{"id":12306,"date":"2013-09-05T04:01:41","date_gmt":"2013-09-05T02:01:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=12306"},"modified":"2013-09-05T04:01:41","modified_gmt":"2013-09-05T02:01:41","slug":"previo-gp-de-italia-monza-2013-lotus","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/09\/05\/previo-gp-de-italia-monza-2013-lotus\/","title":{"rendered":"Previo GP de Italia, Monza 2013. Lotus"},"content":{"rendered":"

\"Kimi<\/a>El equipo Lotus tras un decepcionante fin de semana y carrera en Spa, se centra en las\u00a0 pr\u00f3ximas ocho carreras, y ahora en Monza, para lo que todav\u00eda tienen un buen n\u00famero de\u00a0 novedades y est\u00e1n centrados es conseguir buenos resultados.<\/p>\n

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\"Kimi<\/a><\/p>\n

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El equipo Lotus tras un decepcionante fin de semana y carrera en Spa, se centra en las\u00a0 pr\u00f3ximas ocho carreras, y ahora en Monza, para lo que todav\u00eda tienen un buen n\u00famero de\u00a0 novedades y est\u00e1n centrados es conseguir buenos resultados.<\/p>\n

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Kimi Raikkonen nunca ha ganado en Monza, pero como el mismo dice, eso no significa que no pueda ganar, por lo que sin duda lo intentar\u00e1 en este desafiante circuito, aunque espera a subir el viernes al coche para tener una mejor idea de que pueden conseguir. Romain Grosjean est\u00e1 desando correr en Monza y comer la comida italiana, adem\u00e1s el a\u00f1o pasado no pudo correr aqu\u00ed por lo que tiene m\u00e1s ganas de correr este fin de semana, adem\u00e1s la \u00faltima vez que corri\u00f3 en Monza en GP2 Series en 2011, subi\u00f3 al podio as\u00ed que tratar\u00e1 de hacerlo de nuevo ahora.<\/p>\n

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Kimi Raikkonen:<\/strong> \u201cEs cierto que nunca he ganado en Italia. Por una raz\u00f3n u otra las cosas no han funcionado para m\u00ed, pero eso no quiere decir que no puedo conducir la pista. S\u00f3lo porque no he ganado en un circuito en el pasado no significa que no pueda ganar o conseguir un buen resultado en el futuro. Es cierto que he tenido anteriormente algunos fines de semana muy competitivos all\u00ed – una o dos veces que he estado cerca de la victoria – pero siempre hay algo que anda mal. Espero que podamos tener una verdadera oportunidad de luchar por la victoria en esta ocasi\u00f3n. Es un lugar hist\u00f3rico con un dise\u00f1o \u00fanico en el que alcanzamos velocidades muy altas. Es un verdadero desaf\u00edo para todo el mundo a correr tan r\u00e1pido y una muy buena sensaci\u00f3n en el coche. Es el hogar de los tifosi y habr\u00e1 un mont\u00f3n de fans finlandeses all\u00ed tambi\u00e9n. El ambiente es simplemente fuera del alcance de cada Gran Premio. Es genial ir all\u00ed con todo funcionando bien en su coche y ver lo r\u00e1pido que puede ir. Es el lugar donde vamos muy, muy r\u00e1pido. Monza siempre da un gran desaf\u00edo. Es muy diferente en comparaci\u00f3n con los circuitos m\u00e1s modernos como el dise\u00f1o significa que el coche se debe establecer de manera diferente. Para ir r\u00e1pido en Monza se necesita un coche que sea bueno aerodin\u00e1micamente, estable en los bordillos, y tiene un motor fuerte que estamos usando toda velocidad para la mayor\u00eda de la vuelta. Creo que hay que ser muy bueno en esas \u00e1reas, pero no se sabe exactamente c\u00f3mo es bueno hasta que salgamos a la pista. Es un circuito \u00fanico con las altas velocidades alcanzadas all\u00ed y todo el mundo estar\u00e1 ejecutando el nivel m\u00e1s bajo de carga aerodin\u00e1mica que vemos todos el a\u00f1o. Baja carga aerodin\u00e1mica no siempre ha sido lo mejor para nuestro coche, pero la f\u00e1brica ha estado trabajando duro para conseguir m\u00e1s velocidad y estabilidad para nosotros, con algunos cambios en el coche. Vamos a esperar y ver c\u00f3mo va el coche el viernes por la ma\u00f1ana y luego vamos a tener una mejor idea de lo que puede lograrse. Obviamente no era la primera vez que he tenido que terminar una carrera temprana, y muy probablemente no ser\u00e1 la \u00faltima vez tampoco. Dicho esto, estoy aqu\u00ed para correr y quiero terminar todo el tiempo, as\u00ed que seguro lo que sucedi\u00f3 en Spa no era lo que est\u00e1bamos buscando y no es ideal para el campeonato. Hubo algunos problemas de frenos al principio de la carrera, pero que se las arreglaban y iba bien. Sab\u00edamos que los frenos estaban calientes y se pod\u00eda ver el humo, pero todav\u00eda era capaz de frenar bien hasta que una parte ha fallado y no hab\u00eda manera de que pudiera continuar. Sab\u00edamos que llegar\u00eda el d\u00eda. Tuvimos un per\u00edodo tan largo de tiempo con la mejor fiabilidad de todos, por lo que s\u00f3lo era natural que un d\u00eda la suerte fuera en contra de nosotros\u201d.<\/em><\/p>\n

