{"id":1324,"date":"2012-06-09T01:44:06","date_gmt":"2012-06-08T23:44:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=1324"},"modified":"2012-06-09T01:44:06","modified_gmt":"2012-06-08T23:44:06","slug":"entrenamientos-gp-de-canada-montreal-2012-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/06\/09\/entrenamientos-gp-de-canada-montreal-2012-ferrari\/","title":{"rendered":"Entrenamientos GP de Canad\u00e1, Montr\u00e9al 2012. Ferrari"},"content":{"rendered":"

\"Ferrari\"La Scuderia Ferrari, ha tenido un viernes muy ocupado y han aprovechado al m\u00e1ximo todos y cada uno de los 180 minutos, disponible en las dos sesiones de entrenamientos libres para completar el programa de trabajo definido antes del fin de semana. Entre los principales puntos del men\u00fa t\u00e9cnico del equipo de Maranello, esta una evaluaci\u00f3n de dos tipos diferentes de gases de escape, una comparaci\u00f3n entre los diferentes niveles de carga aerodin\u00e1mica y, por supuesto, comprobar el comportamiento de los dos compuestos tra\u00eddos por Pirelli, el blando y el s\u00faper blando.<\/p>\n

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\"Ferrari\"<\/p>\n

La Scuderia Ferrari, ha tenido un viernes muy ocupado y han aprovechado al m\u00e1ximo todos y cada uno de los 180 minutos, disponible en las dos sesiones de entrenamientos libres para completar el programa de trabajo definido antes del fin de semana. Entre los principales puntos del men\u00fa t\u00e9cnico del equipo de Maranello, esta una evaluaci\u00f3n de dos tipos diferentes de gases de escape, una comparaci\u00f3n entre los diferentes niveles de carga aerodin\u00e1mica y, por supuesto, comprobar el comportamiento de los dos compuestos tra\u00eddos por Pirelli, el blando y el s\u00faper blando.<\/p>\n

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Fernando Alonso :<\/strong> \u00abEstoy bastante satisfecho con la manera en que fue este viernes en Montreal. Esta ma\u00f1ana, nos hemos concentrado principalmente en la evaluaci\u00f3n de algunas actualizaciones nuevas, mientras que en la tarde, se trabaj\u00f3 principalmente en la comparaci\u00f3n de los dos tipos de neum\u00e1ticos, buscando el rendimiento a una sola vuelta y tambi\u00e9n para comprobar el comportamiento del coche con una gran cantidad de combustible a bordo. Los primeros indicios parecen ser positivos, pero es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre los tiempos del viernes no se debe tomar a su valor nominal. Ahora debemos concentrarnos en el an\u00e1lisis de los datos y preparar lo mejor posible para el resto del fin de semana. El circuito Gilles Villeneuve, es muy similar a un circuito urbano, con las paredes muy cerca de lo que son carreteras normales. Por lo tanto, es muy importante para encontrar los puntos de referencia adecuados, especialmente en t\u00e9rminos de puntos de frenada y en qu\u00e9 medida es una de las paredes, a fin de poner una vuelta r\u00e1pida y sin problemas para conducir a larga distancia \u00ab.<\/p>\n

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Felipe Massa :<\/strong> \u00bb Fue muy positivo el viernes para nosotros. Nos las arreglamos para hacer un mont\u00f3n de vueltas y, sobre todo, todo lo que ten\u00edamos en nuestro programa. Afortunadamente, la lluvia lleg\u00f3 justo despu\u00e9s de la segunda sesi\u00f3n hab\u00eda terminado, as\u00ed que nos las arreglamos para hacer todo correctamente. Creo que podemos estar contentos con el hecho de que las actualizaciones que hemos tra\u00eddo aqu\u00ed trabajado, aunque es dif\u00edcil hacer una evaluaci\u00f3n instant\u00e1nea de la cantidad de una mejora que han producido. En cualquier caso, la intenci\u00f3n es mantener el coche en esta nueva configuraci\u00f3n. El coche parece estar bien equilibrado y me pareci\u00f3 que ser muy constante en t\u00e9rminos de rendimiento, aunque, obviamente, el tema a\u00fan no est\u00e1 proporcionando mucho agarre, siendo \u00e9ste el primer d\u00eda del fin de semana. En resumen, este ha sido el mejor viernes de 2012. Esperemos que pueda continuar hasta el s\u00e1bado y el domingo, as\u00ed! \u00bb<\/p>\n

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Pat Fry :<\/strong> \u00abHemos tenido un mont\u00f3n de trabajo para llegar hasta hoy y nos preocupaba la lluvia que podia venir, que sin duda podr\u00eda haber hecho la vida complicada. Afortunadamente, la tormenta golpe\u00f3 inmediatamente despu\u00e9s de la final de la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos, por lo que hemos sido capaces de conseguir a trav\u00e9s de todo lo que nos hab\u00edamos propuesto nosotros mismos para hacerlo. Llevamos dos configuraciones diferentes de escape aqu\u00ed, una fue la utilizada en las dos \u00faltimas carreras, y el otro representa nuestra \u00faltima interpretaci\u00f3n de la idea de que era parte del coche cuando hizo su debut en Jerez de la Frontera. De lo que pudimos ver hoy en d\u00eda, la configuraci\u00f3n de este \u00faltimo parece ser positivo en t\u00e9rminos de rendimiento, aunque, obviamente, tenemos que analizar los datos con mucho cuidado para tomar las decisiones correctas para la carrera. Esta pista requiere un nivel de carga aerodin\u00e1mica muy diferente a los que hemos visitado hasta ahora, as\u00ed que tambi\u00e9n trabaj\u00f3 mucho en este frente y, en este caso tambi\u00e9n, tenemos que estudiar los datos que hemos adquirido antes de hacer un juicio de una manera o de otra . Finalmente, tuvimos que comprobar el comportamiento de los neum\u00e1ticos, especialmente el super blando, durante un largo plazo, no hemos conseguido hacer muchas vueltas y que, tambi\u00e9n vinculados a este aspecto es el factor desconocido en relaci\u00f3n con la temperatura. De hecho, la previsi\u00f3n del tiempo para el domingo sugiere un aumento de la temperatura de la pista de alrededor de diez grados, lo que podr\u00eda cambiar completamente la situaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con lo que hemos visto hoy. Por lo tanto hay mucho trabajo por hacer durante el resto del fin de semana, pero al menos hemos empezado con el pie derecho \u00ab.<\/p>\n

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