{"id":13019,"date":"2013-10-11T08:50:44","date_gmt":"2013-10-11T06:50:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=13019"},"modified":"2013-10-11T04:49:26","modified_gmt":"2013-10-11T02:49:26","slug":"previo-gp-de-japon-suzuka-2013-lotus","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/10\/11\/previo-gp-de-japon-suzuka-2013-lotus\/","title":{"rendered":"Previo GP de Jap\u00f3n, Suzuka 2013. Lotus"},"content":{"rendered":"

\"Kimi<\/a>El equipo Lotus despu\u00e9s de un gran fin de semana en Corea espera mantener ese rendimiento en las cinco carreras restantes del Campeonato y seguir demostrando el gran potencial del equipo. Y conf\u00edan en la fortaleza de sus dos pilotos para obtener buenos resultados.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Kimi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

El equipo Lotus despu\u00e9s de un gran fin de semana en Corea espera mantener ese rendimiento en las cinco carreras restantes del Campeonato y seguir demostrando el gran potencial del equipo. Y conf\u00edan en la fortaleza de sus dos pilotos para obtener buenos resultados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Kimi Raikkonen que asegura que no representa una gran diferencia para el donde van a correr, sin embargo Suzuka si es un circuito al que espera llegar cada a\u00f1o y del que tiene buenos recuerdos como su victoria. Adem\u00e1s les gustan sus aficionados y visitar Tokio. Por lo que espera que todo vaya bien y poder luchar en el frente, para disfrutar de la mejor diversi\u00f3n en Suzuka. Romain Grosjean para el que Suzuka es su circuito favorito, y que est\u00e1 deseando que llegue desde que termin\u00f3 la carrera de Corea. Ya que para \u00e9l es fant\u00e1stico y todo le gusta el trazado, la comida y los aficionados. Quiere seguir luchando por podios y empujando para lograr buenos resultados como en Corea.<\/p>\n

 <\/p>\n

Kimi Raikkonen:<\/strong> \u201cNormalmente no hay mucha diferencia para m\u00ed donde corremos – teniendo un buen resultado, entonces voy a disfrutar de ello – pero este es un circuito que espero cada temporada. Es un circuito adecuado que ha existido durante muchos a\u00f1os, y se puede entender por qu\u00e9, ya que es un reto para los pilotos y por lo general se convierte en una buena carrera tambi\u00e9n. Suzuka es r\u00e1pido, t\u00e9cnico y hay algunos buenos lugares para adelantar, que para m\u00ed es lo que las carreras deben tener aproximadamente. Es un poco de todo en realidad. Hay algunas curvas donde est\u00e1s a tope – o casi – pero luego hay otras donde realmente tienes que equilibrar el freno y el acelerador con cuidado para mantener la mejor velocidad. Si se presiona demasiado duro, entonces usted puede f\u00e1cilmente ser castigado, como descubr\u00ed en la clasificaci\u00f3n del a\u00f1o pasado, cuando yo estaba en mi mejor vuelta en la sesi\u00f3n final. Esperemos que esta vez vayamos a tener todo bien y luchar en el frente, que es donde se puede disfrutar de la mejor diversi\u00f3n en un circuito como Suzuka. En un circuito de carreras que tiene caracter\u00edsticas \u00fanicas y pertenece entre los tres primeros en el mundo con Spa y M\u00f3naco. Me gusta m\u00e1s ganar carreras en los lugares como estos. Para m\u00ed llegar a Suzuka nunca fue tan agradable debido a un largo viaje, pero la conducci\u00f3n de un coche de F\u00f3rmula 1 en la pista se ha sentido bien cada vez. Tuve una buena carrera en Fuji tambi\u00e9n. En 2007 cuando vine de muy lejos para subir al podio, pero Suzuka 2005 es mi mejor recuerdo de Jap\u00f3n. Es muy dif\u00edcil decir cu\u00e1l es tu mejor carrera – especialmente si usted ha ganado muchas – pero viniendo de la \u00faltima fila de la parrilla para tomar la victoria en un lugar como este es un recuerdo muy, muy bueno. Me gusta especialmente Tokio y siempre tengo un buen rato en mi visita all\u00ed. Es un lugar muy divertido, hay mucho que hacer, y disfrutar de sushi… Desde mi primera visita a Jap\u00f3n en 2001 con Sauber, siempre me ha gustado la lealtad casi fan\u00e1tica de los aficionados locales. Ellos realmente te apoyan, no importa en qu\u00e9 posici\u00f3n est\u00e1s en una carrera. Tal vez que la victoria Suzuka fue el mejor recuerdo para ellos tambi\u00e9n. Incluso el a\u00f1o pasado – despu\u00e9s de estar fuera de la F\u00f3rmula 1 durante dos temporadas – yo todav\u00eda ten\u00eda un mont\u00f3n de fans japoneses en todo el mundo. Por supuesto, eso se siente bien! Siempre hay algunos fans japoneses de todo y agradezco el apoyo. (Grosjean)\u00c9l b\u00e1sicamente me dio el segundo lugar con un peque\u00f1o error al final de la vuelta de la reanudaci\u00f3n y yo ya sab\u00eda que hab\u00eda banderas amarillas en la curva 3, as\u00ed que sab\u00eda que si Le adelant\u00e9 en la curva 1 no ser\u00eda capaz de pasar de nuevo. No fue muy dif\u00edcil, defendi\u00f3 muy duro, pero me las arregl\u00e9 para pasar. La calificaci\u00f3n fue bastante horrible para m\u00ed en Corea, pero es dif\u00edcil decir si una mejor posici\u00f3n en la parrilla habr\u00eda hecho la diferencia. Sebastian [Vettel] era m\u00e1s r\u00e1pido que nosotros al final, no masivo, pero un poco a ciencia cierta y sus neum\u00e1ticos estaban m\u00e1s frescos tambi\u00e9n, as\u00ed que creo que hubiera sido dif\u00edcil para atraparlo en cualquier caso. Est\u00e1bamos m\u00e1s cerca de los Red Bull en Corea que hemos estado en algunas carreras, pero no lo suficientemente cerca…\u201d<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Romain Grosjean:<\/strong> \u201cS\u00e9 que no voy a ser el primero en decir esto, pero Suzuka es definitivamente mi circuito favorito del a\u00f1o. Cada conductor tiene carreras que son especiales para ellos por una raz\u00f3n u otra – un Gran Premio de casa, o la sede de su primera victoria tal vez – pero creo que si le preguntas a la mayor\u00eda de los corredores le dir\u00e1n que hay algo acerca de este lugar que es un poco diferente. Esta ser\u00e1 s\u00f3lo la tercera vez para m\u00ed en este circuito, pero he estado esperando desde que la bandera cay\u00f3 en Corea, es simplemente fant\u00e1stico. Es una pista que realmente permite al conductor demostrar su sensaci\u00f3n con el coche. No s\u00f3lo es una combinaci\u00f3n de curvas bastante implacables – as\u00ed que nunca realmente consigue un descanso – pero la manera en que el dise\u00f1o confluye significa que el m\u00e1s m\u00ednimo error puede hacer una gran diferencia en su tiempo. Hazlo bien, y la sensaci\u00f3n es incre\u00edble. Se equivocan, y lo que desea es seguir intent\u00e1ndolo una y otra vez hasta que lo clave. Cada secuencia es un reto a su manera, y hay que encontrar el equilibrio perfecto para ponerlo en una buena vuelta juntos. Cada pista tiene sus retos, pero Suzuka es una prueba continua de una capacidad pilotos y creo que eso es lo que hace que sea tan hermoso conducir. Suzuka est\u00e1 bastante lejos de las zonas m\u00e1s transitadas del pa\u00eds, pero la gente, la cultura, y por supuesto la comida todo es muy atractivo para m\u00ed, as\u00ed que es un lugar que sin duda me gustar\u00eda explorar un poco m\u00e1s de un d\u00eda. No puedes dejar de mencionar a los fans japoneses tambi\u00e9n;! que realmente est\u00e1n en