![\"\"](\"http:\/\/img.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/sauber\/sauber-1-mini.jpg\" "\\"Sauber\\"")
El equipo Sauber F1 Team tiene como objetivo para el Gran Premio de Europa de nuevo un buen resultado, en la octava ronda de la FIA de F\u00f3rmula 1 2012 Campeonato del Mundo en Valencia Sergio P\u00e9rez llega tras su podio por el segundo lugar en Montreal. Kamui Kobayashi, que constantemente atrapado en el tr\u00e1fico en Canad\u00e1, quiere mostrar en Espa\u00f1a lo que puede hacer.<\/p>\n
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El equipo Sauber F1 Team tiene como objetivo para el Gran Premio de Europa de nuevo un buen resultado, en la octava ronda de la FIA de F\u00f3rmula 1 2012 Campeonato del Mundo en Valencia Sergio P\u00e9rez llega tras su podio por el segundo lugar en Montreal. Kamui Kobayashi, que constantemente atrapado en el tr\u00e1fico en Canad\u00e1, quiere mostrar en Espa\u00f1a lo que puede hacer.<\/p>\n
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Kamui Kobayashi :<\/strong> \u00abEn Valencia, la carrera suele ser muy caliente. Personalmente, me gusta eso, pero no es f\u00e1cil estimar lo que significa para el coche y los neum\u00e1ticos. En cualquier caso, ser\u00e1 una carrera dura. Tratar con los neum\u00e1ticos y la estrategia de carrera va a ser factores clave. E coche necesita una buena carga aerodin\u00e1mica. Se hace muy cerca de la carretera en las paredes, despu\u00e9s de las carreras en M\u00f3naco y Montreal, s\u00f3lo se utiliza de todos modos. Adelantar no es f\u00e1cil pero no imposible. 2010, que ten\u00eda un mont\u00f3n de diversi\u00f3n haciendolo. La ciudad de Valencia, merece una visita por muchas razones, un verdadero destino tur\u00edstico. En cualquier caso, quiero que, tanto en la calificaci\u00f3n y la carrera para hacerlo bien. \u00bb<\/p>\n <\/p>\n Sergio P\u00e9rez:<\/strong> \u201cTras el resultado de Montreal \u00a0quiero m\u00e1s de lo mismo. Me gusta la pista de Valencia y el ambiente del fin de semana, usted puede sentir la cercan\u00eda de los aficionados. Sin embargo, en mi primera vez en \u00a0F\u00f3rmula 1 no fue \u00a0una experiencia memorable. Ese fue el a\u00f1o pasado, mi regreso a la cabina del piloto despu\u00e9s de que el grave accidente en M\u00f3naco. Eso fue dif\u00edcil. Mirando hacia atr\u00e1s, me gustar\u00eda decir que no estaba en forma, no me sent\u00eda bien. El circuito urbano de Valencia cuenta con largas colas en los extremos que hay que frenar fuerte en este sentido, tenemos referencias de Montreal, que es importante. \u00bb<\/p>\n <\/p>\n Giampaolo Dall’Ara, ingeniero jefe de la pista:<\/strong> \u00abValencia no es un circuito t\u00edpico, como la superficie de la pista es muy plana, y los pianos no son muy altos. Adem\u00e1s, la eficiencia aerodin\u00e1mica juega un papel mucho m\u00e1s importante que por ejemplo en M\u00f3naco o Singapur, y hay zonas de seguridad reales. La mayor\u00eda de las curvas son lentas, pero no podemos descuidar el l\u00edmite de velocidad de todos modos. Este dise\u00f1o de la pista requiere un alto nivel de estabilidad de frenado y tracci\u00f3n. Tienes que esperar en esta \u00e9poca del a\u00f1o con altas temperaturas, de acuerdo con el asfalto tambi\u00e9n es muy caliente. Pirelli, el medio y los compuestos blandos de neum\u00e1ticos disponibles que se han cambiado un poco desde el a\u00f1o pasado, lo que tenemos que considerar la estrategia de carrera. El aumento de la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos en el eje trasero podr\u00eda ser un problema. Adelantar no es f\u00e1cil en esta distancia, hace m\u00e1s importante la calificaci\u00f3n. El coche t\u00e9cnicamente equivalente a la de Montreal, pero podemos correr un poco los niveles de producci\u00f3n m\u00e1s altos. \u00ab<\/p>\nOpciones Sociales:<\/h3>