![\"\"](\"http:\/\/img.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/kimi-raikkonen\/kimi-1-mini.jpg\" "\\"Kimi")
Lotus est\u00e1 convencido de que est\u00e1n haciendo progresos en la clasificaci\u00f3n y van a estar entre las primeras dos filas de la parrilla en \u00a0Hockenheim, lo cual es su asignatura pendiente, ya que continuamente se \u00a0muestran m\u00e1s r\u00e1pido en vueltas de carrera y el ritmo es constante, asi que esperan seguir igual de fuertes en carrera y seguir a Ferrari por segundo lugar en el campeonato.<\/p>\n
Lotus est\u00e1 convencido de que est\u00e1n haciendo progresos en la clasificaci\u00f3n y van a estar entre las primeras dos filas de la parrilla en \u00a0Hockenheim, lo cual es su asignatura pendiente, ya que continuamente se \u00a0muestran m\u00e1s r\u00e1pido en vueltas de carrera y el ritmo es constante, asi que esperan seguir igual de fuertes en carrera y seguir a Ferrari por segundo lugar en el campeonato.<\/p>\n <\/p>\n Kimi Raikkonen:<\/strong> \u201cTenemos todo lo necesario para tener \u00e9xito en Hockenheim. Tenemos un buen coche, comprendemos los neum\u00e1ticos bastante bien, hemos demostrado que podemos ser r\u00e1pidos y correr bien,no hay raz\u00f3n por la cual no deber\u00edamos estar luchando por otro podio. Siempre he disfrutado de la \u00a0conducci\u00f3n en Alemania, pero el problema es que la suerte nunca ha estado de mi parte no y algo siempre me pas\u00f3 a m\u00ed para dejar de ganar. He tenido cuatro ‘pole positions’ que muestran mi buena velocidad en Alemania, pero seis abandonos no han sido lo que yo quer\u00eda. Una carrera es s\u00f3lo una carrera y siempre trato de hacer lo mejor posible. En el pasado, las carreras que he disputadas en Alemania nunca han salido como lo hab\u00eda esperado. Obviamente, los dos circuitos, Hockenheim y N\u00fcrburgring no han sido muy amables conmigo. Me gustan los dos y yo siempre hemos sido muy competitivo all\u00ed. Tal vez todo se una este a\u00f1o. En Silverstone, \u00e9ramos muy r\u00e1pidos con los neum\u00e1ticos duros, principalmente \u00a0al final de la carrera. Es una pena que no tuvi\u00e9ramos el espacio suficiente en la pista como para beneficiarnos de nuestra velocidad durante toda la carrera, ya que desgraciadamente yo estuve mucho tiempo atrapado detr\u00e1s de coches m\u00e1s lentos. En Hockenheim el coche puede hacer toda la diferencia, y por suerte tenemos uno buena. Usted necesita una buena tracci\u00f3n en las curvas y , si te falta agarre es dif\u00edcil conseguir el ritmo del coche para luchar por las primeras posiciones, lo importante que es calificar bien. Cuando estuve la \u00faltima vez en Hockenheim en el 2008 era muy dif\u00edcil adelantar. No es tan dif\u00edcil como algunos circuitos, pero no es f\u00e1cil en absoluto. Este a\u00f1o el KERS y el DRS puede ser m\u00e1s f\u00e1cil adelantar, especialmente si somos mejores en nuestros neum\u00e1ticos que los rivales. No es todo la clasificaci\u00f3n en Hockenheim, pero sin duda que hace la vida m\u00e1s f\u00e1cil cuando se empieza desde la parte delantera y tiene aire limpio. Aunque algo de \u00a0calor ser\u00eda bueno, por lo general, en Hockenheim ha sido muy caliente y todo el mundo ten\u00eda problemas con los neum\u00e1ticos que se desgastan. Obviamente, para nosotros, el calor se adapte al coche. Nuestro coche se prefiere\u00a0 temperatura caliente y la