una liga propia Mires donde mires hay gente con camisetas, banderas, sombreros locos, y tantas otras cosas que han hecho en su casa s\u00f3lo para mostrar su apoyo de los conductores en un fin de semana del a\u00f1o. No creo que ninguno de nosotros olvidar\u00e1 el ruido a\u00f1o pasado, cuando [Kamui] Kobayashi consigui\u00f3 su primer podio de la F\u00f3rmula 1 frente a su p\u00fablico… Me zumbaban los o\u00eddos todo el camino a Corea, era incre\u00edble! Voy a tener que pedirle Ayao( su ingeniero de carrera) algunos trucos especiales! Ciertamente me gusta Suzuka, el coche se ve muy bien en este momento y quiz\u00e1 Ayao tiene alg\u00fan conocimiento local tambi\u00e9n. Desde luego, su apoy\u00f3 en el hogar, as\u00ed que quiz\u00e1s me va a ayudar a salir a la pista tambi\u00e9n. (Corea)Fue un resultado fant\u00e1stico. Por supuesto, un paso m\u00e1s en el podio para m\u00ed habr\u00eda sido mejor, y dos escalones habr\u00edan sido excelentes. Nuestra batalla con Lewis [Hamilton] era buena, nuestro ritmo era genial, pero los coches de seguridad nos dejaron en nuestra lucha por la victoria. Despu\u00e9s del reinicio deber\u00eda haber estado frente a Kimi en el camino, pero fue mi error que lo dej\u00f3 pasar por lo que fue el tercer lugar en el podio en lugar del segundo. Si estamos luchando por el mismo pedazo de la pista y la misma posici\u00f3n, entonces significa que los dos estamos consiguiendo el m\u00e1ximo rendimiento del coche, que es una cosa positiva se mire como se mire. Obviamente los dos somos competitivos, pero nuestra carrera siempre ha sido justa. Comet\u00ed un error en Corea por lo que obtuvo el adelantamiento, pero esto no es algo que quiero que suceda de nuevo. La filosof\u00eda del equipo es siempre que corramos a menos que estemos en estrategias muy diferentes, donde un conductor puede contener el otro, y este es el enfoque correcto. Esperemos que tengamos un poco de m\u00e1s batallas por podios y voy a estar empujando as\u00ed en el futuro. Antes del coche de seguridad sin duda ten\u00eda una estrategia para impulsar a Sebastian, sin embargo no sabemos lo mucho lo que ten\u00eda en reserva. Tal vez la posibilidad de conseguir mi primera victoria era bastante estrecha en Corea, pero no se puede establecer un plazo de tiempo en estas cosas, nunca se sabe cu\u00e1ndo la victoria puede venir…\u201d<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Eric Boullier jefe del equipo:<\/strong> \u201cNo importa lo que se dice sobre usted fuera de la pista, es el camino que tiene que ofrecer y sin duda fue entregado en Corea. Es un testimonio de la fuerza y la amplitud de la selecci\u00f3n que hemos sido capaces de conseguir con los dos pilotos en el podio en una forma contundente en Corea. Esper\u00e1bamos que poner en una buena actuaci\u00f3n, pero siempre es dif\u00edcil saber exactamente lo bien que vas a competir con relaci\u00f3n a la oposici\u00f3n. Para ser honesto, un doble podio es como ganar una carrera tan tarde en la temporada. Todo el cr\u00e9dito es debido a todos de vuelta a Enstone para liberarnos rendimiento extra de la larga distancia entre ejes del coche, ya que cualquier aumento hacia el final del a\u00f1o es especialmente beneficioso al luchar por un puesto en los dos campeonatos. El equipo de carrera ha entregado una gran estrategia y las paradas en boxes, mientras que los dos pilotos condujeron excepcionalmente bien. Esto es lo que queremos para las cinco carreras que restan de 2013. Queremos que nuestros pilotos puedan correr por los mejores resultados para el equipo, por lo que si usted tiene la oportunidad de un 2-3 con dos