{"id":12975,"date":"2013-10-09T05:56:45","date_gmt":"2013-10-09T03:56:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=12975"},"modified":"2013-10-09T01:32:57","modified_gmt":"2013-10-08T23:32:57","slug":"previo-gp-de-japon-suzuka-2013-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/10\/09\/previo-gp-de-japon-suzuka-2013-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de Jap\u00f3n, Suzuka 2013. Williams"},"content":{"rendered":"

\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a>El equipo Williams considera que Suzuka es circuito exigente para los coches,\u00a0 los pilotos y el equipo pero est\u00e1n deseando correr el Gran Premio de Jap\u00f3n e intentar estar entre los diez primeros y conseguir acabar la carrera en los puntos.<\/p>\n

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\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a><\/p>\n

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El equipo Williams considera que Suzuka es circuito exigente para los coches,\u00a0 los pilotos y el equipo pero est\u00e1n deseando correr el Gran Premio de Jap\u00f3n e intentar estar entre los diez primeros y conseguir acabar la carrera en los puntos.<\/p>\n

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Pastor Maldonado llega a una de sus carreras favoritas, tanto por el exigente trazado como por los apasionados fans que crean un ambiente especial. Valtteri Bottas desde que piloto aqu\u00ed el a\u00f1o pasado considera esta pista de sus favoritas y tambi\u00e9n los aficionados la hacen muy especial adem\u00e1s hay muchos fans apoyando a los pilotos finlandeses y considera que es muy importante una buena calificaci\u00f3n.<\/p>\n

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\u00a0Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cJap\u00f3n es una de mis carreras favoritas de la temporada, no s\u00f3lo por el trazado de la pista, debido a la inmensa comunidad de fans que son muy apasionados por el deporte y crean uno de los mejores ambientes de la temporada. El Circuito de Suzuka es un circuito de F\u00f3rmula Uno, adecuado, sobre todo la primera parte que es cuesta arriba y tiene un mont\u00f3n de cambios de direcci\u00f3n y curvas de alta velocidad. Se trata de un trazado muy exigente para los reglajes del coche y hay que encontrar un buen equilibrio general del coche, los neum\u00e1ticos deben estar operando dentro de las temperaturas y presiones adecuadas, la eficiencia aerodin\u00e1mica debe ser buena y mec\u00e1nicamente es necesario tener el juego correcto en marcha. Sin estos elementos que se unen sientes una disminuci\u00f3n notable en el rendimiento y se puede pagar una multa elevada en t\u00e9rminos de tiempo de vuelta\u201d.<\/em><\/p>\n

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Valtteri Bottas :<\/strong> \u201cConduje en la FP1 del a\u00f1o pasado y Suzuka inmediatamente se convirti\u00f3 en mi pista favorita por la combinaci\u00f3n especial de curvas\u00a0 alta velocidad . El sector 1 es muy divertido de conducir, ya que es un poco como una monta\u00f1a rusa, con sus r\u00e1pidos cambios en la elevaci\u00f3n. Los aficionados tambi\u00e9n hacen de esta una carrera especial, son un gran apoyo y hay un mont\u00f3n de fans que apoyan a los conductores finlandeses. Puede ser dif\u00edcil adelantar en este circuito hacerlo bien en la calificaci\u00f3n ser\u00e1 importante, pero el clima puede ser muy variable, por lo que puede abrir oportunidades para jugar con la estrategia. La puesta a punto es dif\u00edcil debido a la mezcla de curvas donde tienes curvas largas de alta velocidad combinado con secciones t\u00e9cnicas m\u00e1s lentas donde necesitas un buen agarre mec\u00e1nico, as\u00ed que usted se tiene que comprometer un poco con la puesta a punto\u201d.<\/em><\/p>\n

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Xevi Pujolar, Ingeniero Jefe de Carrera:<\/strong> \u201cSuzuka es un circuito \u00fanico de estilo antiguo con una figura en forma de ocho en el dise\u00f1o, con una recta hasta la parte delantera a trav\u00e9s de un paso elevado. Es un circuito exigente para los coches y los pilotos con un nivel superior a la media en los adelantamientos, sobre todo debido a los conductores que cometan errores. El sector 1 est\u00e1 dominado por el nivel de carga aerodin\u00e1mica y las cargas de combustible, mientras que el Sector 3, est\u00e1 dominado por agarre. La disposici\u00f3n conduce a altas velocidades de promedio en curva, segunda s\u00f3lo tras Silverstone, as\u00ed como alta velocidad general media y sensibilidad de potencia. Esto tambi\u00e9n conduce a la entrada de alta energ\u00eda puesta en los neum\u00e1ticos, que junto con la rugosidad del circuito pueden conducir a problemas de desgaste de neum\u00e1ticos. El a\u00f1o pasado, los nuevos sistemas de drenaje de aguas pluviales se instalaron alrededor de la parte de nueva superficie de la pista, lo que puede venir muy bien este a\u00f1o, aunque la probabilidad de lluvia es bajo, la tormenta Tropical DANAS se dirige actualmente hacia Jap\u00f3n y se espera que pueda bordear la costa en los pr\u00f3ximos d\u00edas. Debe pasar a trav\u00e9s de la zona antes de la calificaci\u00f3n y la carrera, pero existe la posibilidad de que su direcci\u00f3n y la velocidad no puede ser tan pronosticadas\u201d.<\/em><\/p>\n

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R\u00e9mi Taffin, Renault Sport F1 jefe de Operaciones en pista: \u201d<\/em><\/strong>Suzuka es uno de los circuitos favoritos de los pilotos, y es f\u00e1cil ver por qu\u00e9. Vemos todo tipo de curvas ah\u00ed: las secciones de alta velocidad y curvas radiales, eses, horquillas y cambios de rasante. Por lo tanto, los motores necesitan ofrecer a trav\u00e9s del espectro de energ\u00eda sin sacrificar la facilidad de conducci\u00f3n y capacidad de respuesta. Las curvas de alta velocidad, tales como el Esses tambi\u00e9n sujeta la parte interna de los sistemas de lubricaci\u00f3n del motor y de las fuerzas G laterales altos – es un entrenamiento muy completo para el RS27 as\u00ed que utilizaremos motores frescos aqu\u00ed\u201d.<\/em><\/p>\n

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Paul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u201cNosotros llevaremos los neum\u00e1ticos P Zero Naranja duro y P Zero Blanco medios\u00a0\u00a0 a Jap\u00f3n, que se adaptan bien a la distribuci\u00f3n \u00fanica del circuito: que contiene una amplia variedad de curvas, la mayor\u00eda de los cuales son r\u00e1pidas, pero tambi\u00e9n hay algunas zonas de fuertes frenadas y m\u00e1s fuertes curvas. As\u00ed que es un circuito de alta demanda en lo que respecta a la energ\u00eda lateral, pero relativamente baja en la demanda en t\u00e9rminos de tracci\u00f3n, ya que la pista es muy fluyente con la secuenciaci\u00f3n de una curva a otra. La estrategia est\u00e1 llamada a desempe\u00f1ar un papel importante – ha sido una carrera de tres paradas el a\u00f1o pasado, cuando se design\u00f3 a los compuestos duro y blando – y Suzuka es un circuito que todos los pilotos disfrutan debido a las altas velocidades. Al igual que Corea, Jap\u00f3n es a menudo propenso al mal tiempo en esta \u00e9poca del a\u00f1o, por lo que este es otro factor que los equipos tendr\u00e1n que tener en cuenta al planificar su estrategia de neum\u00e1ticos\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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