{"id":4911,"date":"2012-10-12T02:02:38","date_gmt":"2012-10-12T00:02:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=4911"},"modified":"2012-10-12T02:02:38","modified_gmt":"2012-10-12T00:02:38","slug":"previo-gp-de-corea-yeongam-2012-lotus","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/10\/12\/previo-gp-de-corea-yeongam-2012-lotus\/","title":{"rendered":"Previo GP de Corea, Yeongam 2012. Lotus"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Lotus de momento abandona el doble DRS, pero incorporara en Corea el escape Coanda por lo que espera que de buenos resultados y suponga un importante avance. Romain Grosjean despu\u00e9s de volver a tener un incidente en la carrera de Suzuka y posteriormente tener que retirarse espera un mejor resultado en Yeongam. \u00a0Kimi Raikkonen despu\u00e9s de no tener el rendimiento esperado y solamente poder sumar ocho puntos en Suzuka, todav\u00eda esta tercero en la clasificaci\u00f3n, as\u00ed que es fundamental para el tener una buena clasificaci\u00f3n para tener m\u00e1s opciones en carrera de conseguir un resultado positivo.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Lotus de momento abandona el doble DRS, pero incorporara en Corea el escape Coanda por lo que espera que de buenos resultados y suponga un importante avance. Romain Grosjean despu\u00e9s de volver a tener un incidente en la carrera de Suzuka y posteriormente tener que retirarse espera un mejor resultado en Yeongam. \u00a0Kimi Raikkonen despu\u00e9s de no tener el rendimiento esperado y solamente poder sumar ocho puntos en Suzuka, todav\u00eda esta tercero en la clasificaci\u00f3n, as\u00ed que es fundamental para el tener una buena clasificaci\u00f3n para tener m\u00e1s opciones en carrera de conseguir un resultado positivo.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Kimi Raikkonen:<\/strong> \u201cNo era el resultado que esper\u00e1bamos en Suzuka. Perd\u00ed tiempo con los accidentes en la primera vuelta y tambi\u00e9n tuve problemas durante mi segunda parada en boxes. As\u00ed que en general, la carrera fue dif\u00edcil. Desafortunadamente, aun teniendo en cuenta estos factores, no tuve el rendimiento de hacerlo mejor. Yo podr\u00eda ser capaz de mantenerme por delante de Lewis [Hamilton] si las cosas hubieran sido un poco diferentes, pero no podia realmente permitirme el lujo de ir m\u00e1s arriba que el quinto lugar. Fue muy apretado en la primera curva. Mi salida fue buena y yo estaba en la izquierda, junto a Fernando [Alonso] desde el principio. Inst\u00f3 a que me fuera hasta que no ten\u00eda m\u00e1s espacio y la rueda golpe\u00f3 mi aler\u00f3n delantero. Tuve una peque\u00f1a lesi\u00f3n y creo que \u00e9l ten\u00eda un pinchazo. No fue un comienzo muy bueno, pero yo no pod\u00eda hacer mucho m\u00e1s. Lo que es bueno es que tuve la oportunidad de sumar puntos en el campeonato para mantenerme en contacto. Por supuesto, hay trabajar, si queremos coger los que van delante. Pero a\u00fan quedan cinco carreras y puede pasar cualquier cosa. Nunca he estado en Corea, pero no hace ninguna diferencia para m\u00ed. Desde mi juventud, yo siempre he sido capaz de entender los circuitos muy r\u00e1pidamente. Eso no ha cambiado. S\u00e9 que algunos conductores trabajan mucho para aprender en un simulador de circuitos, pero no es para m\u00ed. Nunca he jugado la Playstation o pasado un tiempo en un simulador \u00a0y no afect\u00f3 mi rendimiento, creo. Tenemos tres horas de entrenamientos libres del viernes y otra el s\u00e1bado antes de la calificaci\u00f3n. Entonces todos los conductores experimentar\u00e1n muy bien. Siempre es interesante para ejecutar en un nuevo circuito y disfrutar de diferentes lugares. Me encanta esta sensaci\u00f3n. Es emocionante llegar por primera vez y empezar a girar el circuito a pie para inspeccionar todos los rincones. Vi el Gran Premio en la televisi\u00f3n, pero tengo que esperar a que las primeras vueltas de la primera sesi\u00f3n del viernes para orientarme en el circuito. Yo espero que tengamos un tiempo normal y la lluvia o un problema t\u00e9cnico no me resten mi tiempo en pista. Me dirijo a Yeongam del mismo modo que todas las dem\u00e1s carreras, con la intenci\u00f3n de dar lo mejor de m\u00ed mismo.