{"id":13750,"date":"2013-11-13T08:06:59","date_gmt":"2013-11-13T07:06:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=13750"},"modified":"2013-11-13T04:41:20","modified_gmt":"2013-11-13T03:41:20","slug":"previo-gp-de-ee-uu-austin-2013-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/11\/13\/previo-gp-de-ee-uu-austin-2013-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de EE.UU, Austin 2013. Williams"},"content":{"rendered":"

\"Pastor<\/a>El equipo Williams llega con motivaci\u00f3n al Gran Premio de EE.UU. tras una mejor ritmo en el \u00faltimo Gran Premio de Abu Dhabi, est\u00e1n centrados en conseguir buenos resultados en el final de la temporada, para lo que van a trabajar duro en las \u00faltimas dos carreras.<\/p>\n

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El equipo Williams llega con motivaci\u00f3n al Gran Premio de EE.UU. tras una mejor ritmo en el \u00faltimo Gran Premio de Abu Dhabi, est\u00e1n centrados en conseguir buenos resultados en el final de la temporada, para lo que van a trabajar duro en las \u00faltimas dos carreras.<\/p>\n

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Pastor Maldonado considera que Austin aunque es un trazado exigente, uno de los mejores circuitos y del que disfrut\u00f3 el a\u00f1o pasado. Adem\u00e1s han dado un paso positivo de mejora con el coche en Abu Dhabi por lo que conf\u00eda en seguir progresando este fin de semana y terminar sumando puntos. Valtteri Bottas quien conducir\u00e1 en Austin por primera vez, est\u00e1 esperando con inter\u00e9s el fin de semana. Adem\u00e1s el trazado le parece divertido y los fans muy apasionados, por lo que considera fant\u00e1stico este fin de semana.<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cAustin es uno de los mejores nuevos circuitos y es un trazado exigente que disfrut\u00e9 el a\u00f1o pasado. La curva 1 es particularmente espectacular, con su subida muy empinada y la atm\u00f3sfera el a\u00f1o pasado fue uno de los mejores de la temporada. La pista es muy dura con los neum\u00e1ticos debido a las muchas curvas de alta velocidad y es una larga vuelta subir a la parte superior, ser\u00e1 un tema clave durante las sesiones de pr\u00e1ctica. El tiempo tambi\u00e9n puede ser muy variado en Texas con fuertes vientos frecuentes y cambios de la temperatura por lo que este es otro reto para los equipos. Hemos dado un paso positivo hacia adelante con el coche en Abu Dhabi y su sensaci\u00f3n es mejor para conducir, as\u00ed que espero que podamos seguir avanzando este fin de semana y lograr terminar en los puntos\u201d.<\/em><\/p>\n

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Valtteri Bottas:<\/strong> \u201cYo no conduje esta pista en la FP1 del a\u00f1o pasado por lo que esta ser\u00e1 una nueva experiencia para m\u00ed, pero estoy realmente esperando con inter\u00e9s. He hablado con algunos de los pilotos del a\u00f1o pasado y fueron muy positivos y se mencion\u00f3 lo dif\u00edcil que fue el Circuito de las Am\u00e9ricas. Hay un mont\u00f3n de diferentes tipos de curvas por lo que necesitar\u00e1 un coche bien equilibrado para conseguir un buen tiempo de vuelta. Necesitas un coche que cambia de direcci\u00f3n bien y no se siente demasiado suave, ya que tiene que ser muy sensible al dar vuelta de una esquina a la otra. Tambi\u00e9n hay una larga recta por lo que necesita para encontrar un buen compromiso entre el nivel de carga aerodin\u00e1mica y agarre. La curva 1 parece especialmente divertido para hacerle frente, pero la emoci\u00f3n principal para m\u00ed ser\u00e1 el sector 1 en general, ya que tiene una gran cantidad de fluyentes secciones de alta velocidad. Los fans en Austin eran tan apasionados y fuertes el a\u00f1o pasado, as\u00ed, ese es mi recuerdo m\u00e1s grande y ser\u00e1 fant\u00e1stico volver a los EE.UU. por un segundo a\u00f1o\u201d.<\/em><\/p>\n

