{"id":2278,"date":"2012-07-27T22:46:32","date_gmt":"2012-07-27T20:46:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=2278"},"modified":"2012-07-27T22:46:32","modified_gmt":"2012-07-27T20:46:32","slug":"entrenamientos-gp-de-hungria-hungaroring-2012-sauber","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/07\/27\/entrenamientos-gp-de-hungria-hungaroring-2012-sauber\/","title":{"rendered":"Entrenamientos GP de Hungr\u00eda, Hungaroring 2012. Sauber"},"content":{"rendered":"

\"\"En la primera pr\u00e1ctica de esta ma\u00f1ana, tanto Kamui Kobayashi y Sergio P\u00e9rez, la mitad del tiempo fue utilizado para las mediciones aerodin\u00e1micas. Los investigadores compararon los niveles de salida diferentes, Kobayashi tambi\u00e9n condujo una comparaci\u00f3n del aler\u00f3n trasero. Ambos pilotos han utilizado un solo juego de neum\u00e1ticos de compuesto medio, en el Gran Premio de Hungr\u00eda es la versi\u00f3n m\u00e1s dura. Por la tarde se quer\u00eda impulsar el trabajo de puesta a punto, \u00a0para evaluar y comparar los dos compuestos de neum\u00e1ticos, pero estos planes los destruy\u00f3 la lluvia. Kobayashi fue capaz de correr en seco, al menos unas cuantas rondas m\u00e1s con los neum\u00e1ticos blandos. En el coche de P\u00e9rez se llev\u00f3 a cabo una reparaci\u00f3n por rotura<\/p>\n

<\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

En la primera pr\u00e1ctica de esta ma\u00f1ana, tanto Kamui Kobayashi y Sergio P\u00e9rez, la mitad del tiempo fue utilizado para las mediciones aerodin\u00e1micas. Los investigadores compararon los niveles de salida diferentes, Kobayashi tambi\u00e9n condujo una comparaci\u00f3n del aler\u00f3n trasero. Ambos pilotos han utilizado un solo juego de neum\u00e1ticos de compuesto medio, en el Gran Premio de Hungr\u00eda es la versi\u00f3n m\u00e1s dura. Por la tarde se quer\u00eda impulsar el trabajo de puesta a punto, \u00a0para evaluar y comparar los dos compuestos de neum\u00e1ticos, pero estos planes los destruy\u00f3 la lluvia. Kobayashi fue capaz de correr en seco, al menos unas cuantas rondas m\u00e1s con los neum\u00e1ticos blandos. En el coche de P\u00e9rez se llev\u00f3 a cabo una reparaci\u00f3n por rotura<\/p>\n

 <\/p>\n

Kamui Kobayashi:<\/strong>\u00a0 \u00abEl desarrollo del tiempo fue una sorpresa. Ten\u00edamos un programa muy grande, y para dos sesiones de entrenamiento en una pista seca, realmente no fue lo mejor, porque todav\u00eda tenemos mucho trabajo por delante. Por alguna raz\u00f3n hemos tenido problemas en seco. Todav\u00eda no entiendo por qu\u00e9 est\u00e1bamos tan lentos y tienen que investigar. En mojado hemos ido r\u00e1pido, pero que no nos beneficiar con la previsi\u00f3n del tiempo\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sergio P\u00e9rez:<\/strong> \u00abHa sido un d\u00eda dif\u00edcil hoy en d\u00eda. Estoy todav\u00eda poco satisfecho. Ahora debemos hacer frente a los datos y necesitas una buena tercer entrenamiento de ma\u00f1ana. Mi tiempo de vuelta en el segundo per\u00edodo de sesiones tambi\u00e9n se ve mal, porque no he podido ir con los neum\u00e1ticos blandos. Tuvimos un problema de frenos que tuvimos que reparar\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Giampaolo Dall’Ara, ingeniero jefe de la pista:<\/strong> \u00abLa sesi\u00f3n de la tarde no estaba para actuar, simplemente porque comenz\u00f3 a llover en el medio tiempo. En total hay para nosotros mucho que \u00a0hacer, tanto en t\u00e9rminos de rendimiento y en t\u00e9rminos de fiabilidad. En coche de Sergio, hubo algunas dificultades, con costo del tiempo. Era m\u00e1s f\u00e1cil aqu\u00ed que en Hockenheim, con los neum\u00e1ticos intermedios a la temperatura, pero aqu\u00ed la pista estaba casi seca en las secciones. En la pista muy seca a\u00fan no estamos donde queremos estar. Ahora debemos analizar todos los datos y sacar las conclusiones correctas. \u00ab<\/p>\n

Opciones Sociales:<\/h3>