{"id":1706,"date":"2012-07-07T01:32:15","date_gmt":"2012-07-06T23:32:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=1706"},"modified":"2012-07-07T01:32:15","modified_gmt":"2012-07-06T23:32:15","slug":"entrenamientos-gp-de-reino-unido-silverstone-2012-sauber","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/07\/07\/entrenamientos-gp-de-reino-unido-silverstone-2012-sauber\/","title":{"rendered":"Entrenamientos GP de Reino Unido, Silverstone 2012. Sauber"},"content":{"rendered":"

\"\"Aunque se ha limitado el \u00a0conocimiento de las nuevas partes del Sauber C31-Ferrari debido a que se mantuvo una pista mojada. El C31 ha sufrido algunos cambios en la parte trasera, que se refieren principalmente a la cubierta del motor, partes del cuerpo alrededor de los gases de escape, el difusor y los conductos de los frenos. Kamui Kobayashi y Sergio P\u00e9rez estaban trabajando en la preparacion de sus coches para la lluvia, que presumiblemente tambi\u00e9n aparecera el s\u00e1bado y el domingo en Silverstone.<\/p>\n

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Aunque se ha limitado el \u00a0conocimiento de las nuevas partes del Sauber C31-Ferrari debido a que se mantuvo una pista mojada. El C31 ha sufrido algunos cambios en la parte trasera, que se refieren principalmente a la cubierta del motor, partes del cuerpo alrededor de los gases de escape, el difusor y los conductos de los frenos. Kamui Kobayashi y Sergio P\u00e9rez estaban trabajando en la preparacion de sus coches para la lluvia, que presumiblemente tambi\u00e9n aparecera el s\u00e1bado y el domingo en Silverstone.<\/p>\n

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Kamui Kobayashi:<\/strong> \u00abEn una pista mojada el coche era bueno. \u00bfQu\u00e9 hay en una pista seca? es dif\u00edcil o imposible de evaluar. Pero eso no es raz\u00f3n para quejarse, las condiciones son las mismas para todos. No hemos sido capaces de evaluar los nuevos componentes que tenemos en el coche hoy, por supuesto, razonablemente. Finalmente, hemos probado un conjunto de neum\u00e1ticos intermedios. Pero eso fue s\u00f3lo una vuelta para tener una idea de c\u00f3mo se sentia. Sin duda era demasiado h\u00famedo para los intermedios. En esta pista, se est\u00e1n desarrollando en algunos torrentes e \u00a0incluso en la l\u00ednea recta hay que decir que, debido al deslizamiento en agua \u00a0se puede perder el control del coche. Al parecer, podemos esperar un fin de semana muy mojado, y eso no debe ser para nosotros lo peor\u201d.<\/p>\n

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\u00a0Sergio P\u00e9rez:<\/strong> \u00abMe pareci\u00f3 que el d\u00eda aburrido. Sencillamente, no hab\u00eda mucho que pudi\u00e9ramos hacer. Era imposible trabajar a trav\u00e9s de nuestro programa normal de la prueba. Pero al menos probamos un par de vueltas sobre la pista mojada, y en estas condiciones, el coche parece bueno \u00ab.<\/p>\n

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Giampaolo Dall’Ara, ingeniero principal en la pista<\/strong>: \u00abEste no fue el clima que esper\u00e1bamos aqu\u00ed para la primera jornada de entrenamientos, la predicci\u00f3n fue perfectamente afinado. Hemos ajustado nuestro programa. El tiempo en el fin de semana seguir\u00e1 siendo inestable, as\u00ed que tiene sentido para preparar para la calificaci\u00f3n y la carrera en estas condiciones. El coche ha funcionado bien, no hubo problemas hasta ahora. El desaf\u00edo m\u00e1s grande es en realidad el tiempo. Tenemos tres juegos de neum\u00e1ticos de lluvia por veh\u00edculo para los fines de semana y que cada uno uso hoy uno. Pero el hecho de que, en general, se ha rodado poco, no tiene nada que ver con ahorro de neum\u00e1ticos, debido a que utilizando en tales t\u00e9rminos no se degradan tan r\u00e1pido. Algunas veces era demasiado peligroso, porque hay demasiado el agua estancada en la pista. \u00ab<\/p>\n

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