{"id":14692,"date":"2014-01-24T12:21:59","date_gmt":"2014-01-24T11:21:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=14692"},"modified":"2014-01-24T03:45:47","modified_gmt":"2014-01-24T02:45:47","slug":"williams-dio-a-conocer-el-jueves-las-primeras-imagenes-de-su-fw36","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2014\/01\/24\/williams-dio-a-conocer-el-jueves-las-primeras-imagenes-de-su-fw36\/","title":{"rendered":"Williams dio a conocer el jueves las primeras im\u00e1genes de su FW36"},"content":{"rendered":"

\"Valtteri<\/a>El FW36 por primera vez ha sido visto por a la luz p\u00fablica en im\u00e1genes y con las explicaciones expuestas por Pat Symonds el director t\u00e9cnico de Williams a trav\u00e9s de la p\u00e1gina web oficial del equipo, sobre el dise\u00f1o y los tiempos de ejecuci\u00f3n. Williams ha informado que su FW36 es uno de los monoplazas m\u00e1s avanzados tecnol\u00f3gicamente de la F\u00f3rmula Uno producidas por Williams. Centrando en trabajo de investigaci\u00f3n y desarrollo de los departamentos t\u00e9cnicos del equipo en Grove durante mas m\u00e1s de dos a\u00f1os y que incorpora el motor Mercedes-Benz, su nuevo socio.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Valtteri<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

El FW36 por primera vez ha sido visto por a la luz p\u00fablica en im\u00e1genes y con las explicaciones expuestas por Pat Symonds el director t\u00e9cnico de Williams a trav\u00e9s de la p\u00e1gina web oficial del equipo, sobre el dise\u00f1o y los tiempos de ejecuci\u00f3n. Williams ha informado que su FW36 es uno de los monoplazas m\u00e1s avanzados tecnol\u00f3gicamente de la F\u00f3rmula Uno producidas por Williams. Centrando en trabajo de investigaci\u00f3n y desarrollo de los departamentos t\u00e9cnicos del equipo en Grove durante mas m\u00e1s de dos a\u00f1os y que incorpora el motor Mercedes-Benz, su nuevo socio.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pat Symonds el director t\u00e9cnico de Williams explica los cambios de los nuevos motores y los retos tecnol\u00f3gicos: \u201cHay mucha m\u00e1s tecnolog\u00eda en los coches de este a\u00f1o. Hemos tenido los motores turboalimentados en F1 antes, lo que es diferente esta vez es que es mucho m\u00e1s que un cambio de motor, es un sistema completamente diferente. Hemos pasado de un motor normalmente aspirado ligeramente hibridado a una unidad de potencia h\u00edbrida completamente integrado con la tecnolog\u00eda novedosa en su coraz\u00f3n.\u201d<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Williams decidi\u00f3 firmar un acuerdo con Mercedes Benz High Performance Powertrains a mitad de la temporada pasada para enfrentar los retos de la nueva unidad de potencia, recibieron los primeros datos del dise\u00f1o a finales de mayo y est\u00e1n impresionados y esperan que sea competitivo: \u201cEsta es la primera vez que Williams ha trabajado con Mercedes en la F1 y hemos estado muy impresionados. Su profesionalismo y compromiso han sido notables y estamos tan seguros como podemos estar de que la unidad de potencia ser\u00e1 competitiva.\u201d<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Symonds tambi\u00e9n ha explicado que la fase de dise\u00f1o del FW36 se complet\u00f3 a mediados de Septiembre, cuando ya ten\u00edan\u00a0 soluciones a los principales desaf\u00edos del reglamento. Como a la refrigeraci\u00f3n, el peso, una nueva caja de cambios y los cambios aerodin\u00e1micos: \u201cEn general, los coches necesitan m\u00e1s enfriamiento de este a\u00f1o. Las demandas de agua y la refrigeraci\u00f3n del aceite pueden ser ligeramente disminuidas, pero el sistema ERS es significativamente m\u00e1s potente y por lo tanto necesita m\u00e1s enfriamiento. Tambi\u00e9n tenemos que enfriar el aire de admisi\u00f3n del compresor del turbocompresor que requiere un intercooler sustancial.\u201d<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

La caja de cambios del FW36, explica Symonds, se prob\u00f3 por primera vez en el banco de pruebas a principios de Noviembre, varias semanas despu\u00e9s se prob\u00f3 con la unidad de potencia completa. Esta es la primera caja de cambios de ocho velocidades en la historia de\u00a0 Williams: \u201cTerminamos la caja de cambios relativamente pronto. Ha completado un mont\u00f3n de recorrido en el banco de pruebas y en Mercedes HPP en Brixworth, pero no se puede tomar la fiabilidad por sentado. Es una caja completamente nueva y tiene que hacer frente a un mont\u00f3n m\u00e1s de par, que como fue el caso con el V8.\u201d<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Symonds recuerda que el FW36 fue uno de los primeros coches en pasar sus pruebas de choque antes de la Navidad, pero el peso del coche, combinado con que las pruebas de choque cada vez m\u00e1s exigentes de la FIA, ha sido otro de los retos de las reglas de 2014: \u201cLa construcci\u00f3n del nuevo coche ha ido muy suavemente. Pero ha sido un reto para conseguir el coche bajara hasta el l\u00edmite de peso. Ha sido posible, pero no ha sido f\u00e1cil debido a que el nuevo motor es m\u00e1s pesado que el V8 saliente.\u201d<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Tambi\u00e9n explic\u00f3 Symonds que el paquete aerodin\u00e1mico se termin\u00f3 en la primera semana de Diciembre, aunque el paquete de actualizaci\u00f3n para el inicio en Melbourne finaliz\u00f3 a principios de Enero: \u201cLa F1 todav\u00eda va a ser una f\u00f3rmula aerodin\u00e1mica en 2014. Hay algunos cambios significativos: el morro es m\u00e1s bajo que el a\u00f1o pasado y el aler\u00f3n delantero es m\u00e1s estrecho, lo que significa que las placas de los extremos est\u00e1n m\u00e1s envueltos por la rueda delantera. El aler\u00f3n trasero no es tan profundo como el a\u00f1o pasado y el ala debajo de ella ya no est\u00e1 permitida, y tambi\u00e9n hemos perdido la capacidad de utilizar los gases de escape para mejorar el rendimiento aerodin\u00e1mico.\u201d<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Con todo este buen trabajo y desarrollo, Pat Symonds espera mejorar en la parrilla, tras una decepcionante temporada en 2013, aunque es consciente de que hasta que comiencen las pruebas en pista no podr\u00e1n saber el resultado de sus soluciones de dise\u00f1o: \u201cEstoy seguro de que vamos a estar m\u00e1s cerca aerodin\u00e1micamente, de la parte delantera, que el a\u00f1o pasado. Nuestra ambici\u00f3n para el pr\u00f3ximo a\u00f1o es tener una buena temporada 2014.\u201d<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

Opciones Sociales:<\/h3>