{"id":4583,"date":"2012-10-03T14:00:16","date_gmt":"2012-10-03T12:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=4583"},"modified":"2012-10-03T14:29:25","modified_gmt":"2012-10-03T12:29:25","slug":"entrenamientos-gp-de-japon-suzuka-2012-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/10\/03\/entrenamientos-gp-de-japon-suzuka-2012-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de Jap\u00f3n, Suzuka 2012. Williams"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Pastor Maldonado y Bruno Senna esperan con mucho inter\u00e9s esta carrera que es un desafio para los pilotos y el equipo y tras el gran ritmo que el equipo ten\u00edan en Singapur esperan tener una buena carrera. La carga aerodin\u00e1mica es crucial, especialmente a trav\u00e9s de los cambios de alta velocidad de direcci\u00f3n en el sector, y los conductores tienen que ser muy precisos porque la pista es estrecha y hay muy poco espacio. Cuando combinas todo, es un desaf\u00edo brillante. Y Williams est\u00e1 deseando afrontarlo.<\/p>\n

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Pastor Maldonado y Bruno Senna esperan con mucho inter\u00e9s esta carrera que es un desafio para los pilotos y el equipo y tras el gran ritmo que el equipo ten\u00edan en Singapur esperan tener una buena carrera. La carga aerodin\u00e1mica es crucial, especialmente a trav\u00e9s de los cambios de alta velocidad de direcci\u00f3n en el sector, y los conductores tienen que ser muy precisos porque la pista es estrecha y hay muy poco espacio. Cuando combinas todo, es un desaf\u00edo brillante. Y Williams est\u00e1 deseando afrontarlo.<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cEstoy con muchas ganas de llegar a Jap\u00f3n esta semana. Creo que todos en el paddock esperan con inter\u00e9s esta carrera, ya que los fans en Jap\u00f3n son algunos de los mejores en el mundo y dan a todos una c\u00e1lida bienvenida. Tambi\u00e9n me gusta la pista, ya que es uno de los circuitos hist\u00f3ricos de f\u00f3rmula uno. Hay una buena combinaci\u00f3n de curvas de alta velocidad y se corre cerca de la cantidad m\u00e1xima de carga aerodin\u00e1mica. Es un gran reto como piloto.\u201d<\/p>\n

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Bruno Senna:\u201d<\/strong> Estoy esperando con inter\u00e9s el Gran Premio de Jap\u00f3n. Es una de mis pistas favoritas de la temporada es muy f\u00e1cil y fluida, pero bastante estrecho en comparaci\u00f3n con algunos de los otros circuitos que visitamos. Se siente incre\u00edblemente r\u00e1pido y es uno de los mayores desaf\u00edos como conductor. Es similar a Spa-Francorchamps por lo que es la pista de pilotos reales. Usted puede obtener el tiempo variable en Jap\u00f3n van desde c\u00e1lido y soleado a la lluvia que para la calificaci\u00f3n. Siempre es emocionante y tenemos un buen potencial para ser fuerte all\u00ed.\u201d<\/p>\n

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Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones:<\/strong> \u201cSuzuka es un fant\u00e1stico estilo antiguo con su marcada figura en forma de ocho de dise\u00f1o que demuestra una dura prueba t\u00e9cnica para los pilotos. El trazado del circuito conduce a la velocidad en las curvas muy alta media y la entrada de energ\u00eda en los neum\u00e1ticos, pero es bastante luz sobre los frenos. Despu\u00e9s de Singapur, hemos estado trabajando duro para asegurar que los coches sean lo m\u00e1s fiable posible para las carreras restantes. Dado el excelente ritmo mostrado en Singapur en la calificaci\u00f3n y la carrera, esperamos ser fuertes en Suzuka y traer\u00e1 nuevas actualizaciones como parte de nuestro proceso de mejora continua.\u201d<\/p>\n

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R\u00e9mi Taffin, director de Renault Operaciones de Sport F1:<\/strong> \u201cLa sensibilidad de poder en Suzuka no es mayor que, por ejemplo Canad\u00e1 o Valencia, pero la variedad de \u00e1ngulos sobre requiere un poco de preparaci\u00f3n cuidadosa. La primera mitad del circuito, desde la primera curva a curva cuchara, est\u00e1 fluyendo de modo que el motor necesita ser preciso y uniforme a lo largo de la curva de potencia. La segunda mitad de la pista, desde la salida de la cuchara hasta el final de la recta de boxes, se trata de poder absoluto como el 90% de esta secci\u00f3n se dedica a todo gas. Lo m\u00e1s probable introducir nuevos motores aqu\u00ed por esta raz\u00f3n.\u201d<\/p>\n

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Paul Hembery, Pirelli Motorsport Director:<\/strong> \u201cJap\u00f3n es un circuito muy exigente – uno de los lugares que pone las mayores cargas laterales a trav\u00e9s de los neum\u00e1ticos del a\u00f1o, donde tenemos la plata P Zero compuesto duro y P Zero compuesto blando amarillo. Las cargas de energ\u00eda significativos provienen de las curvas muy r\u00e1pidas y largas, como Spoon y 130R, que realmente funcionan los neum\u00e1ticos duros. Sin embargo, con un paso completo entre los dos compuestos de este a\u00f1o \u00a0ten\u00edamos duro y medio en 2011 debe haber un mont\u00f3n de oportunidades para que los equipos preparen las estrategias de carrera interesantes para ganar posici\u00f3n en la pista. El clima es siempre impredecible en Suzuka en esta \u00e9poca del a\u00f1o.\u201d<\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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