{"id":12550,"date":"2013-09-20T06:55:11","date_gmt":"2013-09-20T04:55:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=12550"},"modified":"2013-09-20T02:42:29","modified_gmt":"2013-09-20T00:42:29","slug":"previo-gp-de-singapur-marina-bay-2013-lotus","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/09\/20\/previo-gp-de-singapur-marina-bay-2013-lotus\/","title":{"rendered":"Previo GP de Singapur, Marina Bay 2013. Lotus"},"content":{"rendered":"

\"Kimi<\/a>El equipo Lotus conf\u00eda en Singapur volviendo a carga aerodin\u00e1mica alta, lograr de nuevo una buena adaptaci\u00f3n y un buen resultado este fin de semana. Para dejar atr\u00e1s el bajo rendimiento de las dos \u00faltimas carreras, ya que consideran que todav\u00eda hay mucho positivo por llegar e incluso un retorno al podio en Singapur<\/p>\n

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\"Kimi<\/a><\/p>\n

El equipo Lotus conf\u00eda en Singapur volviendo a carga aerodin\u00e1mica alta, lograr de nuevo una buena adaptaci\u00f3n y un buen resultado este fin de semana. Para dejar atr\u00e1s el bajo rendimiento de las dos \u00faltimas carreras, ya que consideran que todav\u00eda hay mucho positivo por llegar e incluso un retorno al podio en Singapur<\/p>\n

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Kimi Raikkonen llega confiado al Singapur aunque todav\u00eda no ha conseguido ning\u00fan podio aqu\u00ed, el r\u00e9cord de vuelta sigue siendo suyo, por lo que sabe que es r\u00e1pido. Adem\u00e1s le gusta ir a Singapur, el horario, no madrugar. Y intentar\u00e1 sumar tantos puntos como sea posible y espera obtener un buen resultado. Romain Grosjean considera a Singapur un circuito fant\u00e1stico y un reto para el que est\u00e1 bien preparado y le parece divertido. Conf\u00eda en conseguir mejor resultado\u00a0 que en las dos \u00faltimas carreras, y volver al podio si es posible.<\/p>\n

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Kimi Raikkonen:<\/strong> \u00abEsperemos que esto significa que no se me pedir\u00e1 mucho sobre donde estar\u00e9 conduciendo el a\u00f1o que viene, pero tal vez significa m\u00e1s preguntas. Durante mi carrera en esta temporada no hace ninguna diferencia. Voy a seguir empujando en cada carrera para conseguir el mejor resultado que pueda. Me gusta mucho ir a Singapur. Es un gran lugar para estar, me encanta la comida local, y no me importan las horas inusuales que corremos en el coche, ya que significa que no tengo que levantarme tan temprano. Tengo algunos asuntos pendientes despu\u00e9s de mis tres grandes premios hay hasta el momento, como me gusta el circuito, pero a\u00fan no he tenido un podio. Eso no quiere decir que no soy tan r\u00e1pido all\u00ed me han dicho que todav\u00eda mantengo el r\u00e9cord de vuelta en 2008. Me he ca\u00eddo cuando luchaba por el quinto lugar ese a\u00f1o, termin\u00e9 en d\u00e9cimo lugar en 2009, y sexto temporada pasada, por lo que quiero m\u00e1s esta vez. En los primeros a\u00f1os de la carrera que se celebra yo estaba un poco sorprendido por c\u00f3mo la gente hablaba mucho sobre las diferencias de calendario. Obviamente, cuando se encienden las luces era exactamente lo mismo que correr en el d\u00eda. Creo que todos en la F\u00f3rmula 1 disfrutan de la carrera nocturna. Ha funcionado muy bien como Singapur es una ciudad bulliciosa y mucha gente se presenta. Aparte de uno o dos puntos oscuros en las \u00e1reas el circuito est\u00e1 muy bien iluminado, as\u00ed que no hay una gran diferencia a la competici\u00f3n en el d\u00eda. M\u00f3naco no era tan bueno para nosotros, pero no hay raz\u00f3n por la Singapur deba ser dif\u00edcil. Al igual que en cada circuito urbano es muy dif\u00edcil adelantar a otros coches all\u00ed, para comenzar la carrera lo m\u00e1s alto posible en la parrilla es un factor muy importante para conseguir un buen resultado el domingo. Todo el mundo va a traer cambios a esta carrera, as\u00ed que tendremos que ver qu\u00e9 diferencias que hace. Es un caso de tratar de obtener el m\u00e1ximo de nuestro paquete y trabajando en lograr el mejor equilibrio. Si conseguimos todo lo correcto debemos hacerlo bien. Vimos la lluvia el a\u00f1o pasado en Singapur y no es ning\u00fan secreto que nuestro coche a veces se debate en condiciones de humedad. Es algo que vamos a tratar si es el caso, y como siempre el tiempo es el mismo para todos. Despu\u00e9s de estos dos fines de semana con cero puntos es agradable volver a un circuito que esperamos que sea m\u00e1s adecuado para nuestro coche. Nos parece ir mejor en circuitos de alta carga aerodin\u00e1mica, eso es seguro. El coche no funcionaba sorprendentemente bien en Monza, durante la carrera, as\u00ed que era una l\u00e1stima que perdimos mucho tiempo al principio. Despu\u00e9s de conseguir el nuevo aler\u00f3n, nuestro ritmo de carrera no fue tan malo. Obviamente, el podio es un objetivo nuevo. Hemos tenido dos carreras sin anotar ning\u00fan punto as\u00ed que tenemos que anotar tantos como podamos en las carreras que restan esta temporada. No se puede ganar campeonatos sin sumar puntos. Hemos tenido dos carreras en las que no ha marcado que no es ideal. Estamos aqu\u00ed para correr y anotar tantos puntos como sea posible. Por supuesto, eso es lo que todo el mundo est\u00e1 tratando de hacer lo que tenemos que seguir presionando y Espero que tengamos algunas buenas carreras para el resto del a\u00f1o, luego ya veremos donde terminamos en la clasificaci\u00f3n\u201d.<\/em><\/p>\n

