{"id":14935,"date":"2014-02-02T12:34:07","date_gmt":"2014-02-02T11:34:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=14935"},"modified":"2014-02-02T02:11:40","modified_gmt":"2014-02-02T01:11:40","slug":"rob-white-reconoce-sus-problemas-pero-estan-seguros-de-solucionarlos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2014\/02\/02\/rob-white-reconoce-sus-problemas-pero-estan-seguros-de-solucionarlos\/","title":{"rendered":"Rob White reconoce sus problemas, pero est\u00e1n seguros de solucionarlos"},"content":{"rendered":"

\"renault_motor_v6\"<\/a>Rob White director general de Renault, reconoce que han encontrado bastantes errores, que la\u00a0 serie de problemas es frustrante ya que les ha privado de una prueba valiosa. Por lo que ahora van a identificar las causas profundas de los problemas y desarrollar soluciones en la f\u00e1brica, sin embargo est\u00e1n seguros de haber encontrado una soluci\u00f3n para Bahr\u00e9in.<\/p>\n

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\"renault_motor_v6\"<\/a><\/p>\n

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Rob White director general de Renault, reconoce que han encontrado bastantes errores, que la\u00a0 serie de problemas es frustrante ya que les ha privado de una prueba valiosa. Por lo que ahora van a identificar las causas profundas de los problemas y desarrollar soluciones en la f\u00e1brica, sin embargo est\u00e1n seguros de haber encontrado una soluci\u00f3n para Bahr\u00e9in.<\/p>\n

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White reconoce que han sido varios los problemas:<\/strong> \u201cEl origen de los problemas no es f\u00e1cil de identificar. No es un componente o sistema,\u00a0 en particular, es una combinaci\u00f3n de factores. Varios elementos no funcionan como se esperaba, especialmente en el control. Tomemos, por ejemplo, el primer d\u00eda. Tuvimos problemas con un subsistema dentro del entorno de la Reserva de la Energ\u00eda, que se refer\u00eda a la bater\u00eda. Fue un componente electr\u00f3nico ubicado en el mismo lugar que la Energ\u00eda de Reserva. Entonces nos encontramos con problemas con los sistemas de control de presi\u00f3n (boost). Estas preocupaciones han impactado en los sistemas de gesti\u00f3n relacionados con el motor, que a su vez causaron aver\u00edas mec\u00e1nicas\u201d.<\/em><\/p>\n

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Adem\u00e1s\u00a0 White explica que se buscaban soluciones sobre el terreno y simult\u00e1neamente en la base de Renault en Viry-Ch\u00e2tillon:<\/strong> \u201cEntre los dos primeros d\u00edas de pruebas, hemos, con la ayuda de Red Bull, instalado nuevas partes para solucionar el problema en la Reserva de la Energ\u00eda. Hemos mantenido este sistema para los tres d\u00edas restantes. En pruebas paralelas a Jerez, el equipo de Viry-Ch\u00e2tillon realiz\u00f3 simulaciones bancos de pruebas para investigar los problemas en la pista y encontrar las soluciones adecuadas. Hemos identificado la causa probable de los principales avatares que afectan a nuestro turbo. El Jueves por la noche, hemos creado un sistema para los cojinetes y hemos mantenido los tres coches en la pista durante el \u00faltimo d\u00eda de pruebas\u201d.<\/em><\/p>\n

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Tambi\u00e9n ha reconocido White con toda honestidad, que en las simulaciones no se detectaron estos problemas:<\/strong> \u201cNos pareci\u00f3 que nuestra configuraci\u00f3n inicial era un inicio\u00a0 s\u00f3lido desde el que pod\u00edamos trabajar en la pista. Obviamente, este no fue el caso. Hemos llevado a cabo numerosas pruebas y hab\u00edamos encontrado muy pocos problemas. Ahora sabemos que hay una cierta brecha entre nuestras expectativas y la realidad en la pista. Por lo tanto, nuestra primera impresi\u00f3n fue incompleta y err\u00f3nea. Esta serie de problemas nos frustra mucho porque nos priva de una prueba valiosa. Debemos identificar y corregir, en la f\u00e1brica\u201d.<\/em><\/p>\n

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Aunque no han conseguido lo que esperaban con tantos problemas, est\u00e1n entendiendo a lo que se enfrentan y White est\u00e1 seguro de tener la soluci\u00f3n para Bahr\u00e9in:<\/strong> \u201cPor supuesto, y en esta etapa de la temporada, el kil\u00f3metro inferior es crucial. Est\u00e1 ampliamente reconocido que los coches cuando se llevaron, no han evolucionado hasta el nivel de rendimiento deseado. Estamos muy lejos de lo que esper\u00e1bamos, y nuestras metas – esto se debe principalmente a la instalaci\u00f3n de sistemas para eludir los problemas – pero cualquier informaci\u00f3n es buena para tomar. Al estar frente a estos problemas, nos hemos alejado de nuestra configuraci\u00f3n ideal, lo que explica los tiempos de vuelta relativamente lentos. Sin embargo las salidas a pista nos permitieron entender mejor los muchos desaf\u00edos que enfrentamos. Estamos seguros de haber encontrado una soluci\u00f3n para Bahr\u00e9in\u201d.<\/em><\/p>\n

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Ahora el trabajo se centra en llegar preparados a los segundos test de pretemporada en Bahr\u00e9in:<\/strong> \u201cObviamente, ahora tenemos una larga lista para Bahr\u00e9in, ya que no hemos sido capaces de seguir el programa previsto en Jerez. El siguiente paso es identificar las causas profundas de los problemas, desarrollar soluciones para fortalecer nuestro proceso de validaci\u00f3n. Por lo tanto, vamos a tener m\u00e1s confianza cuando se acerque a la sesi\u00f3n de pr\u00e1ctica en Bahr\u00e9in y poder trabajar en las mejores condiciones\u201d.<\/em><\/p>\n

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Pese a todo White sigue estando a\u00a0 favor de los nuevos reglamentos t\u00e9cnicos y considera que tienen las herramientas y la determinaci\u00f3n para tener \u00e9xito:<\/strong> \u201cS\u00ed, por supuesto. Las nuevas regulaciones de motor son enormes, pero lo m\u00e1s importante un gran reto y una oportunidad. Permitir\u00e1 poner la F\u00f3rmula 1 en la vanguardia de la tecnolog\u00eda. Tenemos las herramientas y la determinaci\u00f3n para tener \u00e9xito. Para lograr un nivel de rendimiento, tenemos que dar un paso m\u00e1s alto de lo esperado. Es simplemente intolerable no ser capaz de mitigar satisfactoriamente los problemas y que nuestros socios pueden tener su programa de pruebas. Estamos trabajando duro para rectificar la situaci\u00f3n antes de Bahr\u00e9in y ponerse al d\u00eda tras Jerez\u201d.<\/em><\/p>\n

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