{"id":14383,"date":"2013-12-20T18:55:19","date_gmt":"2013-12-20T17:55:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=14383"},"modified":"2013-12-20T03:19:29","modified_gmt":"2013-12-20T02:19:29","slug":"ferrari-presento-hoy-su-nuevo-propulsor","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/12\/20\/ferrari-presento-hoy-su-nuevo-propulsor\/","title":{"rendered":"Ferrari present\u00f3 hoy su nuevo propulsor"},"content":{"rendered":"

\"ferrari_propulsor_V6-video-presentacion\"<\/a>La Scuderia Ferrari ha presentado el motor que utilizar\u00e1n en 2014 se llama 059\/3. Ha sido presentado con una animaci\u00f3n en 3D y ante un grupo de medios de comunicaci\u00f3n italianos e internacionales. La presentaci\u00f3n ha estado a cargo de Luca Marmorini, el Director de Motores y Electr\u00f3nica, que ha estado acompa\u00f1ado en el escenario por los diferentes responsables del proyecto, Mattia Binotto (subdirector de motores y electr\u00f3nica), Enrico Gualtieri (fiabilidad del motor), Guido Di Paola (dise\u00f1o del motor), Dave Salters (pruebas), Daniele Zecchetti (desarrollo avanzado de sistemas), Stefano Lovera (electr\u00f3nica) y Thierry Baritaud.<\/p>\n

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La Scuderia Ferrari ha presentado el motor que utilizar\u00e1n en 2014 se llama 059\/3. Ha sido presentado con una animaci\u00f3n en 3D y ante un grupo de medios de comunicaci\u00f3n italianos e internacionales. La presentaci\u00f3n ha estado a cargo de Luca Marmorini, el Director de Motores y Electr\u00f3nica, que ha estado acompa\u00f1ado en el escenario por los diferentes responsables del proyecto, Mattia Binotto (subdirector de motores y electr\u00f3nica), Enrico Gualtieri (fiabilidad del motor), Guido Di Paola (dise\u00f1o del motor), Dave Salters (pruebas), Daniele Zecchetti (desarrollo avanzado de sistemas), Stefano Lovera (electr\u00f3nica) y Thierry Baritaud.<\/p>\n

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Marmorini explica en declaraciones en la p\u00e1gina Web del equipo Ferrari su nuevo propulsor: \u201cA consecuencia del reglamento de 2014 ya no se habla de motores, sino de power unit (sistemas propulsi\u00f3n). Es un proyecto muy complejo y llevamos dos a\u00f1os trabajando en \u00e9l. Se trata de un motor turbo de combusti\u00f3n interna de 1600 cc y solo se pueden utilizar 100 litros de combustible en una carrera con lo que, cuanto m\u00e1s eficiente sea el motor, m\u00e1s potencia puede utilizar. Junto al turbocompresor, habr\u00e1 un motor el\u00e9ctrico que actuar\u00e1 tambi\u00e9n como un generador, permitiendo una recuperaci\u00f3n de energ\u00eda proveniente de los gases del tubo de escape. Al igual que antes, un segundo motor el\u00e9ctrico recuperar\u00e1 energ\u00eda de la frenada, aunque ofrecer\u00e1 casi el doble de potencia que la unidad actualmente en uso. Toda la energ\u00eda generada por los motores el\u00e9ctricos se almacenar\u00e1 en una bater\u00eda mucho m\u00e1s grande y potente que la actual. El sistema de control electr\u00f3nico ser\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s sofisticado, con el fin de coordinar y gestionar todas estas unidades electromec\u00e1nicas nuevas. Una nueva reglamentaci\u00f3n, un reto fascinante, que pone gran \u00e9nfasis en la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y en la eficiencia del sistema de propulsi\u00f3n\u201d.<\/strong><\/p>\n

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