{"id":12994,"date":"2013-10-10T06:00:43","date_gmt":"2013-10-10T04:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=12994"},"modified":"2013-10-10T02:15:50","modified_gmt":"2013-10-10T00:15:50","slug":"previo-gp-de-japon-suzuka-2013-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/10\/10\/previo-gp-de-japon-suzuka-2013-ferrari\/","title":{"rendered":"Previo GP de Jap\u00f3n, Suzuka 2013. Ferrari"},"content":{"rendered":"

\"Fernando<\/a>El equipo Ferrari conf\u00eda en que este circuito se adapte mejor a las caracter\u00edsticas del F138 que el trazado coreano, para poder mantener opciones en la lucha por el Campeonato.<\/p>\n

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\"Fernando<\/a><\/p>\n

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El equipo Ferrari conf\u00eda en que este circuito se adapte mejor a las caracter\u00edsticas del F138 que el trazado coreano, para poder mantener opciones en la lucha por el Campeonato.<\/p>\n

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Fernando Alonso considera que Suzuka es un circuito muy agradable de pilotar, con buenos recuerdos para el c\u00f3mo su \u00fanica victoria en 2006, en un lugar,\u00a0 Jap\u00f3n, que es muy especial, ya que le gusta su cultura, adem\u00e1s es un apasionado a la cultura Samur\u00e1i, lo que le motiva m\u00e1s en este Gran Premio. Felipe Massa lo considera uno de los mejores trazados de la temporada y con una gran afici\u00f3n, adem\u00e1s tiene buenos recuerdos de este circuito y considera que su estilo de conducci\u00f3n se adapta bien a esta pista.<\/p>\n

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Fernando Alonso:<\/strong> \u201cSuzuka es, sin lugar a dudas, un trazado muy, muy agradable para pilotar, especialmente el primer sector con las \u2018eses\u2019 r\u00e1pidas. Es un trazado que hay que encararlo de manera muy agresiva, donde la aerodin\u00e1mica es el factor m\u00e1s importante: al tener muchas curvas de alta velocidad, la aerodin\u00e1mica tiene que ser perfecta para ser competitivo y r\u00e1pido en Suzuka. Luego, las condiciones meteorol\u00f3gicas cambiantes, que son habituales en esta \u00e9poca del a\u00f1o, hacen que la carrera sea muy exigente, no s\u00f3lo para los pilotos, sino tambi\u00e9n para los ingenieros. El viernes, normalmente nos centramos en probar nuevos componentes que traemos a todas las carreras, aunque en esta fase de la temporada el desarrollo tiende naturalmente a disminuir. La primera sesi\u00f3n se centra en pruebas aerodin\u00e1micas y en la segunda miramos a fondo los dos tipos de neum\u00e1ticos, los dos compuestos que tenemos que usar a lo largo del fin de semana, evaluando su rendimiento a una vuelta para la clasificaci\u00f3n y tambi\u00e9n en tanda larga de cara a la carrera. Pero el mejor recuerdo es el de 2006, mi \u00fanica victoria en Suzuka, que tambi\u00e9n fue muy importante para mi lucha por el t\u00edtulo mundial. Es un recuerdo muy bonito, tambi\u00e9n porque para m\u00ed Jap\u00f3n es un lugar muy especial. Me gusta su cultura, me gusta la importancia que le otorgan a la educaci\u00f3n y a la disciplina, la gente es muy cortes. Soy un apasionado de la cultura Samur\u00e1i, es una fuente de inspiraci\u00f3n para m\u00ed. Es un aspecto que contribuye a llegar a\u00fan m\u00e1s motivado a esta prueba del Mundial\u201d.<\/em><\/p>\n

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Felipe Massa:<\/strong> \u201cEs un trazado fant\u00e1stico, para m\u00ed, uno de los mejores de la temporada. Spa y Suzuka son las dos pistas que m\u00e1s satisfacci\u00f3n me reportan a la hora de pilotar; el primer sector de Suzuka es realmente fant\u00e1stico, con una curva tras otra y constantes cambios de direcci\u00f3n, con las variaciones en la pendiente. Es un bonito trazado que le da mucho trabajo al piloto y en el que da gusto salir a pista, me encanta. El primer sector es, en mi opini\u00f3n, el mejor, con curvas razonablemente r\u00e1pidas con varios cambios importantes de direcci\u00f3n. En el segundo sector hay una curva r\u00e1pida a la derecha y luego la famosa horquilla, la curva m\u00e1s lenta del trazado. Luego, en el tercer sector, hay una recta bastante larga y la chicane al final, as\u00ed que si lo juntas, tiene un poco de todo. Creo que Jap\u00f3n tiene una de las aficiones m\u00e1s incre\u00edbles en general y muchos de estos aficionados son de Ferrari. Incluso el jueves, cuando no hay actividad sobre la pista, los aficionados se ponen en las gradas que hay frente a los garajes, ya sea bajo la lluvia o con un sol espl\u00e9ndido. Eso es lo m\u00e1s incre\u00edble de correr en Jap\u00f3n, ver la ilusi\u00f3n y el amor que tienen los aficionados por la F\u00f3rmula 1. La gente es fant\u00e1stica, muy bien educada, y creo que es una lecci\u00f3n de vida ir a Jap\u00f3n y vivir entre ellos una temporada. La primera sesi\u00f3n de entrenamientos te permite empezar a comprender c\u00f3mo se adapta el coche a las caracter\u00edsticas de la pista y te da una idea sobre si la puesta a punto va en la direcci\u00f3n apropiada. Habitualmente no se dan muchas vueltas en la primera sesi\u00f3n. Luego, en la segunda, s\u00f3lo se completan un par de vueltas con los neum\u00e1ticos nuevos para simular la clasificaci\u00f3n, antes de entrar a boxes para poner la m\u00e1xima cantidad de combustible posible para empezar una simulaci\u00f3n de carrera. As\u00ed que la segunda sesi\u00f3n est\u00e1 un poco m\u00e1s vinculada a la carrera, recopilamos un mont\u00f3n de datos sobre el comportamiento del coche con el dep\u00f3sito lleno. En la tercera sesi\u00f3n de entrenamientos, el s\u00e1bado por la ma\u00f1ana, el trabajo se dirige nuevamente al rendimiento a una vuelta, obviamente pensando en la clasificaci\u00f3n que se disputar\u00e1 por la tarde, con poco combustible y dem\u00e1s. Tengo buenos recuerdos de mis dos segundos puestos aqu\u00ed, especialmente del de 2006, cuando sal\u00ed desde la pole tras completar una vuelta fant\u00e1stica en clasificaci\u00f3n. Tambi\u00e9n termin\u00e9 segundo el a\u00f1o pasado. Creo que mi estilo de pilotaje se adapta bien a este trazado de estilo antiguo, con sus curvas r\u00e1pidas\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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