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Romain Grosjean:<\/strong> \u201cEs una carrera que no se me permiti\u00f3 disputar la pasada temporada y como piloto de carreras todo lo que quiero hacer es la carrera, as\u00ed que no puedo esperar a salir a la pista por primera vez en la pr\u00e1ctica del viernes por la ma\u00f1ana. Es un lugar muy hist\u00f3rico, un hermoso circuito en una ubicaci\u00f3n fant\u00e1stica y las carreras siempre es genial. Es un sentimiento especial cuando se est\u00e1 atravesando por el parque a lo largo de las rectas de Monza, y hay muchos aficionados muy entusiastas all\u00ed. Tengo que admitir, sin embargo, es no s\u00f3lo la carrera lo que estoy deseando, la cocina italiana es magn\u00edfica. Voy a visitar un par de restaurantes durante mi estancia\u2026 Para los dise\u00f1adores, es necesario tener un coche que es muy resbaladizo por el aire. Entonces, para los ingenieros, usted tiene que tomar la decisi\u00f3n correcta respecto al endeudamiento para aprovechar al m\u00e1ximo el coche resbaladizo y la potencia del motor a lo largo de las rectas. Para el conductor en el coche, hay un par de zonas de fuertes frenadas donde est\u00e1 desacelerando desde las velocidades m\u00e1s altas del a\u00f1o, por lo que tienen que tener cuidado para obtener correcto el frenado de otro modo se puede sobrepasar la esquina. Puede ser muy caliente a veces y puede ser duro para los neum\u00e1ticos. Teniendo en cuenta que aqu\u00ed es donde parece que tenemos una ventaja con nuestro coche, esperemos para ambos! Utiliza los pianos un poco, lo que se ve bien en las c\u00e1maras de c\u00e1mara lenta, pero que sin duda pesa sobre \u00e9l en el coche! B\u00e1sicamente, se trata de un muy buen camino. Yo estuve en el podio de la \u00faltima vez que corr\u00ed en Monza, en la GP2 Series en 2011. \u00bfNo ser\u00eda estupendo volver al podio este a\u00f1o? Eso es lo que estamos tratando, por supuesto, as\u00ed que vamos a ver qu\u00e9 pasa.<\/em><\/p>\n

