{"id":14791,"date":"2014-01-29T18:02:10","date_gmt":"2014-01-29T17:02:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=14791"},"modified":"2014-01-29T04:13:14","modified_gmt":"2014-01-29T03:13:14","slug":"caterham-ha-presentado-el-ct05","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2014\/01\/29\/caterham-ha-presentado-el-ct05\/","title":{"rendered":"Caterham ha presentado el CT05"},"content":{"rendered":"

\"Caterham-CT05\"<\/a>Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson los pilotos oficiales del equipo Caterham han presentado el nuevo monoplaza del equipo, el CT05, aunque algo m\u00e1s tarde de lo previsto, lo que era a primera hora de la ma\u00f1ana, finalmente ha sido alrededor de las 15:00, debido a alg\u00fan peque\u00f1o inconveniente.<\/p>\n

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\"Caterham-CT05\"<\/a><\/p>\n

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Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson los pilotos oficiales del equipo Caterham han presentado el nuevo monoplaza del equipo, el CT05, aunque algo m\u00e1s tarde de lo previsto, lo que era a primera hora de la ma\u00f1ana, finalmente ha sido alrededor de las 15:00, debido a alg\u00fan peque\u00f1o inconveniente.<\/p>\n

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El CT05 es primer monoplaza totalmente dise\u00f1ado y construido en el Centro T\u00e9cnico de Leafield de Caterham, propulsado por Renault Sport F1, usando el nuevo motor Renault Energy F1 acoplado a una caja de cambios de Tecnolog\u00eda Red Bull. Como la mayor\u00eda de los monoplazas para cumplir las regulaciones, han elegido el dise\u00f1o de morro, ya denominado de oso hormiguero, pero con un escal\u00f3n superior.<\/p>\n

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\nCyril Abiteboul, director del equipo y director ejecutivo de Caterham F1 Team, est\u00e1 orgulloso el CT05, ya que considera que estar\u00e1 m\u00e1s cerca de los equipos de delante:\u00a0<\/strong> \u201cTener a Kamui y Marcus desvelando el CT05 es un momento de orgullo para m\u00ed y para todo el equipo, especialmente con la F1 y Caterham entrando en una nueva era en el a\u00f1o 2014 nuestros accionistas y socios han hecho importantes inversiones en las personas e instalaciones en Leafield, d\u00e1ndonos una plataforma para trabajar en el coche 2014 que ahora est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca de muchos de los equipos por delante y, este a\u00f1o, no hay ninguna raz\u00f3n para que esto se materializa directamente con el rendimiento en la pista. Creemos CT05 es un buen punto de partida para nosotros para hacer frente a la nueva normativa y sus desaf\u00edos asociados, en particular en t\u00e9rminos de fiabilidad. Tenemos un mont\u00f3n de gente muy talentosa en Leafield que han trabajado incansablemente para llevar este coche a la vida y todo el mundo ha jugado un papel importante en ayudarnos a exceder todos los objetivos que nos fijamos. Obviamente, no sabremos d\u00f3nde estamos realmente en relaci\u00f3n con los otros equipos hasta la primera carrera, pero creemos que hemos respondido a los desaf\u00edos planteados por las nuevas regulaciones tan efectivamente como pod\u00edamos.<\/em><\/p>\n

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Adem\u00e1s considera que con sus contrataciones de personal y su reubicaci\u00f3n, est\u00e1n mejor preparados para un buen progreso: \u201cTambi\u00e9n tenemos muy buenas razones para ser positivos acerca de c\u00f3mo este coche va a desarrollar a lo largo de la temporada que se avecina. Gracias a nuestra reubicaci\u00f3n en 2012 para el n\u00facleo de la ‘valle F1’, y un plan de contrataci\u00f3n muy selectivo, nuestro personal es ahora una buena mezcla de experiencia y j\u00f3venes talentos y hemos pasado nuestro programa de t\u00fanel de viento a el Toyota Motorsport GmbH (TMG) instalaci\u00f3n en Colonia, Alemania. Esto significa que ahora estamos trabajando en la escala de 60%, una mejora significativa sobre nuestra instalaci\u00f3n previa y otra se\u00f1al de lo grave que estamos a punto de hacer un progreso real este a\u00f1o. Adem\u00e1s del movimiento TMG es una asociaci\u00f3n mejorada con Dell \/ Intel que nos da, entre muchos otros beneficios, una importante actualizaci\u00f3n de nuestra capacidad de CFD, una parte fundamental de nuestro dise\u00f1o caja de herramientas que es a\u00fan m\u00e1s importante este a\u00f1o con los cambios en las reglas que rigen el uso del t\u00fanel de viento en 2014.<\/em><\/p>\n

