{"id":13936,"date":"2013-11-21T06:01:21","date_gmt":"2013-11-21T05:01:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=13936"},"modified":"2013-11-21T02:26:58","modified_gmt":"2013-11-21T01:26:58","slug":"previo-gp-de-brasil-interlagos-2013-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/11\/21\/previo-gp-de-brasil-interlagos-2013-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de Brasil, Interlagos 2013. Williams"},"content":{"rendered":"

\"Pastor<\/a>El equipo Williams afronta este complicado circuito con el objetivo de continuar el impulso positivo y el rendimiento mejorado de Austin, para lograr finalizar la temporada 2013 con un buen resultado en la zona de puntos.<\/p>\n

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\"Pastor<\/a><\/p>\n

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El equipo Williams afronta este complicado circuito con el objetivo de continuar el impulso positivo y el rendimiento mejorado de Austin, para lograr finalizar la temporada 2013 con un buen resultado en la zona de puntos.<\/p>\n

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Pastor Maldonado considera Brasil como una de las carreras m\u00e1s agradables de la temporada aunque el trazado del circuito es t\u00e9cnicamente dif\u00edcil, adem\u00e1s es su \u00faltima carrera con Williams tras tres temporadas as\u00ed que espera tener un buen fin de semana con un buen resultado. Valtteri Bottas llega muy motivado tras una buena carrera en Austin donde sum\u00f3 puntos por primera vez, por lo que espera de nuevo poder acabar la \u00faltima carrera entre los diez primeros. Aunque solo ha pilotado aqu\u00ed en FP1 se considera bien preparado y acabar la \u00faltima carrera con buen resultado para tener mayor confianza el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cBrasil es una de las carreras m\u00e1s agradables de la temporada y siempre tengo ganas de volver. Puede que no tenga la misma infraestructura impresionante como algunos de los circuitos m\u00e1s nuevos, pero el ambiente es incre\u00edble y la pista es muy hist\u00f3rica y por lo general conduce a una competici\u00f3n muy interesante, ya que hay un par de buenas oportunidades de adelantamiento. El trazado del circuito es t\u00e9cnicamente dif\u00edcil y hay que encontrar un buen equilibrio al fijar el coche entre las curvas de velocidad media-baja en el sector 2 y la larga recta al salir de la curva 12. La superficie de la pista tambi\u00e9n es muy desigual por lo que necesita un coche que pueda reaccionar bien a esto. Las fuertes lluvias tambi\u00e9n son comunes y si usted reacciona r\u00e1pidamente y est\u00e1 con el neum\u00e1tico adecuado en el momento adecuado, puede hacer lograr una cantidad de lugares. Este ser\u00e1 mi \u00faltimo Gran Premio como piloto de Williams despu\u00e9s de tres temporadas con el equipo, as\u00ed que ser\u00e1 una carrera emocionante, y espero poder tener un buen fin de semana y terminar en lo m\u00e1s alto\u201d.<\/em><\/p>\n

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Valtteri Bottas:<\/strong> \u201cDespu\u00e9s de una buena actuaci\u00f3n en Austin donde he recogido mis primeros puntos para el equipo, creo que vamos a tener una buena oportunidad de terminar entre los diez primeros, una vez m\u00e1s en Brasil. El tiempo suele ser muy variable en Interlagos, lo que da a los equipos la oportunidad de jugar con su estrategia y recuperar posiciones si vemos la lluvia durante la calificaci\u00f3n o la carrera. Conduje en la FP1 del a\u00f1o pasado y he hecho un mont\u00f3n de trabajo en nuestro simulador, que se correlaciona bien con la pista actual, as\u00ed que me siento bien preparado. El circuito es a la izquierda, por lo que tiene m\u00e1s curvas zurdas que los diestros, es diferente a la mayor\u00eda de las pistas y necesitas un coche que tenga una buena carga aerodin\u00e1mica y es bueno en curvas largas. Normalmente hay una atm\u00f3sfera diferente en\u00a0 esta carrera, ya que es el final de la temporada e hist\u00f3ricamente las carreras son muy entretenidas, as\u00ed que estoy deseando volver a competir aqu\u00ed y espero terminar mi primera temporada en la F\u00f3rmula Uno con un buen resultado que nos dar\u00e1 nosotros la confianza en el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u201d.<\/em><\/p>\n