ejecucion no es tan dif\u00edcil para los neum\u00e1ticos. Vamos a ver si tenemos un poco de tiempo de verano en Hockenheim\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Romain Grosjean:<\/strong> \u201cMe gusta Hockenheim ya que he corrido hay unas cuantas veces. De hecho, una de mis primeras carreras monoplazas fue en la F\u00f3rmula Renault 1.6 en 2003. Luego, en la F\u00f3rmula 3, hice eso de las ocho carreras en la pista, porque fuimos dos veces al a\u00f1o con la Euro Series F3, por lo que hay unos buenos recuerdos y estoy deseando volver. Esperamos tener algunos cambios en el coche, conseguir la pole position, la victoria y la vuelta r\u00e1pida! Para un perfecto fin de semana! Parece que buenas oportunidades de adelantar. Necesitamos ver la zona de DRS y ese tipo de cosas, pero si nos fijamos en el trazado veremos que es bueno para eso y las carreras acostumbran a ser interesantes El equipo ha estado trabajando duro y en la b\u00fasqueda de soluciones para mejorar nuestra calificaci\u00f3n. En Silverstone era fr\u00edo y h\u00famedo que hicieron para una sesi\u00f3n dif\u00edcil, pero a\u00fan hice la Q3 bastante fuertemente, aunque no fuimos\u00a0 capaces de salir. Estoy seguro de que el coche se adaptara \u00a0a Hockenheim bi\u00e9n. No se puede cambiar el clima, pero para ser honesto, prefiero clima de Valencia, soleado cada d\u00eda! Usted no tiene que preocuparse del visor, \u00a0la ropa y as\u00ed sucesivamente ya que usted sabe que va a ser caliente y me gusta el sol. Vamos a ver. Espero que el verano va a estar con nosotros.<\/p>\n En Silverstone …Fue un fin de semana muy largo. Muy h\u00famedo, y luego en seco al final. Tuve mis altas altas y bajas, pero creo que fue una de mis mejores carreras – junto con Canad\u00e1 Porque la recuperaci\u00f3n de casi la \u00faltima a la sexta posici\u00f3n fue incre\u00edble. El coche estaba trabajando fant\u00e1sticamente bien, mientras que de nuevo con los neum\u00e1ticos que logramos algo que nadie m\u00e1s que creo que era capaces de lograr. Estos son muy buenas puntos. Ahora tenemos que poner todo junto. Hemos estado diciendo que para hace un tiempo, pero estoy seguro de que va a \u00a0venir. Si somos capaces de gestionar una buena calificaci\u00f3n – en las dos primeras filas – entonces estoy seguro de que podemos conseguir la victoria.<\/p>\n El coche se da\u00f1\u00f3 \u00a0muy pronto y el ingeniero lo vio. As\u00ed que tomamos la decisi\u00f3n correcta. Pero entonces sab\u00edamos que la carrera no seria f\u00e1cil. Tuve que empujar recuperar y hacer un poco de tiempo, pero por otro lado sab\u00eda que si me destruy\u00f3 los neum\u00e1ticos que tendr\u00eda que\u00a0 hacer una convencional de tres paradas y que matar\u00eda a la carrera para m\u00ed. Por lo tanto no fue f\u00e1cil, pero aqu\u00ed de nuevo tenemos que he\u00a0 sido muy amable con los neum\u00e1ticos y el coche ha estado funcionando muy bien. Eso fue muy bueno, dada la peque\u00f1a cantidad de tiempo de funcionamiento en seco que tuvimos. Es el secreto! La clave es tratando de ir r\u00e1pido sin matar los neum\u00e1ticos. Es una mezcla de varios factores, incluido el coche y tu estilo de conducci\u00f3n\u00bb. Bueno, yo soy un perfeccionista en el que siempre quieren m\u00e1s, as\u00ed que no estoy al 100% feliz, porque no es 100% lo que hemos tenido. Pero entonces, este es mi primera temporada en la F\u00f3rmula 1 y yo estoy hablando acerca de lo mejor conseguir mi primera victoria fuera de dos podios ya logrados, y lo que deber\u00eda haber sido tres, sin un problema mec\u00e1nico. Tambi\u00e9n puede ver buenas carreras, como Silverstone, donde hubo adelantamientos fant\u00e1sticos y pelear con el campe\u00f3n del mundo As\u00ed que yo dir\u00eda tener de 7,5 sobre 10.