pilotos – y no hay ninguna consideraci\u00f3n Campeonato de Pilotos – se le permitir\u00e1 a luchar por las posiciones y conf\u00edan en su buen sentido de no tomar uno al otro. Por supuesto, hemos tenido ocasiones en las que un conductor est\u00e1 en una estrategia diferente de la otra y tiene el ritmo para luchar por posiciones – que es cuando usted puede preguntar al conductor m\u00e1s lento para tomar la decisi\u00f3n sensata – pero esto no fue el caso en Corea, dejamos que Kimi y Romain lucharan por la posici\u00f3n. Es posible que hayamos estado un poco nervioso de vez en cuando en el muro, pero ambos condujeron magn\u00edficamente para ayudar a lograr un gran resultado para el equipo . Hay que recordar que la televisi\u00f3n s\u00f3lo tiene ciertas ediciones de las transmisiones de radio entre el conductor y el muro de boxes. Hab\u00edamos con\u00a0 Romain pidiendo Kimi dejarlo por lo que sent\u00eda que era m\u00e1s r\u00e1pido, pero hemos querido dejar a los conductores para determinar sus posiciones por las carreras en la pista por lo que nos decimos a Romain la carrera con Kimi. Como sabemos, Kimi no quiere hablar demasiado al muro y no necesita palabras de aliento, \u00e9l sabe lo que est\u00e1 haciendo y vimos que una vez m\u00e1s en Corea. Estamos m\u00e1s interesados en el talento y el potencial de un conductor en lugar de la diferencia de unos pocos kilos. Tenemos confianza en nuestro equipo de desarrollo para ser capaz de producir un coche para las 2014 regulaciones que deben ser competitivos en las manos de cualquier conductor consideramos que para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Creo que habr\u00e1 mucho inter\u00e9s el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Antes de que comience la temporada, por supuesto, vamos a ver la inauguraci\u00f3n de los nuevos coches y su primera salida a la pista cuando vayamos a probar. A veces es dif\u00edcil de mirar demasiado lejos cuando est\u00e1s en medio de una temporada emocionante, pero por supuesto que se han estado preparando para el 2014 por un largo tiempo. Est\u00e1 claro de nuestra historia reciente que hay un gran potencial en el equipo Lotus F1, as\u00ed que vamos a ver lo que depara el futuro\u201d<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Alan Permane Director de Operaciones de pista:<\/strong> \u201cFue un fin de semana muy satisfactorio. Nuestras \u00faltimas novedades con el coche claramente funcionaron bien, tuvimos la flexibilidad en la estrategia que nos permita tomar las decisiones correctas en la carrera, y ten\u00edamos nuestras mejores paradas del a\u00f1o. Fuimos el \u00fanico equipo que tiene el ritmo para\u00a0 desaf\u00edar a Sebastian [Vettel], que es todo un logro en esta temporada. Creo que es la pista favorita de casi todos, sobre todo entre los conductores. La primera parte de las Esses – tambi\u00e9n conocido como el ‘Snake’ – es una de las partes m\u00e1s gratificantes de la pista de un conductor puede experimentar. En un coche fuerte, con una buena parte delantera que realmente fluye bien, y es uno de los aspectos m\u00e1s destacados del a\u00f1o. Entonces, hay un par de curvas de muy alta velocidad. La curva 1 es casi tirar la casa por la ventana en la entrada, con el frenado en el punto de la curva 2 a mitad de camino. 