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Romain Grosjean:<\/strong> \u201cSingapur es un lugar bastante fant\u00e1stico y la carrera es siempre un reto. Amo carreras de calle, hay algo acerca de carreras en el medio de una ciudad. Corremos por la noche lo que significa que se ve incre\u00edble para los aficionados, pero en el coche no se trata tanto de una diferencia para nosotros como conductores ya que las luces hacen que parezca que es de d\u00eda en la pista. Otra cosa que espero que al visitar Singapur es la pasta! La diferencia para nosotros es nuestro programa de este fin de semana, ya que nos quedamos en hora europea y tratamos de no ajustarse a la zona horaria local. Para ello llegamos a Singapur un poco m\u00e1s tarde de lo que lo har\u00eda para otras carreras en otros continentes, donde normalmente llegar temprano para conseguir nuestros cuerpos que trabajan en la hora local y evitar el jetlag. Esto significa que podemos conseguir una buena cantidad de sue\u00f1o, incluso durmiendo en la tarde con respecto a la hora local. Nuestro programa regular de ejercicios significa que la carrera que dura m\u00e1s tiempo que otros no deber\u00eda ser un problema, sino algo que tiene que prepararse para en Singapur es asegurarse de mantener siempre bien hidratado ya que el calor y la humedad puede deshidratar f\u00e1cilmente. Es un dise\u00f1o divertido de conducir, con la \u00faltima secci\u00f3n que es mi parte favorita de la pista. Es sin duda una carrera f\u00edsica, con un mont\u00f3n de bordillos, algunos baches en la pista y el uso frecuente de los frenos. Ciertamente no es un circuito con una larga recta donde se puede tomar un descanso! La disposici\u00f3n y el hecho de que es un circuito callejero no hacen que sea f\u00e1cil para el conductor o los ingenieros. Puede ser dif\u00edcil encontrar la cantidad de agarre que desea as\u00ed que tenemos que trabajar duro para conseguir la configuraci\u00f3n funcione bien. No hay mucho margen para los errores ya que las paredes est\u00e1n muy cerca, pero esto no quiere decir que hay una gran sensaci\u00f3n cuando usted consigue una buena vuelta, ya que es muy especial estar conduciendo al l\u00edmite en\u00a0 un circuito urbano. Es una pista de muy alta carga aerodin\u00e1mica y que parece adaptarse mejor a nosotros como vimos en Budapest. En cuanto a los neum\u00e1ticos, creo que los deber\u00edamos tener bien tambi\u00e9n. Ciertamente, debemos ser capaces de realizar m\u00e1s fuerte que en las dos \u00faltimas carreras, que no siempre han adaptadas nuestro coche. Me estoy manteniendo centrado en esta temporada, haciendo el mejor trabajo posible para el equipo y mostrar mi valor en la pista. Tenemos algunas grandes carreras por delante y va a ser un par de meses ocupados. Voy a estar empujando para hacer el mejor trabajo posible y s\u00e9 que el equipo de carreras y todos en Enstone quieren terminar esta temporada con los resultados m\u00e1s fuertes posibles, as\u00ed que naturalmente queremos volver al podio tanto como sea posible\u201d.<\/em><\/p>\n