\u201d<\/p>\n <\/p>\n Eric Boullier, Jefe de equipo:<\/strong> \u201c Nuestros coches en Gran Breta\u00f1a pudieron establecer las dos mejores vueltas de la carrera, ambos pilotos anotaron\u00a0 puntos y se mantuvo la tercera posici\u00f3n enel Campeonato de Constructores …pero se esperaba m\u00e1s. Aparte a partir de las dif\u00edciles condiciones clim\u00e1ticas, que fueron los mismos para todo el mundo, parte del problema fue una vez m\u00e1s nuestra posiciones de partida. Tenemos el ritmo para ganar una carrera, pero se equivoca en la parrilla! Somos terceros al llegar a la parte medio de la temporada no estamos all\u00ed por casualidad. Conel E20, el equipo ha demostrado que puede recuperarse despu\u00e9s de dif\u00edciles problemas. Recuerdo que mir\u00e9 en el modelo en el t\u00fanel de viento con James Allison el invierno pasado. James y yo est\u00e1bamos \u00a0hablando de la aerodin\u00e1mica las ganancias y las opciones mec\u00e1nicas hecho, acerca de la extra\u00f1a expresi\u00f3n de la nariz, sobre el fomento de cifras grabado en ese momento. Nosotros fuimos cautelosamente optimistas de entonces, pero nuestra peor pesadilla era siempre el \u00a0mismo que llegar\u00eda en Jerez de la Frontera para la sesi\u00f3n de invierno de la primera prueba, y todo el mundo habr\u00eda pensado algo que olvid\u00f3. Afortunadamente, no fue as\u00ed. Se muestra que estamos en control de nuestro \u00a0progreso. La coherencia parece muy a menudo a ser la clave en la F\u00f3rmula 1. Una vez que usted se ha asignado objetivos de mediano y largo plazo, que debe centrarse en ellos y no dejar que nada cambiar su estrategia. Cuando llegaron los genios de capital en Enstone, que de inmediato entiende que la lucha por la t\u00edtulo dentro de dos a\u00f1os ser\u00eda un objetivo posible. Se han tomado paso a paso. Una gran cantidad de departamentos fueron re-estructuradas, algunos procesos fueron re-evaluados, las inversionesse realizaron en \u00e1reas clave y una nuevaorganizaci\u00f3n fue puesta en marcha. Llev\u00f3 tiempo, pero ten\u00eda que hacerse.<\/p>\n Para Hockenheim ganar podr\u00eda ser visto como un objetivo razonableteniendo en cuenta nuestro nivel actual de rendimiento. Dicho esto, un podio Tambi\u00e9n podr\u00eda ser una meta razonable de prever. Creo que debemos concentrarnos enla parte operativa de las cosas y asegurarse de que los preparativos son perfectos. Nuestro coche no ha sido el m\u00e1s fiables, ya que Montreal, con KERS, el diferencial, el alternador y cuestiones caja de cambios. Estamos haciendo nuestro mejor esfuerzo para corregir esta situaci\u00f3n. En Silverstone nosmejorado dram\u00e1ticamente nuestras paradas en boxes gracias a nuevos procedimientos y piezas nuevas. En Hockenheim, algunos partes interesantes de desarrollo se aparecer\u00e1n el viernes. Estamos empujando, . Nosotros no vamos a dejar piedra sin mover y queremos tener un mucho mejor la segunda mitad del campeonato.\u201d<\/p>\n
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