![\"\"](\"http:\/\/img.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/caterham\/caterham-1-mini.jpg\" "\\"Caterham\\"")
El \u00a0equipo y los pilotos Kovalainen y Petrov han terminado el primer dia del Gran Premio de Hungria satisfechos con el trabajo realizado, han conseguido rodar mucho y completar su programa del viernes, con lo que tienen gran cantidad de datos para analizar de cara a calificaci\u00f3n y carrera.<\/p>\n
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\u00a0![\"\"](\"http:\/\/img.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/caterham\/caterham-1.jpg\" "\\"Caterham\\"")
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El \u00a0equipo y los pilotos Kovalainen y Petrov han terminado el primer dia del Gran Premio de Hungria satisfechos con el trabajo realizado, han conseguido rodar mucho y completar su programa del viernes, con lo que tienen gran cantidad de datos para analizar de cara a calificaci\u00f3n y carrera.<\/p>\n
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Heikki Kovalainen:<\/strong> \u00bb Las dos sesiones de hoy han sido bastante buena. Hemos rodado, 58 vueltas en un viernes es el kilometraje decente, incluso con la interrupci\u00f3n por lluvia, y hemos conseguido seguir el programa de prueba que hab\u00edamos establecido para las dos sesiones. Es demasiado pronto para decir d\u00f3nde estamos en este fin de semana. Espero que podamos tener otra sesi\u00f3n en seco ma\u00f1ana, en el 3er, y qui\u00e9n sabe qu\u00e9 va a pasar durante la carrera. El truco est\u00e1 en no cometer ning\u00fan error, tambien en la sesi\u00f3n de ma\u00f1ana y ponernos en una posici\u00f3n tan fuerte como sea posible para la carrera del domingo para que podamos tener un buen resultado delante de las vacaciones de agosto. \u00bb<\/p>\n <\/p>\n Vitaly Petrov:<\/strong> \u00abEn general ha sido un d\u00eda bastante positivo Nos las arreglamos para completar un buen n\u00famero de vueltas en las dos sesiones, a pesar de la lluvia de la tarde, y los tiempos de hoy muestran que volvemos a estar donde queremos estar, en relaci\u00f3n con la oposici\u00f3n. Estoy particularmente satisfecho con el tiempo he producido con los neum\u00e1ticos blandos en la FP2 y creo que demuestra que hemos hecho algunos progresos. La lluvia nos afect\u00f3, obviamente, el mismo que lo hizo con todo el mundo en la FP2, pero hemos hecho la llamada para ir a cabo en los intermedios y lograr obtener buena informaci\u00f3n sobre los neum\u00e1ticos y la configuraci\u00f3n que podr\u00eda considerar para el domingo, si las previsiones acerca de la lluvia est\u00e1n en lo cierto. Con todo, ha sido un buen d\u00eda y estoy deseando volver a estar en el coche ma\u00f1ana. \u00bb<\/p>\n <\/p>\n Thierry Salvi, l\u00edder de Renault Sport F1 de Apoyo:<\/strong> \u00a0\u00abEl circuito de Hungaroring es uno de los m\u00e1s lentos de la temporada, con una sensibilidad de baja potencia de las velocidades medias alrededor de la pista son unos 180kph y s\u00f3lo hay dos partes de la pista donde se utiliza la parte superior alta, \u00a0la recta de meta y la recta entre los 790m de las curvas tres y cuatro. El segundo sector es la parte m\u00e1s compleja de la pista y es donde significativa el tiempo por vuelta se puede ganar y perder. Se da principalmente en la tercera velocidad y los coches no llegan a m\u00e1s de 245kph. Muchos conductores comentan que las esquinas se unen para \u00a0tener un buen flujo a trav\u00e9s de cada esquina de ayuda a ahorrar tiempo. Para ello es vital que los coches est\u00e1n configurados correctamente y que es un \u00e1rea importante para que nos centremos en el equipo, para asegurarse de que Heikki y Vitaly pueden atacar a ese sector tanto como sea posible.<\/p>\n <\/p>\n \u00abTenemos una serie de otras consideraciones en Hungaroring, en particular en torno a las condiciones atmosf\u00e9ricas que nos enfrentamos. La pista se encuentra en un anfiteatro con mucho polvo y los niveles de polvo en el aire y la arena son muy altos, especialmente despu\u00e9s de una predominantemente c\u00e1lido y seco del viernes. Las part\u00edculas de polvo en el aire podr\u00eda resultar muy perjudicial para nosotros ya que son muy abrasivas para los componentes internos del motor, sin embargo los filtros de alto grado nos ayudan a minimizar los da\u00f1os. La otra cuesti\u00f3n en Hungr\u00eda es la temperatura del aire de alta que en los \u00faltimos a\u00f1os han sido alrededor de la 30 \u00b0 C, la marca, poniendo \u00e9nfasis en soluciones eficientes de refrigeraci\u00f3n. Como se trata de un circuito de ‘start-stop’, hay poco tiempo para que el motor \u00abrespirar\u00bb y esto tambi\u00e9n afecta a las estrategias de abastecimiento de combustible por lo que hoy hemos estado trabajando duro con el equipo en asegurarnos de que dar a los pilotos el paquete \u00f3ptimo del motor para tener en cuenta todas estas consideraciones\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Mark Smith, director t\u00e9cnico:<\/strong> \u201cEstoy satisfecho con lo que hemos logrado hoy en la FP1 nos encontramos con nuestro programa normal de viernes por la ma\u00f1ana y ambos pilotos han completado sus vueltas para ese per\u00edodo de sesiones en la FP2 ponemos el paquete de Valencia aerodin\u00e1mico en el coche de Heikki, de manera podr\u00edamos correr espalda contra espalda con el paquete de pruebas presentado en Silverstone. Las oportunidades de desarrollo en la pista son, evidentemente, muy limitada, y como parte del plan de desarrollo que hab\u00edan apuntado a esta carrera hace alg\u00fan tiempo para ejecutar las comparaciones directas con las nuevas piezas, y FP2 en Hungr\u00eda nos dio la oportunidad perfecta para ejecutar dichas pruebas. Ahora, el equipo en la pista y en la f\u00e1brica estudiara todos los datos que hemos logrado hoy, creo que este ha sido un ejercicio muy \u00fatil para nosotros. \u00ab<\/p>\nOpciones Sociales:<\/h3>