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Eric Boullier jefe de equipo:<\/strong> \u201cObviamente, no era un secreto que quer\u00edamos mantenerlo, por lo que es una decepci\u00f3n que no va a conducir con nosotros en 2014. A pesar de ello, sabemos que Kimi estar\u00e1 empujando con fuerza para el resto de la temporada para asegurar los mejores resultados que pueda por s\u00ed mismo y al equipo, y su instinto de lucha en Monza demuestra lo bien que se puede empujar. En el mismo aliento, Enstone ha demostrado una vez m\u00e1s su pedigree, en el suministro de Kimi con dos grandes coches y hacer que su regreso a la F\u00f3rmula 1 sea un \u00e9xito. Ha sido una situaci\u00f3n de ganar-ganar desde el principio. Naturalmente, hemos hecho preparativos en caso de que \u00e9l decidi\u00f3 no continuar la marcha con el equipo que lo trajo de regreso a la F\u00f3rmula 1, y estoy seguro de que vamos a tener una fuerte alineaci\u00f3n de pilotos el a\u00f1o que viene. Hemos tenido Schumacher, Alonso, Raikkonen, nuevos campeones se unir\u00e1n a la lista de aqu\u00ed pronto, estoy seguro. Si quieres ser competitivo en ambos campeonatos, es necesario ser capaz de luchar en el frente cada fin de semana, el s\u00e1bado y el domingo. Lo positivo de Monza es que hemos demostrado un ritmo de carrera fant\u00e1stico y los dos pilotos de coche excepcionalmente bien. El aspecto negativo es que no pudimos calificar, donde ten\u00edamos que estar. Los resultados al final de las dos \u00faltimas carreras no eran una justa recompensa por los esfuerzos del equipo, pero hay un mont\u00f3n de cosas positivas para tomar de Monza, en particular el ritmo de carrera excelente de Kimi como se abri\u00f3 camino a trav\u00e9s de la parrilla. Nos dirigimos a las carreras en otros continentes finales con un mont\u00f3n de lucha para nosotros. No hay raz\u00f3n para pensar que un podio estar\u00e1 fuera de su alcance. Hemos sido bastante competitivos en circuitos revirados este a\u00f1o y acciones Singapur muchas de las caracter\u00edsticas de M\u00f3naco. Romain le encanta ese tipo de circuito, mientras que Kimi siempre ha sido r\u00e1pido en Singapur. Ser\u00e1 un fin de semana interesante. Probablemente tenemos un coche mejor en circuitos de alta carga aerodin\u00e1mica como Singapur que las pistas de carga aerodin\u00e1mica media, como Spa donde nos cost\u00f3 un poco. Tenemos un buen historial de fiabilidad, un coche durable, y el Gran Premio de Singapur es probable que sea uno de los m\u00e1s largos del a\u00f1o en t\u00e9rminos de tiempo de ejecuci\u00f3n. Obviamente queremos volver a anotar tantos puntos como podamos, y es que\u00a0 hace s\u00f3lo tres carreras en Budapest que anotamos m\u00e1s puntos de cualquier equipo. Estamos c\u00f3modamente por delante de McLaren en el campeonato de constructores, de hecho tenemos casi tres veces la cantidad de puntos que hacen con 191 puntos a su 66. Este equipo se ha recuperado antes y estamos enfocados en el logro de los mejores resultados que podamos sobre las siete carreras restantes de la temporada\u201d.<\/em><\/p>\n