En Spa, teniendo en cuenta que est\u00e1bamos en la primera mitad de la carrera, que ten\u00edamos que intentar algo un poco diferente el ritmo no era nuestro punto fuerte. Luego, con los nuevos neum\u00e1ticos que sent\u00ed que el agarre era mucho mayor que antes, pero sab\u00eda que ser\u00eda dif\u00edcil recuperar el tiempo atr\u00e1s. Probamos algo diferente y nunca se sabe, si hubiera llovido en la mitad de la carrera que podr\u00eda haber estado bien posicionado para tomar ventaja. En Monza, no sabremos lo que vamos a hacer hasta que nos hemos quedado en las sesiones de pr\u00e1ctica, comprobado todos los datos y luego despu\u00e9s de la calificaci\u00f3n – cuando conocemos nuestra posici\u00f3n en la parrilla – vamos a decidir las opciones de estrategia. Incluso entonces no ha decidido, ya que hay que adaptar en la carrera. Vamos a ver qu\u00e9 pasa. Spa es el tercer Gran Premio consecutivo en el que he estado en los puntos, que es bueno para el campeonato. Hay carreras en las que son r\u00e1pidos y todo va bien me gusta en Alemania, tambi\u00e9n hay carreras en que no es tan f\u00e1cil como en Spa, por lo que si se sigue sumando puntos cuando las cosas son un poco m\u00e1s complicadas es positivo. Esperemos que Monza sea positivo\u201d.<\/em><\/p>\n

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Eric Boullier director del equipo:<\/strong> \u201cFue un fin de semana decepcionante, (en B\u00e9lgica) la calificaci\u00f3n no fue tan buena como nos esper\u00e1bamos, y luego una dif\u00edcil primera vuelta en la carrera de la que no fuimos sido capaces de recuperarnos. Romain impuls\u00f3 fuertemente con el desempe\u00f1o que tuvo a su disposici\u00f3n y Kimi estaba trabajando a su manera m\u00e1s all\u00e1 de los otros conductores antes de que \u00e9l experimentara su fallo en los frenos. En definitiva, se trataba de una carrera en la que deber\u00edamos haber obtenido mejores resultados. Spa es un circuito muy espec\u00edfico y ninguno de los circuitos restantes tiene las mismas caracter\u00edsticas. Para esta temporada no es un problema, pero sin duda un coche del a\u00f1o que viene tenemos que entender mejor por qu\u00e9 hemos luchado en Spa con relaci\u00f3n a nuestro ritmo en otros lugares que hemos experimentado algo similar la pasada temporada tambi\u00e9n. Mirando hacia las pr\u00f3ximas ocho carreras, tenemos un buen n\u00famero de interesantes novedades a\u00fan pendientes y estamos enfocadas en el logro de los mejores resultados que podamos. Hemos rastreado lo que creemos fue la causa del problema de frenos en un conducto de refrigeraci\u00f3n que fue bloqueada por una visera del casco. Es bastante normal experimentar esto, y una vez que el disco de freno estaba demasiado caliente no pod\u00eda enfriar lo suficiente. Esto significa que los frenos de Kimi continuaron funcionando calientes, y todos lo vimos con el humo. Todav\u00eda estaban frenando el coche lo suficiente – que pudimos ver por sus adelantamientos de posici\u00f3n – hasta que hubo falla total del componente. Con algo como esto, se necesita un componente en una ventana de temperatura precisa para llevar a cabo correctamente. \u00bfLlevas a cabo con m\u00e1s enfriamiento para compensar los bloqueos potenciales? No, porque no va a obtener un rendimiento \u00f3ptimo de los frenos, ya que no estar\u00e1n en la ventana de su temperatura correcta. Por supuesto, estamos estudiando todos los datos y trabajando en maneras de evitar una situaci\u00f3n similar vuelva a ocurrir en el futuro. Fue lamentable para Kimi para experimentar su retiro, pero esto es a veces parte de las carreras de motor por lo que ahora debemos cambiar nuestro enfoque de Monza.<\/em><\/p>\n

Es un circuito muy diferente de Spa y tenemos un paquete aerodin\u00e1mico igualmente diferente para el coche. El clima es generalmente mejor en Italia que vimos en B\u00e9lgica este a\u00f1o, as\u00ed que nos podr\u00eda ayudar. Desde luego, esperamos un mejor rendimiento y resultados que vimos la \u00faltima vez. Tenemos que hacer que Kimi vuelva al podio y consistente. Su DNF en Spa fue el primero que ha tenido con el equipo Lotus F1 y ciertamente no quiero ver m\u00e1s en esta temporada. Ha estado en el podio seis veces en lo que va a\u00f1os y hay ocho carreras restantes. Todos sabemos que la distancia con Sebastian [Vettel] no se ha hecho m\u00e1s peque\u00f1a, pero detr\u00e1s de Seb la batalla es bastante fuerte como hemos visto en las \u00faltimas carreras\u201d.<\/em><\/p>\n

