-09-04T02:05:31","date_gmt":"2013-09-04T00:05:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=12283"},"modified":"2013-09-04T02:05:31","modified_gmt":"2013-09-04T00:05:31","slug":"previo-gp-de-italia-monza-2013-sauber","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/09\/04\/previo-gp-de-italia-monza-2013-sauber\/","title":{"rendered":"Previo GP de Italia, Monza 2013. Sauber"},"content":{"rendered":"

\"Nico<\/a>El equipo Sauber llega al desafiante circuito de Monza, con algunas mejoras para probar y viniendo de la carrera de Spa tienen una fuerte confianza en que podr\u00e1n estar en la lucha por los puntos este fin de semana.<\/p>\n

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\"Nico<\/a><\/p>\n

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El equipo Sauber llega al desafiante circuito de Monza, con algunas mejoras para probar y viniendo de la carrera de Spa tienen una fuerte confianza en que podr\u00e1n estar en la lucha por los puntos este fin de semana.<\/p>\n

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Nico H\u00fclkenberg tiene buenos recuerdos de esta pista donde le gusta pilotar y que considera hist\u00f3rica y realmente de alta velocidad, como lograr su t\u00edtulo en 2009 de GP2. Esteban Guti\u00e9rrez tambi\u00e9n est\u00e1 deseando pilotar en esta pista de alta velocidad que considera que se adaptar\u00e1 bien a ellos, ya que tienen un buen ritmo y tambi\u00e9n le trae buenos recuerdos de cuando gan\u00f3 los t\u00edtulos de la F\u00f3rmula BMW y GP3.<\/p>\n

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Nico H\u00fclkenberg<\/strong> \u00abMonza es una pista con mucha historia y el \u00fanico verdadero circuito de alta velocidad de la temporada. Todav\u00eda recuerdo sellar mi t\u00edtulo GP2 all\u00ed en 2009. Despu\u00e9s de la carrera el domingo por la ma\u00f1ana era el campe\u00f3n. Monza requiere una configuraci\u00f3n de baja carga aerodin\u00e1mica, lo que puede hacer el coche bastante dif\u00edcil de manejar cuando se frena de 340 kp \/ h hasta una velocidad de alrededor de 60 kp \/ h en las chicanes. Es una carrera muy bonita con un buen ambiente en el Parco di Monza, donde un mont\u00f3n de fans apasionados italianos para animar a la Sucderia Ferrari. Me gusta conducir all\u00ed, ya que es un dise\u00f1o simple, pero no es tan f\u00e1cil como parece. Hay algunas partes t\u00e9cnicas y chicanes y que realmente tienes que dominar los bordillos\u201d.<\/em><\/p>\n

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Esteban Guti\u00e9rrez:<\/strong> \u201cMonza es una gran pista, y muy diferente al Spa. Es importante tenerlo en cuenta. Viniendo de una pista como Spa, tenemos que adaptarnos a Monza en t\u00e9rminos de conducci\u00f3n estilo, la estrategia y la puesta a punto. Ser\u00e1 un fin de semana decisivo, porque la estabilidad en curvas lentas es importante y, por desgracia, es donde hemos estado luchando. Tenemos que centrarnos en eso y tratar de mejorar. Mi parte favorita de la pista es la Variante Ascari, una combinaci\u00f3n de izquierda-derecha-izquierda. Es muy r\u00e1pido, usted tiene que conseguir la l\u00ednea derecha, reaccionar r\u00e1pidamente con los bordillos y los baches, y es divertido. Nuestro ritmo es bueno, pero ahora tenemos que complementar eso con las decisiones correctas. Tengo muy buenos recuerdos de Monza, ya que gan\u00e9 los t\u00edtulos de la F\u00f3rmula BMW y GP3 all\u00ed. Recuerdo muy bien mi pole position vuelta all\u00ed en GP3, este punto que marc\u00f3 la diferencia y pase a ganar el campeonato, as\u00ed que fue muy especial\u201d.<\/em><\/p>\n

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Tom McCullough, Director de Ingenier\u00eda de la pista:<\/strong> \u201cMonza es un desaf\u00edo \u00fanico para los pilotos y los ingenieros como la eficiencia del circuito requiere nuestra configuraci\u00f3n m\u00e1s baja de carga aerodin\u00e1mica de temporada. La pista es muy conocida por sus largas rectas. La mayor\u00eda de las veces de agarre limitada que proviene de las curvas de velocidad media y dos chicanes de baja velocidad. La pista es bastante desigual en algunas zonas y hay que ser capaz de utilizar los bordillos, por lo que la calidad de marcha es tambi\u00e9n un factor importante. La pista tiende a favorecer las estrategias con menos paradas debido al efecto de bajo nivel de combustible y el tiempo que se pierde en el pit-lane. Tenemos algunos desarrollos posteriores a ensayar. Una vez m\u00e1s, Pirelli ha seleccionado los compuestos de neum\u00e1ticos medio y duro. Viniendo de Spa estamos confiados en que podemos luchar por los puntos en esta carrera final europea\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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