{"id":4853,"date":"2012-10-10T02:43:34","date_gmt":"2012-10-10T00:43:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=4853"},"modified":"2012-10-10T02:43:34","modified_gmt":"2012-10-10T00:43:34","slug":"previo-gp-de-corea-yeongam-2012-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/10\/10\/previo-gp-de-corea-yeongam-2012-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de Corea, Yeongam 2012. Williams"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Williams tuvo mejor ritmo en carrera que en calificaci\u00f3n, por lo que se centraran en intentar mejorar la calificaci\u00f3n. Pese a que no es el circuito m\u00e1s adecuado para Williams ambos pilotos esperan la carrera con inter\u00e9s y aunque tendr\u00e1n que trabajar duro, esperan poder tener un buen rendimiento.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Williams tuvo mejor ritmo en carrera que en calificaci\u00f3n, por lo que se centraran en intentar mejorar la calificaci\u00f3n. Pese a que no es el circuito m\u00e1s adecuado para Williams ambos pilotos esperan la carrera con inter\u00e9s y aunque tendr\u00e1n que trabajar duro, esperan poder tener un buen rendimiento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cEl Circuito Internacional de Corea no es un circuito t\u00edpico para nosotros, pero es uno de los m\u00e1s nuevos y estamos disfrutando de la carretera all\u00ed. Nuestro objetivo es ser competitivos y hay que\u00a0 trabajar para adaptar el coche en la puesta a punto para esta pista con poco agarre. Hay una buena combinaci\u00f3n de curvas\u00a0 y el \u00faltimo sector es una secuencia de velocidad media que fluye, es muy t\u00e9cnico. Estoy deseando llegar all\u00ed y tener una gran carrera.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Bruno Senna:<\/strong> \u201cEl Gran Premio de Corea es diferente a otras carreras. Es un circuito de alta carga aerodin\u00e1mica por lo que debe adaptarse a nuestro coche. Tambi\u00e9n es una de las pistas que tienen la menor cantidad de recomendaciones pr\u00e1cticas, c\u00f3mo es bastante nueva en el calendario, por lo que no hemos tenido ning\u00fan funcionamiento en nuestro simulador, as\u00ed que ser\u00e1 interesante ver c\u00f3mo nos va. Hay una mezcla de curvas de alta velocidad, con tramos de velocidad m\u00e1s bajos y t\u00e9cnicos. Vamos a tener que trabajar muy duro para conseguir algunos buenos puntos.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones:<\/strong> \u201cDespu\u00e9s de una decepcionante fase de clasificaci\u00f3n en Suzuka ambos pilotos demostraron muy buen ritmo en la carrera, con Pastor asegurando una 8 \u00aa posici\u00f3n s\u00f3lida. Pasamos ahora a Corea buscando capitalizar este ritmo y por lo tanto con la necesidad de garantizar un mejor resultado en clasificaci\u00f3n. La carrera de 55 vueltas de Corea se llevar\u00e1 a cabo con los neum\u00e1ticos blandos y s\u00faper suave, como en M\u00f3naco, Canad\u00e1 y Singapur. Este es un medio para circuito de alta velocidad con un asfalto liso. En a\u00f1os anteriores hemos visto una evoluci\u00f3n grande a lo largo de las sesiones y se debe esperar lo mismo este fin de semana. Con esta gran cantidad de la evoluci\u00f3n es importante asegurarse que el set-up de los dos coches tambi\u00e9n evoluciona con el circuito para lo que el tiempo de pista es por lo tanto muy importante. En la actualidad el pron\u00f3stico es la predicci\u00f3n de un fin de semana seco.\u201d<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00a0R\u00e9mi Taffin, Director de Operaciones de Renault Sport F1<\/strong>: \u201cCorea es m\u00e1s o menos es el centro para los desaf\u00edos del motor. El primer sector cuenta con tres largas rectas unidas por serie de horquillas afilados o curvas en \u00e1ngulo recto, de baja velocidad. Dado que un alto porcentaje de esto se toma a toda velocidad, vamos a estar trabajando para ofrecer una buena velocidad punta, pero tambi\u00e9n motor \u00f3ptimo frenado y la tracci\u00f3n en las zonas de fuertes frenadas de la curva uno y tres. El segundo sector es una reminiscencia de Suzuka, con corriente r\u00e1pida vueltas que llevan en el \u00faltimo sector, m\u00e1s lento, lo que representa un reto t\u00e9cnico para los ingenieros y conductores.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0Paul Hembery, Pirelli Motorsport :<\/strong> \u201cEn Corea tenemos el P Zero amarillo suave y P Cero compuestos superblandos Roja, y es probable que sea la \u00faltima vez que vemos a los superblandos en acci\u00f3n este a\u00f1o. El a\u00f1o pasado hicimos las mismas nominaciones para Corea y algunas personas pensaron que era una elecci\u00f3n audaz en vista de la naturaleza exigente del circuito, aunque al final todo sali\u00f3 muy bien. Este a\u00f1o contamos con la misma nominaci\u00f3n, pero el software es m\u00e1s suave que el compuesto equivalente del a\u00f1o pasado, por lo que debe haber un espacio m\u00e1s peque\u00f1o en el rendimiento entre los dos neum\u00e1ticos. A medida que el circuito no se utiliza mucho durante el a\u00f1o, esperamos ver a un alto grado de evoluci\u00f3n de la pista cuando trascurre el fin de semana, as\u00ed que los reglajes del coche es vital para evitar graining en el inicio de este fin de semana en particular.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

Opciones Sociales:<\/h3>