{"id":4145,"date":"2012-09-20T00:07:33","date_gmt":"2012-09-19T22:07:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=4145"},"modified":"2012-09-20T00:08:01","modified_gmt":"2012-09-19T22:08:01","slug":"previo-gp-de-singapur-marina-bay-2012-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/09\/20\/previo-gp-de-singapur-marina-bay-2012-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de Singapur, Marina Bay 2012. Williams"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Pastor Maldonado intentar\u00e1 tener un buen rendimiento en el circuito nocturno urbano. Bruno Senna espera una carrera al menos tan buena como la del a\u00f1o pasado en Singapur. El equipo conf\u00eda en que el trazado de Singapur se adapte bien a su coche y puedan tener un gran rendimiento.<\/p>\n

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Pastor Maldonado intentar\u00e1 tener un buen rendimiento en el circuito nocturno urbano. Bruno Senna espera una carrera al menos tan buena como la del a\u00f1o pasado en Singapur. El equipo conf\u00eda en que el trazado de Singapur se adapte bien a su coche y puedan tener un gran rendimiento.<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cEsta es mi segunda vez en Singapur, es una gran ciudad con un gran ambiente. La carrera es \u00fanica porque tiene lugar por la noche y hay que adaptarse a los cambios de temperatura y, por supuesto, la diferencia de tiempo porque nos quedamos en horario europeo durante toda la semana. La pista requiere alta carga aerodin\u00e1mica que es bueno para nosotros y es similar al de Barcelona en t\u00e9rminos de aerodin\u00e1mica as\u00ed que esto deber\u00eda ser una pista en la que podemos demostrar el potencial de nuestro coche.\u201d<\/p>\n

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Bruno Senna<\/strong>: \u201cSingapur debe adaptarse a nuestro coche porque es una alta carga aerodin\u00e1mica y la carga circuito y ah\u00ed es donde el coche se siente en casa la mayor\u00eda de las veces. Por supuesto que es dif\u00edcil juzgar d\u00f3nde estaremos cuando los equipos est\u00e1n mejorando todo el tiempo, pero si pudimos sumar puntos en Monza, \u00a0entonces deber\u00edamos estar mirando para conseguir estar en el top ten en Singapur. Tuve una buena actuaci\u00f3n el a\u00f1o pasado, as\u00ed que esto siempre te da un impulso antes de una carrera.\u201d<\/p>\n

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Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones:<\/strong> \u201cLa carrera nocturna por las calles de Singapur es un evento especial y que el equipo espera con inter\u00e9s. Es una carrera larga y exigente f\u00edsicamente para el conductor y el coche. Como adelantar es dif\u00edcil la posici\u00f3n de calificaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s importante. Con el\u00a0 m\u00e1s largo pitlane de la temporada, que se toma a 60 kil\u00f3metros por hora, en oposici\u00f3n a la 100kph normal, se tiende a realizar los pitstops menos posible. Pirelli est\u00e1 trayendo los neum\u00e1ticos blandos y s\u00faper blandos para esta carrera, una combinaci\u00f3n que se utiliz\u00f3 por \u00faltima vez en M\u00f3naco y Canad\u00e1. El circuito es extremadamente severo con los frenos y debido a las altas temperaturas ambientales que se requiere abrir la carrocer\u00eda para la refrigeraci\u00f3n del motor. En aerodin\u00e1mica nos encontramos cerca del m\u00e1ximo nivel de fuerza hacia abajo y desde una perspectiva puesta a punto hay que ser conscientes de las aceras duras. Por \u00faltimo, el clima es dif\u00edcil de rastrear en Singapur y la lluvia pesada es siempre una posibilidad.\u201d<\/p>\n

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R\u00e9mi Taffin, Director de Operaciones de Renault Sport F1:<\/strong> \u201cEl circuito de Marina Bay tiene una baja velocidad promedio de 170kph s\u00f3lo debido a la gran cantidad de curvas de modo que el \u00e9nfasis est\u00e1 en dar la facilidad de conducci\u00f3n a trav\u00e9s de lo m\u00e1s bajos rangos de revoluciones (entre 8.000 rpm y rpm 13.000) y el motor de una respuesta sobre los enlaces cortos entre los giros en \u00e1ngulo recto. Los mapas del motor necesitan dar una buena tracci\u00f3n, por lo que esta es una carrera que vamos a trabajar muy estrechamente con los ingenieros de chasis para conseguir un sistema neutral para arriba.\u201d<\/p>\n

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Paul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u00a0\u201cEstamos llevando el P Zero amarillo blando \u00a0y P Zero Red superblando a Singapur: la misma combinaci\u00f3n que tomamos el a\u00f1o pasado, que se adapta perfectamente a las caracter\u00edsticas de un circuito urbano. Singapur es bastante inusual para una carrera urbana, porque aunque es c\u00e1lido y h\u00famedo con altas velocidades y pesadas de frenado, y un mont\u00f3n de curvas: todo lo cual pone a prueba los neum\u00e1ticos en t\u00e9rminos de tracci\u00f3n y frenado. Porque es una carrera larga los coches llevan una carga de combustible muy pesado. Esto pone una gran cantidad de energ\u00eda a trav\u00e9s de los neum\u00e1ticos en el inicio de la carrera, por lo que es vital administrar bien el primer stint. La estrategia de los neum\u00e1ticos ser\u00e1, como siempre, ser\u00e1 un ingrediente clave. Es interesante observar que ha habido un per\u00edodo de coche de seguridad en cada Gran Premio de Singapur celebradas hasta ahora, y que est\u00e1 seguro de tener un gran efecto sobre el plan de carrera para cada equipo.\u201d<\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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