{"id":1505,"date":"2012-06-22T19:28:20","date_gmt":"2012-06-22T17:28:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=1505"},"modified":"2012-06-22T19:28:20","modified_gmt":"2012-06-22T17:28:20","slug":"entrenamientos-gp-de-europa-valencia-2012-sauber","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/06\/22\/entrenamientos-gp-de-europa-valencia-2012-sauber\/","title":{"rendered":"Entrenamientos GP de Europa, Valencia 2012. Sauber"},"content":{"rendered":"

\"\"Las principales tareas para el primer d\u00eda de entrenamientos para el Gran Premio de F\u00f3rmula 1 de Europa en el circuito urbano de Valencia fue la determinaci\u00f3n de los niveles de producci\u00f3n \u00f3ptimos para la calificaci\u00f3n y neum\u00e1ticos de carreras, as\u00ed como explorar el comportamiento en esa ruta en particular. Por la tarde hubo un problema hidr\u00e1ulico en Kamui Kobayashi, y Sergio P\u00e9rez no estaba satisfecho con el equilibrio de su coche.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Las principales tareas para el primer d\u00eda de entrenamientos para el Gran Premio de F\u00f3rmula 1 de Europa en el circuito urbano de Valencia fue la determinaci\u00f3n de los niveles de producci\u00f3n \u00f3ptimos para la calificaci\u00f3n y neum\u00e1ticos de carreras, as\u00ed como explorar el comportamiento en esa ruta en particular. Por la tarde hubo un problema hidr\u00e1ulico en Kamui Kobayashi, y Sergio P\u00e9rez no estaba satisfecho con el equilibrio de su coche.<\/p>\n

 <\/p>\n

Kamui Kobayashi:<\/strong> \u00abPara m\u00ed, el d\u00eda estaba bien, excepto, por supuesto, por la tarde, un problema hidr\u00e1ulico que me hac\u00eda circular con m\u00e1s de un tir\u00f3n. Por la ma\u00f1ana he probado el desarrollo de las partes y por lo tanto no se han llevado a los grandes tiempos de vuelta. Sin embargo, aunque esto no hab\u00eda mucho tiempo para el trabajo de configuraci\u00f3n, el coche era bueno, ya que hemos crecido con los neum\u00e1ticos blandos. Tratar con los neum\u00e1ticos ser\u00e1 la clave aqu\u00ed. El desgaste de los neum\u00e1ticos no s\u00f3lo depende de la conducci\u00f3n, sino tambi\u00e9n en la puesta a punto. Para la carrera que tienes que hacer en este sentido para garantizar que los neum\u00e1ticos no se descomponen muy r\u00e1pidamente. Pero ma\u00f1ana tenemos que centrarnos inicialmente en la clasificaci\u00f3n. Una buena posici\u00f3n de salida es m\u00e1s importante aqu\u00ed que en otros circuitos, porque se puede adelantar aqu\u00ed muy mal \u00ab.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0Sergio P\u00e9rez:<\/strong> \u00abPara m\u00ed, el d\u00eda fue bastante dif\u00edcil, a\u00fan no estoy contento con el equilibrio del coche. Con un peso de combustible que ten\u00eda grandes dificultades. Con un coche pesado, fue mejor. Kamui y yo manejamos hoy en d\u00eda los diferentes programas. Ahora tenemos una gran cantidad de datos que podemos comparar y analizar. . Creo que probablemente hemos encontrado algo que nos va a ayudar ma\u00f1ana \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

Giampaolo Dall’Ara, ingeniero jefe de pista de carreras:<\/strong> \u00abNo estamos completamente satisfechos con el transcurso del d\u00eda. Esta pista no es la m\u00e1s f\u00e1cil para nuestro coche, y por lo tanto nos hubiera gustado m\u00e1s tiempo para el trabajo de puesta a punto. Por la ma\u00f1ana nos hemos concentrado principalmente en el trabajo aerodin\u00e1mico, lo cual es positivo, porque hemos sido capaces de recoger una gran cantidad de datos. Por la tarde, nuestro enfoque principal era la previa a la carrera con las comparaciones de neum\u00e1ticos y otras pruebas aerodin\u00e1micas. Cuando el coche de Kamui nos las arreglamos para encontrar un buen conjunto, pero ha perdido mucho tiempo con un problema hidr\u00e1ulico que no hemos podido arreglar. Tenemos que examinar muy de cerca. Sergio no estaba contento con su coche, as\u00ed que todav\u00eda hay mucho camino por recorrer. En general, fue una jornada mixta. \u00ab<\/p>\n

Opciones Sociales:<\/h3>