130R es a fondo a muy alta velocidad, un poco m\u00e1s dif\u00edcil con alta carga de combustible, pero sin duda en el plano en la clasificaci\u00f3n. Entonces usted tiene la curva Spoon, una muy larga, de doble v\u00e9rtice. Hay un mont\u00f3n de desaf\u00edos y creo que vamos a tener otro fin de semana interesante. En cuanto a la puesta a punto no es notable, pero en t\u00e9rminos de car\u00e1cter ciertamente lo es. La naturaleza de una configuraci\u00f3n de la figura en forma de ocho agrega elevaci\u00f3n en la mezcla, la partida cuesta abajo en la curva 1, seguido de una subida razonable cuesta arriba a trav\u00e9s las Esses en el sector uno. A continuaci\u00f3n, se dirige hacia arriba y abajo de la horquilla, por un poco m\u00e1s en la cuchara y a lo largo de la larga recta, antes de aumentar de nuevo a trav\u00e9s de 130R y la chicane. Hay bastante un largo tramo cuesta abajo en la recta de meta para envolver las cosas, por lo que es sin duda un circuito que est\u00e1 lleno de car\u00e1cter. Es una superficie razonablemente de alto agarre, por lo que los neum\u00e1ticos duros y medios deben ser adecuados a la misma degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos no ser\u00e1 tan importante en este caso, como vimos en Corea, pero es una pista que expone los puntos d\u00e9biles en el coche o la configuraci\u00f3n para el que\u00a0 hay que estar trabajando duro como siempre para hacer las cosas muy acertadas. Aunque hay curvas de alta velocidad que es en realidad un gran dise\u00f1o de carga aerodin\u00e1mica. Una sensaci\u00f3n similar en muchos aspectos a Silverstone, pero con la caracter\u00edstica adicional de elevaci\u00f3n Un coche con una fuerte parte delantera es esencial como subviraje realmente mata un tiempo de vuelta aqu\u00ed, pero m\u00e1s se necesita, buena frenada, una buena estabilidad y un coche que se puede montar en los pianos, sobre todo en el \u00faltimo sector. Creo que podemos estar bastante seguros. Vimos en Corea que el coche est\u00e1 funcionando bien, mientras que Suzuka tiene algunas curvas, que fluyen r\u00e1pidas que son muy similares a los del sector dos en Yeongam, la parte de la pista donde est\u00e1bamos m\u00e1s competitivos este fin de semana. Tambi\u00e9n hay algunos cambios de direcci\u00f3n a alta velocidad y largas, curvas de media velocidad, que se nos deben adaptar. Si tuvi\u00e9ramos una debilidad en Corea fue el primer sector, que combina curvas de parada-arranque con una larga recta, ninguno de los cuales son una caracter\u00edstica de Suzuka. Hay un elemento que ha alcanzado un buen nivel de comprensi\u00f3n en t\u00e9rminos de los neum\u00e1ticos y el coche en este momento de la temporada, pero siempre hemos favorecido el compuesto de caucho m\u00e1s suave y por supuesto el superblando ha sido la opci\u00f3n de neum\u00e1ticos en cada uno de las dos \u00faltimas carreras. Romain ha hecho un trabajo particularmente fuerte en la calificaci\u00f3n de la tarde, para hacer frente admirablemente con la presi\u00f3n de entregar una vuelta r\u00e1pida, incluso cuando a eso le sumamos la presi\u00f3n, desafiando para conseguir a trav\u00e9s de la primera sesi\u00f3n s\u00f3lo con el compuesto m\u00e1s duro. No hemos tenido muchas mejoras durante las \u00faltimas carreras que nos estamos concentrando en los retos de 2014, por lo que cualquier ganancia en rendimiento en calificaci\u00f3n ha venido del conductor en lugar de mejoras en el coche, que es muy alentador para \u00e9l. A pesar de partir de su posici\u00f3n tanto en Singapur y Corea, Kimi ha logrado defenderse magn\u00edficamente a subir al podio en las dos carreras. Tenemos claramente dos conductores en la parte superior de su juego en este momento, por lo que nuestra batalla por la posici\u00f3n en el campeonato a lo largo de estos cinco \u00faltimas carreras pueden ser muy entretenido.\u201d<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

Opciones Sociales:<\/h3>