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Alan Permane director de Operaciones:<\/strong> \u201cEs un circuito que equipos y pilotos comprensiblemente disfrutan de la visita. El car\u00e1cter y el reto est\u00e1n ah\u00ed para que todos la vean. En cuanto al coche, Monza requiere un enfoque \u00fanico dirigido a la m\u00ednima resistencia para que pueda aprovechar al m\u00e1ximo las largas rectas. Esto significa que tenemos alerones traseros espec\u00edficos para Monza, mientras que la utilizaci\u00f3n de las aletas delanteras en una configuraci\u00f3n complementaria. Adem\u00e1s de lo que se puede ver en el coche fuera, tambi\u00e9n est\u00e1 el reto de conseguir lo correcto de engranajes para aprovechar al m\u00e1ximo el sabor \u00fanico del circuito. Ciertamente no hay nada que se levanta de un salto y nos causa alguna gran preocupaci\u00f3n. Usted necesitar\u00e1 un coche aerodin\u00e1micamente eficiente – lo que tenemos -. y un potente motor que Renault nos suministra. Tambi\u00e9n se necesita un coche que tiene buen cambio de direcci\u00f3n de las interrupciones en el rectas. Algunos de los retos de Monza han disminuido con el tiempo, siendo un ejemplo los bordillos que no son tan agresivos como lo eran antes. Usted todav\u00eda tiene que tener la suspensi\u00f3n lo suficientemente compatibles para permitir el uso de acera, pero no lo es tanto de consideraci\u00f3n como antes. Monza es precisamente el tipo de circuito en el que el dispositivo no ofrecer\u00eda ninguna ventaja real como el aler\u00f3n trasero se est\u00e1 ejecutando en una configuraci\u00f3n de baja carga aerodin\u00e1mica de arrastre \/ m\u00ednima, por lo que la diferencia del dispositivo podr\u00eda hacer a diferentes velocidades no ser\u00eda tan grande. Por la misma raz\u00f3n, el impacto que DRS hace aqu\u00ed no es tan significativo. A pesar de las largas rectas pueden prestarse a rebufo, adelantar en Monza no es realmente tan f\u00e1cil – no menos importante para el efecto de la disminuci\u00f3n de la DRS \u2013 los pilotos todav\u00eda tienen que trabajar duro para aprovechar cualquier oportunidad. Como equipo, el reto es, obviamente, construir un coche que funciona en todas las condiciones meteorol\u00f3gicas, pero no es ning\u00fan secreto que nosotros preferimos seco y c\u00e1lido a fr\u00edo y h\u00famedo.<\/em><\/p>\n

Fue un fin de semana frustrante (Spa) simplemente no era lo suficientemente r\u00e1pido en la calificaci\u00f3n o la carrera. Tampoco coche estaba en una buena posici\u00f3n al final de la primera vuelta y est\u00e1bamos luchando una dif\u00edcil batalla para tratar de avanzar con ambos. Para Romain optamos por una estrategia de una sola parada, lo que requiere unos buenos conocimientos de gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos de \u00e9l. Esto presenta la mejor oportunidad para tratar de obtener una ventaja, pero la velocidad simplemente no estaba all\u00ed desde el coche. Kimi estaba conduciendo como usted lo esperar\u00eda, haciendo algunos grandes adelantamientos antes de tener que retirarse. Nuestros frenos estaban corriendo caliente en Spa, pero todo apuntaba a que hay suficiente durabilidad para obtener que Kimi llegara al final de la carrera una vez que est\u00e1bamos en la parte superior de la situaci\u00f3n. Lo que no nos dimos cuenta de que era inicialmente una visera tira de corte ten\u00eda se alojaba en el conducto de refrigeraci\u00f3n de los frenos de la rueda delantera izquierda. Esto significa que el disco de freno nunca fue capaz de enfriarse lo suficiente y, finalmente, vimos un fallo de un componente. No fue un \u00e9xito, tanto para Kimi y nuestros campeonatos, pero vamos a seguir luchando\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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