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Romain Grosjean:<\/strong> \u201cDesde Singapur, trat\u00e9 de ser muy cauto al principio. Al entrar en la primera curva, mir\u00e9 cuidadosamente a Sergio [P\u00e9rez] a mi izquierda para asegurarse de evitar el contacto con \u00e9l. Pero no espere una gran diferencia de velocidad entre m\u00ed y Mark [Webber] lo que me impidi\u00f3 llegar a la segunda curva y chocamos. Fue un error tonto. Mark [Webber] vino a verme despu\u00e9s de la carrera y obviamente \u00e9l no era feliz. He pedido disculpas y ahora tenemos que seguir adelante. El equipo y yo nos sentamos y vimos bien otra vez que sucedi\u00f3. Por supuesto, esta es un \u00e1rea que necesita mejorar y nos centraremos en las pr\u00f3ximas carreras. Trat\u00e9 de hacer una carrera dura mucho tiempo, pero el rendimiento de los neum\u00e1ticos se ha reducido dr\u00e1sticamente. Yo no ten\u00eda ning\u00fan agarre y hacer una \u00faltima parada tan tarde no ten\u00eda sentido, as\u00ed como la seguridad de un punto de vista estrat\u00e9gico. As\u00ed que el abandono era la \u00fanica opci\u00f3n coherente. Lo m\u00e1s destacado fue sin duda la cualificaci\u00f3n y la forma en que todos trabajamos juntos para encontrar soluciones a nuestros problemas para configurar el coche desde el principio del fin de semana. Cualificaciones, que fueron de f\u00e1cil acceso en la Q3 y el coche ten\u00eda el desempe\u00f1o a ser ligeramente superior en la parrilla. Me llevo la gran satisfacci\u00f3n que mis ingenieros y yo hemos trabajado juntos durante el fin de extraer m\u00e1s rendimiento del coche. Es similar en muchos circuitos. No habr\u00e1 rincones donde nos sentimos c\u00f3modos y otros menos. Sabemos que nuestros puntos fuertes y d\u00e9biles. As\u00ed que espero que podamos mejorar en Corea y el final de la temporada. Un compromiso no es siempre la mejor soluci\u00f3n. Todo el mundo en la parrilla tiene sus propias preferencias. Algo de luz muy parecido a un coche a gran velocidad, por ejemplo, entonces usted debe tratar de encontrar la mejor soluci\u00f3n para su estilo. En principio, nos adaptamos muy bien y el nuevo reto ser\u00e1 interesante. Me gust\u00f3 Se\u00fal cuando lo visit\u00e9 el a\u00f1o pasado. Es una mezcla fascinante de la cultura asi\u00e1tica y un sabor europeo. El circuito se encuentra en una zona alejada y esta parte de Corea es muy diferente de Se\u00fal. Esta experiencia es ciertamente muy diferente de la mayor\u00eda de las otras carreras. El circuito parece presentar un gran desaf\u00edo y que ser\u00e1 muy bueno para correr delante de los nuevos fans de F1. Me gusta mucho viajar y conocer nuevos fans. Acabamos de salir de Jap\u00f3n, donde el p\u00fablico es muy entusiasta. La gente incluso me dio una bandera firmada por muchos de ellos y eso me hizo muy feliz. La F\u00f3rmula 1 es todav\u00eda nueva en Corea, por lo que es fascinante ver el crecimiento del deporte y conocer a nuevas audiencias.<\/p>\n

 <\/p>\n

James Allison , director T\u00e9cnico:<\/strong> Trazamos nuestro camino un poco en solitario con nuestro escape relativamente simple. Pero mucho antes de la puesta en marcha del E20 y hasta hoy, hemos llevado a cabo desarrollos paralelos en t\u00fanel de viento en torno a un efecto de escape Coand\u0103. Cuando vimos la ganancia potencial que ofrece superado nuestro concepto actual, se hizo evidente que era necesario que lo instal\u00e1ramos. Tanto por el beneficio que podr\u00eda dar el final de la temporada y tambi\u00e9n de adquirir experiencia para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Vamos a ejecutar la primera versi\u00f3n de este escape en Corea. No es tan grande como el escape soplado 2011. El a\u00f1o pasado (para todos los equipos y en especial a nuestros