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Xevi Pujolar Ingeniero Jefe de Carrera:<\/strong> \u201cNos dirigimos al Aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace, m\u00e1s conocido por su antiguo nombre, Interlagos, para \u00faltima carrera de la temporada. Es una pista dif\u00edcil, es conocida por su larga secci\u00f3n superior velocidad subiendo en la colina, algunas curvas de alta velocidad. A pesar de ser s\u00f3lo remodelado hace unos a\u00f1os, la pista sigue siendo muy desigual, por lo tanto, se requiere una buena calidad conducci\u00f3n para alcanzar el rendimiento en las secciones limitadas de agarre. Los baches y el car\u00e1cter a la izquierda del circuito combinado hacen que sea una carrera dif\u00edcil para los pilotos. El circuito tiene dos sectores de alta velocidad, una combinaci\u00f3n curva r\u00e1pida al final de la larga recta y la secci\u00f3n interior sinuoso que requiere una mucho agarre, buena calidad de marcha y la estabilidad. El segundo sector es muy t\u00e9cnico y los dem\u00e1s sectores est\u00e1n impulsados por la velocidad. El compromiso entre la carga aerodin\u00e1mica y la resistencia es por lo tanto clave para conseguir un buen tiempo de vuelta. Despu\u00e9s de un rendimiento mejorado en Austin, el objetivo del equipo es el de continuar el impulso para terminar la temporada con otro final en los puntos\u201d.<\/em><\/p>\n

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R\u00e9mi Taffin Renault Sport F1 Director de Operaciones:<\/strong> \u201cInterlagos es una dif\u00edcil duda. Sao Paulo esta alrededor de 800 metros sobre el nivel del mar, que tiene un gran impacto en la potencia del motor. A medida que la altitud aumenta las ca\u00eddas de presi\u00f3n de aire y el aire es m\u00e1s delgado con un menor contenido de ox\u00edgeno. Por cada 100 metros el motor pierde alrededor del 1% de su potencial de producci\u00f3n de energ\u00eda, es decir, el RS27 producir\u00e1 alrededor de un 8% menos de energ\u00eda que en una carrera del nivel del mar como Corea. Por estas razones, por lo general, utilizamos los motores con un kilometraje m\u00e1s alto en su tercera carrera cuando la sensibilidad de potencia no es tan cr\u00edtica. En el transcurso de la vuelta de la pista tambi\u00e9n ondula significativamente, poniendo los sistemas de combustible y l\u00edquidos y bajo una presi\u00f3n considerable, en especial la \u00faltima curva a izquierda en la recta de boxes. La variedad de curvas tambi\u00e9n requiere que todos los motores de caracter\u00edstica para estar en forma. Interlagos vera el adi\u00f3s a los motores V8, despu\u00e9s de ocho temporadas naturalmente queremos conseguir un buen final para darle una buena despedida\u201d.<\/em><\/p>\n

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Paul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u201cHemos elegido lo neum\u00e1ticos P Zero Naranja dura y P Zero Blanco medios para Brasil, que deben ser los m\u00e1s adecuados para hacer frente a las diferentes demandas del famoso circuito de Interlagos, donde el clima incierto es siempre un factor clave adicional. Hay una serie de cosas a tener en cuenta en Brasil: a pesar de que resurgi\u00f3 hace unos a\u00f1os el circuito es siempre muy lleno de baches, lo que hace que sea dif\u00edcil para los neum\u00e1ticos para encontrar la tracci\u00f3n y aumenta las exigencias f\u00edsicas de los conductores. Sin embargo, con una relativa ausencia de cargas laterales altas, aparte del sector final, Interlagos no se espera que sea muy exigente con los neum\u00e1ticos. En consecuencia, no estamos esperando un grado particularmente elevado de desgaste o degradaci\u00f3n durante la carrera. Como el a\u00f1o pasado, vamos a estar dando a todos los equipos la oportunidad de probar los neum\u00e1ticos del pr\u00f3ximo a\u00f1o durante el viernes de entrenamientos libres. Esto debe ser de beneficio para todos, teniendo en cuenta los cambios fundamentales en la normativa t\u00e9cnica del pr\u00f3ximo a\u00f1o\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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