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El equipo conf\u00eda que el trazado les sea conveniente a sus pilotos y se enfrentan a \u00e9l con aler\u00f3n trasero nuevo en el monoplaza, debido a la carga aerodin\u00e1mica media, adem\u00e1s de algunas peque\u00f1as modificaciones para un emocionante desafio.<\/p>\n
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El equipo conf\u00eda que el trazado les sea conveniente a sus pilotos y se enfrentan a \u00e9l con aler\u00f3n trasero nuevo en el monoplaza, debido a la carga aerodin\u00e1mica media, adem\u00e1s de algunas peque\u00f1as modificaciones para un emocionante desafio.<\/p>\n
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Kamui Kobayashi:<\/strong> \u00abLa pista tiene rectas largas en Montreal, pero tambi\u00e9n curvas lentas. Creo que con nuestro coche, estamos bien preparados para este circuito. . Espero que podamos tener el rendimiento que queremos ver. El a\u00f1o pasado iba segundo en carrera hasta que apareci\u00f3 la bandera roja por la lluvia, pero entonces sufr\u00ed problemas con los neum\u00e1ticos. Estoy seguro de que hemos mejorado en ese aspecto con el monoplaza de este a\u00f1o. Debemos ver qu\u00e9 es lo que podemos hacer, pero creo que Montreal es uno de los lugares donde podemos ser fuertes. En el caso de que haga fr\u00edo, la clave ser\u00e1 ver c\u00f3mo funcionan los neum\u00e1ticos. Me gusta la ciudad y la pista, aunque desafortunadamente nunca he conseguido un buen resultado. Este a\u00f1o quiero conseguirlo. Nuestro monoplaza va cada vez mejor y estoy deseando que empiece el Gran Premio de Canad\u00e1\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Sergio P\u00e9rez:<\/strong> \u00abPara m\u00ed es el primer Gran Premio de Canad\u00e1, porque el a\u00f1o pasado me dirig\u00ed a s\u00f3lo un par de vueltas en libertad entrenamiento. Me di cuenta r\u00e1pidamente que yo no ser\u00eda capaz de competir. Estaba mareada y con n\u00e1useas en el coche en consecuencia del accidente de M\u00f3naco. Creo que en las \u00faltimas carreras no hemos sido muy afortunados pero tenemos el ritmo ya que mis vueltas en M\u00f3naco as\u00ed lo demostraron. Estoy deseando hacer un gran trabajo en Canad\u00e1 y sumar los m\u00e1ximos puntos posibles. Es un circuito r\u00e1pido y a menudo tienes que acercarte a los muros. Es desafiante pero emocionante\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Giampaolo Dall’Ara, ingeniero principal en la pista:<\/strong> \u00abLa pista es estrecha en Montreal, y en varios lugares los muros est\u00e1n muy cerca. La pista ofrece interesantes desaf\u00edos, el primero de todos es buscar el adecuado nivel de eficiencia aerodin\u00e1mica porque el nivel de la \u00a0carga aerodin\u00e1mica es m\u00e1s bajo que la mayor\u00eda de los circuitos. El tiempo que se est\u00e1 en las rectas requiere mucha velocidad, mientras que en las curvas, a excepci\u00f3n de la horquilla, son m\u00e1s lentas y ofrecen cambios de direcci\u00f3n. Por lo tanto, el monoplaza necesita estar bien equilibrado, que los frenos est\u00e9n bien y tambi\u00e9n se necesita tracci\u00f3n. El siguiente desaf\u00edo es el hecho de que Pirelli ha decidido proveernos con el compuesto blando y superblando tal y como hicieron en M\u00f3naco. No esperamos ning\u00fan problema con el compuesto superblando en clasificaci\u00f3n, pero lo m\u00e1s dif\u00edcil ser\u00e1 encontrar la estrategia de carrera adecuada para sacar el m\u00e1ximo rendimiento de los neum\u00e1ticos. Lo que tambi\u00e9n es diferente respecto al a\u00f1o pasado es que solo habr\u00e1 una zona DRS. Sin embargo, no espero que marque una gran diferencia porque adelantar en Montreal siempre es posible. En el monoplaza, tendremos un aler\u00f3n trasero nuevo debido a la carga aerodin\u00e1mica media, adem\u00e1s de algunas peque\u00f1as modificaciones\u00bb.<\/p>\nOpciones Sociales:<\/h3>