{"id":1339,"date":"2012-06-09T01:11:19","date_gmt":"2012-06-08T23:11:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=1339"},"modified":"2012-06-09T01:12:11","modified_gmt":"2012-06-08T23:12:11","slug":"entrenamientos-gp-de-canada-montreal-2012-marussia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/06\/09\/entrenamientos-gp-de-canada-montreal-2012-marussia\/","title":{"rendered":"Entrenamientos GP de Canad\u00e1, Montr\u00e9al 2012. Marussia"},"content":{"rendered":"![\"Marussia\"](\"http:\/\/img.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/marussia\/marussia-1-mini.jpeg\" "\\"Marussia\\"")
La \u00a0lluvia se cern\u00eda ominosamente esta ma\u00f1ana, el programa de aerodin\u00e1mica dise\u00f1ada para evaluar la parte delantera especificaci\u00f3n de Canad\u00e1 y el paquete del aler\u00f3n trasero se condens\u00f3 en una serie de ritmo r\u00e1pido de entrada y salida vueltas para facilitar los ajustes y cambios en el morro con el fin de recopilar datos, como mucho como sea posible, mientras que la pista se mantuviese seca. A mitad de camino la bandera roja de la sesi\u00f3n obstaculizado nuestros esfuerzos a partir de entonces, y cuando se reanud\u00f3 estabamos esquivando la lluvia intermitente. Con la buena gesti\u00f3n de los ingenieros y el programa completo se termin\u00f3.<\/p>\n
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![\"Marussia\"](\"http:\/\/img.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/marussia\/marussia-1.jpeg\" "\\"Marussia\\"")
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La \u00a0lluvia se cern\u00eda ominosamente esta ma\u00f1ana, el programa de aerodin\u00e1mica dise\u00f1ada para evaluar la parte delantera especificaci\u00f3n de Canad\u00e1 y el paquete del aler\u00f3n trasero se condens\u00f3 en una serie de ritmo r\u00e1pido de entrada y salida vueltas para facilitar los ajustes y cambios en el morro con el fin de recopilar datos, como mucho como sea posible, mientras que la pista se mantuviese seca. A mitad de camino la bandera roja de la sesi\u00f3n obstaculizado nuestros esfuerzos a partir de entonces, y cuando se reanud\u00f3 estabamos esquivando la lluvia intermitente. Con la buena gesti\u00f3n de los ingenieros y el programa completo se termin\u00f3.<\/p>\n
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Esta tarde, con la ventaja de los datos recogidos en la FP1, hemos sido capaces de ponernos a trabajar en un m\u00e1s t\u00edpico programa de configuraci\u00f3n de la calificaci\u00f3n de simulaciones y de trabajo a largo plazo para recoger datos de los neum\u00e1ticos de la degradaci\u00f3n de perfeccionar la estrategia. Timo logr\u00f3 40 vueltas de carrera con los dos compuestos de neum\u00e1ticos secos. Charles tuvo un momento m\u00e1s frustrante de que cuando experiment\u00f3 problemas de frenos y se vio obligado a sentarse a cabo una gran parte de la sesi\u00f3n, mientras que los frenos se han cambiado.<\/p>\n
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Timo Glock:<\/strong> \u00abHa sido un comienzo dif\u00edcil en Montreal para nosotros hoy. El rendimiento del coche no era perfecto. Tratamos de evaluar algunos niveles de carga aerodin\u00e1mica en el P1, pero en general era un poco dif\u00edcil, ya que la pista estaba muy sucia esta ma\u00f1ana para empezar. En FP2 probamos algunos cambios de reglajes de nuevo. Hice un peque\u00f1o error en la curva 1. En general creo que no es nuestro tema m\u00e1s aqu\u00ed, pero tenemos que tratar de llegar a la parte superior de los problemas. La inestabilidad de frenos sigue siendo un problema aqu\u00ed. Los otros equipos est\u00e1n trabajando bastante fuerte, as\u00ed que creo que tenemos un fin de semana dif\u00edcil en frente de nosotros. Ahora tenemos que trabajar duro durante toda la noche para tener el coche en mejor forma y ver qu\u00e9 podemos hacer ma\u00f1ana. \u00bb<\/p>\n <\/p>\n
Charles Pic:<\/strong> \u00abUn dif\u00edcil comienzo de fin de semana en una pista que es nueva para m\u00ed. En estas circunstancias, que espera condiciones m\u00e1s consistentes de lo que experimentaron, pero mantuvimos nuestro enfoque y completado nuestro programa de evaluaci\u00f3n completo, que fue positivo. Esta tarde, en las condiciones m\u00e1s secas, hemos tenido un problema con los frenos, as\u00ed que tuvimos que cambiar. El equipo ha trabajado muy duro para asegurarse de que pod\u00eda volver a salir a pista en los \u00faltimos diez minutos de la sesi\u00f3n, as\u00ed que gracias a ellos por eso. Esperamos que para una pista seca para el resto del fin de semana para que podamos empezar a recuperar algo de lo que hemos perdido hoy. \u00bb<\/p>\n <\/p>\n
John Booth, director del equipo:<\/strong> \u00abHa sido un comienzo muy interesante para el fin de semana, con el tiempo y los incidentes relacionados con el mantenimiento de los pilotos y los ingenieros en pie. Obviamente, tenemos un nuevo paquete de carga aerodin\u00e1mica m\u00e1s baja aerodin\u00e1mica para esta carrera, por lo que la presi\u00f3n era esta ma\u00f1ana para conseguir esas evaluaciones realizadas antes de que el tiempo obstaculizara nuestros esfuerzos. Reunimos todos los datos que se necesitan y que, aunque era m\u00e1s importante que la historia se refleja en la tabla de tiempos y ahora estamos preparados para tomar las decisiones correctas para el resto del fin de semana, incluyendo la mejor forma de operar de los neum\u00e1ticos. Esta tarde el tiempo se anim\u00f3 en un primer momento y pudimos empezar a poner los datos para trabajar en conseguir una mejor idea de c\u00f3mo estamos buscando. Algo frustrante para Carlos de los frenos de su coche ten\u00eda una p\u00e9rdida de rendimiento. Esto no es raro en esta pista, pero nos pareci\u00f3 la mejor opci\u00f3n era cambiar los frenos y perdi\u00f3 el tiempo en la pista como resultado. En las condiciones de sequ\u00eda previstas para el resto del fin de semana esperamos ver alguna mejora. \u00ab<\/p>\n