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Alan Permane director de operaciones:<\/strong> \u201cEs la carrera m\u00e1s larga del a\u00f1o en t\u00e9rminos de tiempo de ejecuci\u00f3n gracias a la naturaleza de baja velocidad del circuito. A diferencia de M\u00f3naco, todav\u00eda alcanza la distancia de carrera de 300 kilometros completa que hace que sea muy dif\u00edcil para los conductores f\u00edsicamente. Al ser un circuito urbano, tambi\u00e9n hay una cantidad razonable de la evoluci\u00f3n de la pista que avanza fin de semana, de nuevo, no a los niveles de M\u00f3naco, pero lo suficiente como para ser una consideraci\u00f3n. Las carreras en la noche, por supuesto, son un cambio de la norma, pero es uno que los equipos y los pilotos disfrutan realmente y sin duda no causa ning\u00fan problema. La temperatura de la pista se mantendr\u00e1 constante en torno al treinta grados una vez la oscuridad ha ca\u00eddo, lo que si bien no es excesivamente caliente ser\u00e1 igual nunca demasiado fr\u00edo durante las sesiones que cuentan, es decir, la calificaci\u00f3n y la carrera. Corremos con m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica para atender a la naturaleza de parada y arranque del trazado de la pista, con un buen paquete completo es necesario. La tracci\u00f3n es importante, ya que son buenos cambios de direcci\u00f3n y la agilidad . Tambi\u00e9n se necesita un coche que es bueno sobre los bordillos, – que tradicionalmente se han localizado los bordillos m\u00e1s graves – se ha cambiado para este a\u00f1o, lo que significa que esto no puede ser una consideraci\u00f3n importante como teniendo en cuenta la naturaleza relativamente suave del resto de los bordillos. Singapur en realidad no es particularmente dif\u00edcil en t\u00e9rminos de desgaste de los frenos, pero m\u00e1s a\u00fan en t\u00e9rminos de la gesti\u00f3n de las temperaturas. No hay muchas frenadas fuertes alrededor de la pista, pero la frecuencia con la que se requieren los frenos combinados con una falta de escaleras para ayudar refrigeraci\u00f3n significa que el sistema inevitablemente corre bastante caliente. Es algo que cada equipo tiene que prestar atenci\u00f3n, pero no nos da ning\u00fan motivo especial de preocupaci\u00f3n. La zona de DRS adicional a lo largo de la recta de boxes es muy corta, as\u00ed que no esperamos que eso tenga mucho que ver con un adelantamiento. Puede ayudar a un conductor cerca al coche de delante a trav\u00e9s de la secuencia de apertura de las curvas, pero incluso la secci\u00f3n original del turno seis y cincuenta y cinco es un lugar bastante dif\u00edcil de hacer un movimiento por lo que es poco probable que tenga una influencia importante. Al igual que lugares como M\u00f3naco o Hungr\u00eda, no hay duda de que este es un circuito donde la calificaci\u00f3n es de mayor importancia que en la mayor\u00eda de los otros lugares. La asignaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos s\u00faper blandos y medios compuestos potencialmente se a\u00f1ada a esto tambi\u00e9n. Probablemente usaremos el supersuave para la calificaci\u00f3n y el medio para la carrera, pero con la rigidez del medio de los neum\u00e1ticos de este a\u00f1o es relativamente similar al soft del a\u00f1o pasado, adem\u00e1s de los conocimientos adicionales que los equipos tienen ahora en t\u00e9rminos de manejo de la degradaci\u00f3n, es de esperar superando a ser dif\u00edcil en el mejor. Volvemos a una configuraci\u00f3n de alta carga aerodin\u00e1mica, con algunas de las novedades del aler\u00f3n delantero llevados al coche para las \u00faltimas carreras de baja carga aerodin\u00e1mica. Aparte de eso, es lo de siempre con un paquete que sabemos que funciona bien en nuestras actuaciones en Alemania y Hungr\u00eda. No ten\u00edamos el m\u00e1s grande de los fines de semana en Spa o Monza, as\u00ed que estamos deseando volver a las pistas de carga aerodin\u00e1mica m\u00e1s altas que se presentan en las pr\u00f3ximas carreras en las que el objetivo es volver a subir al podio. Personalmente me gusta mucho las carreras en otros continentes y el elemento de back-to-back, que viene con ellos, pero algunos pueden preferir los eventos de corta distancia. Todo el mundo est\u00e1 a la espera de Singapur, que es seguro, es uno de los eventos m\u00e1s destacados del a\u00f1o y tenemos algunas carreras en Asia poco despu\u00e9s, que siempre son interesantes tambi\u00e9n. Es desde hace mucho tiempo, y para mediados de noviembre estaremos todos con ganas de un descanso estoy seguro, pero por el momento hemos tenido un par de carreras y espaciadas despu\u00e9s de un descanso decente en agosto y estamos con muchas ganas de ir a Singapur\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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