{"id":12786,"date":"2013-10-01T09:58:56","date_gmt":"2013-10-01T07:58:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=12786"},"modified":"2013-10-01T03:28:18","modified_gmt":"2013-10-01T01:28:18","slug":"previo-gp-de-corea-yeongam-2013-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/10\/01\/previo-gp-de-corea-yeongam-2013-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de Corea, Yeongam 2013. Williams"},"content":{"rendered":"

\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a>El equipo Williams espera que las nuevas mejoras preparadas para este Gran Premio les ayuden a mejorar su rendimiento y puedan acabar entre los diez primeros sumando puntos en la carrera.<\/p>\n

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\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a><\/p>\n

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El equipo Williams espera que las nuevas mejoras preparadas para este Gran Premio les ayuden a mejorar su rendimiento y puedan acabar entre los diez primeros sumando puntos en la carrera.<\/p>\n

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Pastor Maldonado espera que el coche se adapte a este circuito y ya que estuvo a punto de sumar puntos en Singapur conf\u00eda en acabar entre los diez primeros y sumarlos este fin de semana. Valtteri Bottas en su primera carrera en Corea, espera que la experiencia de los entrenamientos del pasado a\u00f1o le sea de utilidad. Tambi\u00e9n conf\u00eda que las mejoras que van a llevar a esta carrera, les ayude a mejorar el rendimiento este fin de semana.<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cCorea es un circuito de media alta velocidad y tiene una buena combinaci\u00f3n de curvas con el \u00faltimo sector es un buen desaf\u00edo t\u00e9cnico con curvas que fluyen bien. A medida que la pista es todav\u00eda es bastante nuevo que puede estar bastante verde a principios de la semana con poco agarre, pero luego tiende coger la goma y evolucionar mucho, ya que el fin de semana avanza por lo que estaremos tratando de asegurarse de que el coche puede adaptarse a los niveles de adherencia cambiantes. Estuve a punto de terminar en los puntos en Singapur y buscamos aprender de la carrera y hacer los ajustes necesarios para luchar por estar entre los diez primeros\u201d.<\/em><\/p>\n

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Valtteri Bottas:<\/strong> \u201cSi bien esta ser\u00e1 mi primera carrera en el Circuito Internacional de Corea, conduje el a\u00f1o pasado en FP1, as\u00ed que tengo la experiencia para aprovechar lo que ser\u00e1 de utilidad. Es un circuito de alta carga aerodin\u00e1mica que pone a prueba el rendimiento general de los autos, ya que tiene una mezcla de curvas de alta velocidad en el inicio con secciones t\u00e9cnicas de menor velocidad hacia el final. Tuvimos problemas con el ritmo del coche en Singapur, pero estamos trayendo algunas mejoras para esta carrera y espero que estas nuevas partes van dar lugar a un rendimiento mejorado para nosotros este fin de semana\u201d.<\/em><\/p>\n

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Xevi Pujolar, Ingeniero Jefe de Carrera:<\/strong> \u201cEl Circuito Internacional de Corea es un circuito dif\u00edcil, con el Sector 1 que es principalmente de rectas y Sectores 2 y 3 que son combinaciones de secuencias de curvas de velocidad media y algunas curvas arrebatadoras r\u00e1pidas. La pista es relativamente f\u00e1cil con los neum\u00e1ticos, a menudo con la ayuda de temperaturas de la pista bajas, un circuito de baja rugosidad y un equilibrio de energ\u00eda. Esto, junto con un consumo medio de combustible, aunque superior al efecto normal de combustible, y un tiempo de p\u00e9rdida en Pit\u00a0 encima de la media general, lo que favorece una estrategia de dos paradas. Este a\u00f1o Pirelli han ido un paso m\u00e1s en el compuesto principal, la elecci\u00f3n para que el compuesto medio junto al superblando. El primer Gran Premio de Corea fue duramente afectado por la lluvia, a pesar de ubicaci\u00f3n de Corea y por lo tanto, hay alta probabilidad de tifones y tormentas tropicales, no se prev\u00e9 la lluvia este a\u00f1o\u201d.<\/em><\/p>\n

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R\u00e9mi Taffin, Renault Sport F1 Director de Operaciones:<\/strong> \u201cCorea cuenta con unas complicadas largas rectas que son relativamente poco exigentes para motores y pilotos, pero un tercer sector revirado que requiere la puesta a punto completa en ese punto. Buena capacidad de conducci\u00f3n es esencial a trav\u00e9s de las curvas de baja velocidad, sin embargo, la naturaleza de frenar y acelerar\u00a0 aumentar dr\u00e1sticamente el consumo de combustible a una sola vuelta. Todav\u00eda tenemos que dar una buena potencia superior para las largas rectas en la primera parte de la vuelta, as\u00ed que\u00a0 los ingenieros de motores trabajan en la prestaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n a trav\u00e9s de relaciones de transmisi\u00f3n correcta, sobre todo en la s\u00e9ptima\u201d.<\/em><\/p>\n

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\u00a0Paul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u201cEstamos trayendo el P Zero medio Blanco y P Zero Rojo superblando a Corea este a\u00f1o: el cambio de la temporada pasada cuando trajimos la blando y superblando. Por lo tanto es de esperar que haya una brecha de tiempo de vuelta significativa entre los dos compuestos que hemos seleccionado este a\u00f1o, ya se encontraba en Singapur, donde se utiliz\u00f3 la misma candidatura, y que debe ayudar a los equipos juntos algunas estrategias interesantes para mejorar la posici\u00f3n de la pista. Hay algunas curvas r\u00e1pidas en Corea, as\u00ed como otras secciones m\u00e1s t\u00e9cnicas, lo que significa que tiene la m\u00e1s alta energ\u00eda lateral de carga de todos los circuitos en los que se utiliza el neum\u00e1tico Superblando, la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos volver\u00e1 a ser importante. Es de esperar que un alto grado de evoluci\u00f3n de la pista a lo largo del fin de semana y siempre hay posibilidad de lluvia tambi\u00e9n\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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