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Tambi\u00e9n el apoyo de los socios ha sido muy importante: \u201cEn Renault Sport F1 y Red Bull Technology, tenemos socios t\u00e9cnicos que han impulsado al equipo del campeonato del mundo, ganador de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os y, si bien somos lo suficientemente realistas como para saber que es muy poco probable competir en la parte delantera de la parrilla, no hay ninguna raz\u00f3n por la que no deber\u00edamos estar luchando m\u00e1s alto que hemos hecho desde que entramos en el deporte en 2010. Contamos con una amplia experiencia de trabajo con Renault y Red Bull, y que va a ser fundamental este a\u00f1o. La fiabilidad y gesti\u00f3n de la energ\u00eda tendr\u00e1 un papel clave en 2014, especialmente al comienzo de la temporada, por lo que nuestra experiencia de trabajar tan estrechamente con ambas organizaciones desde 2011 sin duda ayudar\u00e1 a lo largo de la temporada. Tenemos socios del equipo de nuevo con nosotros en el a\u00f1o 2014 que son la envidia de la calle de boxes. Ya he mencionado el aumento de nuestra asociaci\u00f3n con Dell \/ Intel, pero tambi\u00e9n queremos destacar el trabajo que estamos haciendo con GE y Airbus Group. En GE contamos con un socio que tiene l\u00edder mundial en I + D, recursos t\u00e9cnicos y personas, y han desempe\u00f1ado un papel activo en el dise\u00f1o y desarrollo de CT05. Adem\u00e1s de GE tambi\u00e9n tenemos Airbus Grupo y los beneficios de una asociaci\u00f3n con una compa\u00f1\u00eda que conduce el mundo en el dise\u00f1o aeron\u00e1utico, pruebas, fabricaci\u00f3n y uso son evidentes. Nuestra integraci\u00f3n t\u00e9cnica con Airbus va a crecer durante toda la temporada y es este tipo de verdadera asociaci\u00f3n que ayudar\u00e1 a alcanzar las metas que nos hemos fijado para 2014 y m\u00e1s all\u00e1\u201d.<\/em><\/p>\n

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Ademas respecto a los pilotos, consideran que est\u00e1n muy bien preparados: \u201cDetr\u00e1s de la rueda en el a\u00f1o 2014 contamos con una buena mezcla de experiencia, ritmo y pasi\u00f3n de Kamui, y con Marcus hemos dado a otro protagonista de GP2 la oportunidad de dar el salto a la F1. Su carrera le ha llevado a 2014, la temporada que hace su debut en la F1, y estamos seguros de que va a dar el salto al nivel superior con la misma calma pero de manera r\u00e1pida que ha demostrado en su carrera. El encargado de ayudar a Kamui y Marcus desarrollar el coche durante todo el a\u00f1o va a ser Robin Frijns y Alexander Rossi quienes ser\u00e1n nuestros\u00a0 reservas 2014. Robin es un indudable talento y estamos encantados de tenerle, con nosotros, puede terminar de preparar una futura sede en F1. Alexander ha estado con nosotros desde 2011 y hemos visto a desarrollar enormemente desde entonces. Ahora \u00e9l tiene una verdadera oportunidad de luchar por el campeonato de GP2 en todo el a\u00f1o 2014, y para continuar su desarrollo de F1 en los fines de semana que no tenga\u00a0 carrera de GP2 y en nuestro simulador \u201c.<\/em><\/p>\n

Mark Smith, director t\u00e9cnico, Caterham F1 Team explica el dise\u00f1o del monoplaza:<\/strong> \u201cA pesar de los grandes cambios en las reglas introducidas esta temporada, nuestra filosof\u00eda de dise\u00f1o era en realidad s\u00f3lo un poco diferente a lo habitual para un coche totalmente nuevo. Todav\u00eda hemos buscado maximizar la aerodin\u00e1mica y rendimiento mec\u00e1nico dentro de la normativa, pero ha habido un mayor \u00e9nfasis de lo habitual puesto sobre la reducci\u00f3n de peso y, teniendo en cuenta c\u00f3mo confiabilidad cr\u00edtica ser\u00e1 este a\u00f1o, hemos sido un poco m\u00e1s conservadores en las \u00e1reas alrededor de la nueva unidad de energ\u00eda – sistemas de refrigeraci\u00f3n, tubos de escape, la gesti\u00f3n del calor, etc. En la parte delantera del coche, la zona que, obviamente, va a inspirar m\u00e1s debate, nos hemos centrado mucho esfuerzo en la optimizaci\u00f3n de las estructuras de flujo alrededor de la nariz, la parte frontal del chasis y el \u00e1rea del ala frontal de anchura reducida, todo ello en respuesta a los cambios de regulaci\u00f3n 2014. Sin embargo, el paquete con el que empezamos las pruebas con es de ninguna manera una respuesta definitiva y estamos totalmente a la\u00a0 espera para evaluar soluciones alternativas a lo largo de 2014, sobre todo ahora nuestro trabajo a escala del 60% se ha iniciado en el t\u00fanel de viento TMG en Colonia y nuestra mejora Dell \/ Intel HPC (cl\u00fasteres de alto rendimiento) est\u00e1n empezando a aplicarse, dando un paso significativamente nuestro recurso CFD.\u00bb<\/em><\/p>\n

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\u201cEn general, hubo una serie de \u00e1reas principales donde se centr\u00f3 el equipo de dise\u00f1o. La altura del chasis frontal nos llev\u00f3 a optar por la suspensi\u00f3n pullrod que nos da la mejor soluci\u00f3n, tanto desde el punto de vista mec\u00e1nico y aerodin\u00e1mico Otra \u00e1rea de enfoque es la refrigeraci\u00f3n, el aire de carga de embalaje enfriador ha impulsado la arquitectura de refrigeraci\u00f3n y por consiguiente el pont\u00f3n lateral y trasera de cubierta de la carrocer\u00eda y, en el extremo posterior del coche, nuestro desarrollo ha sido impulsado por la eliminaci\u00f3n de la banda de haz, de nuevo como por las regulaciones del 2014, y el efecto de soplado de escape que hemos visto en los \u00faltimos a\u00f1os – esto ha creado un desaf\u00edo al que todos los equipos se enfrentar\u00e1n, como recuperar la carga trasera generada por aquellas \u00e1reas en las temporadas anteriores, y, de nuevo, algo que va a seguir desarrollando a lo largo de la temporada por delante\u201d.<\/em><\/p>\n

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