{"id":408,"date":"2012-04-21T01:43:18","date_gmt":"2012-04-20T23:43:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=408"},"modified":"2012-04-21T01:43:18","modified_gmt":"2012-04-20T23:43:18","slug":"entrenamientos-gp-de-bahrain-sakhir-2012-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/04\/21\/entrenamientos-gp-de-bahrain-sakhir-2012-ferrari\/","title":{"rendered":"Entrenamientos GP de Bahrain, Sakhir 2012. Ferrari"},"content":{"rendered":"

<\/strong>\"\"El F2012 se manifiesta claramente como un coche poco competitivo como para optar por las primeras posiciones. Por tanto \u00a0solo podr\u00edan alcanzar la cabeza de carrera si se dan las ca\u00f3ticas condiciones vividas en pasado el GP de Malasia.<\/p>\n

Su monoplaza presenta un rendimiento similar al mostrado hace tan solo una semana en el GP de China, pero la altas temperaturas y el particular trazado de Sakhir supondr\u00e1n un reto extra.<\/p>\n

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El F2012 se manifiesta claramente como un coche poco competitivo como para optar por las primeras posiciones. Por tanto \u00a0solo podr\u00edan alcanzar la cabeza de carrera si se dan las ca\u00f3ticas condiciones vividas en pasado el GP de Malasia.<\/p>\n

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Su monoplaza presenta un rendimiento similar al mostrado hace tan solo una semana en el GP de China, pero la altas temperaturas y el particular trazado de Sakhir supondr\u00e1n un reto extra.<\/p>\n

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En la sesi\u00f3n de la tarde, Fernando Alonso marco el octavo mejor tiempo. Felipe Massa consigui\u00f3 la duod\u00e9cima posici\u00f3n. \u00a0Y desde la perspectiva del equipo, en palabras de Pat Fry <\/em>\u00abPasar ambos coches a la tercera tanda ser\u00e1 muy dif\u00edcil\u00bb<\/em><\/p>\n

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Fernando Alonso<\/strong>: \u00abTradicionalmente siempre he ido bien en esta pista, una de las pocas donde he ganado tres veces y por lo tanto siempre es un placer pilotar en Sakhir una vez m\u00e1s; me divierto. El primer d\u00eda del Gran Premio de Bahr\u00e9in siempre es muy dif\u00edcil debido a que la pista nunca est\u00e1 en las mejores condiciones, principalmente por la arena y el viento. Aparte de esto, esta pista se usa muy poco, lo que a\u00f1ade al viernes m\u00e1s incertidumbre para interpretarlo, quiz\u00e1 m\u00e1s que en otros lugares. Por eso es por lo que basar todas nuestras elecciones de reglaje en lo que hoy hemos visto no es siempre lo mejor, porque tenemos que tener presente que la pista cambiar\u00e1 desde ahora al domingo. Intentamos hacer lo mejor que podemos para probar el comportamiento de los neum\u00e1ticos: tenemos los mismos que en Shangh\u00e1i, pero la temperatura es muy diferente. Todav\u00eda queda mucho por hacer, especialmente en la parte trasera, para intentar encontrar m\u00e1s agarre\u00bb.<\/em><\/p>\n

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Felipe Massa<\/strong>: \u201cHa sido un d\u00eda muy caluroso en el que principalmente nos concentramos en analizar el comportamiento de los neum\u00e1ticos Pirelli. Por lo que hoy hemos visto, la degradaci\u00f3n est\u00e1 muy marcada en ambos compuestos, m\u00e1s que en otras pistas. Es importante, especialmente para la carrera, pero tambi\u00e9n para la sesi\u00f3n que decidir\u00e1 las posiciones de parrilla. Sin duda tendremos mucho trabajo por hacer. Lo fundamental ser\u00e1 conseguir un coche consistente en su rendimiento para intentar disminuir la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos\u00bb.<\/em><\/p>\n

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Pat Fry<\/strong>: \u201cS\u00f3lo ha cambiado la pista; el coche ha permanecido pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico, por lo que ser\u00e1 dif\u00edcil desde nuestra posici\u00f3n ser diferentes a los dem\u00e1s. Sobre todo estamos en una pista donde la tracci\u00f3n y la velocidad en las rectas son dos factores clave para un rendimiento competitivo y actualmente el F2012 ha demostrado tener carencia particularmente precisamente en estas dos \u00e1reas. Por lo tanto \u00bfpor qu\u00e9 deber\u00edamos sorprendernos por nuestra posici\u00f3n y las diferencias con los m\u00e1s r\u00e1pidos? A diferencia de Shangh\u00e1i, las temperaturas son mucho m\u00e1s altas, lo que tiene un efecto en el comportamiento significativo de los neum\u00e1ticos. Hoy hicimos el trabajo normal, comparando las configuraciones aerodin\u00e1micas de ambos coches. Ahora toca analizar los datos bien y sacar lo mejor de lo que tenemos. Ma\u00f1ana podemos esperar una clasificatoria muy re\u00f1ida: no se puede negar que llevar a ambos coches a la tercera tanda ser\u00e1 muy dif\u00edcil\u00bb.<\/em><\/p>\n

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