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Xevi Pujolar, Ingeniero Jefe de Carrera:<\/strong> \u201cEl Gran Premio de Estados Unidos vuelve este a\u00f1o, por segunda vez en el Circuito de las Am\u00e9ricas, en Austin, Texas. Otra pista dise\u00f1ada Tilke, este se lleva algunas de las mejores caracter\u00edsticas de algunos de los circuitos de carreras de F1 cl\u00e1sicos y las combina juntas para hacer un dise\u00f1o desafiante. Hay curvas que est\u00e1n fuertemente inspirados por la ‘ S Senna ‘ de Interlagos, la secuencia de Maggots-Becketts de Silverstone, aut\u00f3dromo de Hockenheim y la curva 8 de varios v\u00e9rtices de Estambul. En total, estas curvas se suman para dar el circuito una velocidad de curva promedio de nivel medio y los \u00e1ngulos de giro por debajo del promedio. Pirelli ha elegido la misma combinaci\u00f3n de principios del a\u00f1o pasado, con los compuestos duro y medio, y se espera que dure por un tiempo relativamente largo de vueltas con un bajo nivel de degradaci\u00f3n. Es probable que sea una carrera de una sola parada si la rugosidad del asfalto sigue siendo el mismo que el a\u00f1o pasado. El pron\u00f3stico del tiempo actual se puede cambiar para los tres d\u00edas con temperaturas frescas y la probabilidad de lluvia lanzando otros elementos en la mezcla. Despu\u00e9s de mostrar un mejor ritmo en Abu Dhabi, estamos mirando adelante para conseguir lo mejor en Austin y empujando duro para las dos \u00faltimas carreras de la temporada 2013\u201d.<\/em><\/p>\n

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R\u00e9mi Taffin, Renault Sport F1 Director de Operaciones:<\/strong> \u201cEl a\u00f1o pasado Austin demostr\u00f3 ser un reto interesante para los motores. La baja humedad, puso a los componentes internos del motor bajo una gran presi\u00f3n, con los cambios de rasante – sobre todo en la curva 1 \u2013 que se agrava la dificultad. Encontramos el consumo de combustible como uno de los m\u00e1s altos de la temporada debido a los revirados primero y \u00faltimo sectores donde el conductor esta en constante con el pie en el acelerador y tambi\u00e9n por la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica, que tiende a ser de alta carga aerodin\u00e1mica, por lo que es mayor el agarre. La carga de combustible de partida es correspondientemente uno de las m\u00e1s pesadas del a\u00f1o. Con una velocidad media a una vuelta de 196kph durante la carrera y poco m\u00e1s de 205kph durante la fase de clasificaci\u00f3n, el Circuito de las Am\u00e9ricas se encuentra hacia el extremo superior de las v\u00edas sensibles de energ\u00eda\u201d.<\/em><\/p>\n

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Paul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u201cLlevaremos el <\/em>neum\u00e1tico <\/em>P Zero Naranja duro de y el <\/em>neum\u00e1tico <\/em> P Zero blanco medio en el Gran Premio de Estados Unidos, como lo hicimos en su debut el a\u00f1o pasado. Austin es un circuito que pone varias demandas de alta velocidad en los neum\u00e1ticos debido a algunas curvas r\u00e1pidas y cambios de elevaci\u00f3n r\u00e1pidos que son una reminiscencia de los circuitos cl\u00e1sicos como Spa o Suzuka. Esto conduce a m\u00e1s energ\u00eda y por lo tanto el calor que va a trav\u00e9s de los neum\u00e1ticos, lo cual es un factor clave en el desgaste y la degradaci\u00f3n. A pesar de que estamos en noviembre, todav\u00eda estamos propensos a tener buen tiempo en Texas, lo que\u00a0 obviamente afecta la degradaci\u00f3n t\u00e9rmica tambi\u00e9n. En cuanto a la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos, lo que garantiza una buena tracci\u00f3n para salir de las curvas lentas – como la horquilla que forma la curva 1 – ser\u00e1 un factor esencial, por lo que ser\u00e1 importante para los conductores a maximizar el uso de los neum\u00e1ticos. Es evidente que el circuito era nuevo en 2013, pero este a\u00f1o todos los equipos tendr\u00e1n informaci\u00f3n previa para ayudarles a planificar su estrategia\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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