tubos de escape hacia adelante) que era bastante dif\u00edcil asegurar que el escape no prend\u00eda fuego al coche. El sistema es algo aliento Coand\u0103 indirecta se enfri\u00f3 ligeramente antes de golpear la base. Esto hace las cosas m\u00e1s f\u00e1ciles. Todav\u00eda hay un mont\u00f3n de revisar cosas, nuevos paneles, nuevo escape, nuevos paneles para salidas de escape, una protecci\u00f3n contra el fuego debajo de la carrocer\u00eda y as\u00ed sucesivamente. En total, se trata de un cambio bastante m\u00e1s que enorme. Tambi\u00e9n es m\u00e1s f\u00e1cil de montar y desmontar para su evaluaci\u00f3n. El Doble DRS, Sus inicios no fueron los m\u00e1s felices. Fue m\u00e1s dif\u00edcil de lo esperado para operar eficazmente con las oportunidades ofrecidas por los escasos ensayos libres. Vamos a reanudar replanteamiento y probablemente reiniciar\u00e1 en la prueba de j\u00f3venes pilotos en Abu Dhabi. Asi tenemos m\u00e1s tiempo para su desarrollo de una manera sistem\u00e1tica. Fue muy divertido ser capaz de revivir los acontecimientos hab\u00eda dejado Singapur bajo una nube de duda. Es muy molesto cuando algo no funciona de inmediato, mientras que el t\u00fanel de viento indica lo contrario. Pero es muy f\u00e1cil de conseguir en el camino a un resultado falso negativo, como en Singapur. El problema es que el circuito es un entorno de prueba sin control. Siempre es un alivio ver en el segundo intento, el modelo de la planta fue finalmente correcto. Con el incidente en la primera vuelta, el coche de Kimi sufri\u00f3 un poco de da\u00f1o y, finalmente, nos encontramos con una p\u00e9rdida de rendimiento aerodin\u00e1mico a lo largo de la carrera. Nuestras posiciones en la clasificaci\u00f3n en Suzuka eran respetables, pero si nuestros cambios en el trabajo. Corea es un poco como Alemania. La primera parte del circuito se compone principalmente de l\u00edneas rectas y curvas envueltas y la segunda ofrece curvas lentas. En general, este es un tipo bastante com\u00fan de circuito con oportunidades de adelantamiento un poco m\u00e1s que la media. El tiempo puede ser un poco m\u00e1s fr\u00edo que nuestro clima ideal, pero tenemos la intenci\u00f3n de hacer un buen fin de semana.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Eric Boullier:<\/strong> \u201cObviamente, Suzuka \u00a0no fue consistente con nuestras expectativas. Por supuesto, siempre podr\u00eda argumentar que hemos ampliado la brecha en el Campeonato, Kimi se mantiene tercero en el campeonato, nuestro ritmo de calificaci\u00f3n ha sido muy bueno … Pero al final, hemos anot\u00f3 s\u00f3lo ocho puntos. Despu\u00e9s de la sesi\u00f3n de entrenamientos libres del s\u00e1bado pasado, se puede esperar un resultado mucho mejor. Hubiera sido posible reducir la brecha con Ferrari y sucedi\u00f3 lo contrario. Esto no es ideal. Cuando Rom\u00e1in regres\u00f3 despu\u00e9s de su suspensi\u00f3n, en Singapur, se ha visto que algunos conductores que necesitaba m\u00e1s presi\u00f3n en la salida. En Suzuka, Romain cometido un peque\u00f1o error al juzgar la velocidad equivocada – un poco m\u00e1s alta en comparaci\u00f3n con Mark [Webber]. Nos sentamos y hablamos. Nos dimos cuenta de lo que debe hacer. Creo que en Singapur, y hasta cierto punto en Suzuka, trat\u00f3 de compensar en exceso casi absolutamente sin querer meterse en problemas, pero le \u00a0sali\u00f3 por la culata en\u00a0 la \u00faltima carrera. El coche de Kimi \u00a0no era tan bueno como nos esper\u00e1bamos, y esto ha empeorado en la carrera. A partir s\u00e9ptimo, ten\u00edamos mayores esperanzas, pero si el rendimiento no fue all\u00ed, no funciono. No pudimos traerlo en toda la carrera y hacer m\u00e1s f\u00e1cil para ganar m\u00e1s posiciones. Cada vez que usted trae nuevo, espero que funcione como se espera. Los avances en Corea son un gran paso, abriendo una nueva era para nosotros. Esperamos que produzcan resultados, pero, por supuesto, es dif\u00edcil encontrar la configuraci\u00f3n correcta para el coche cuando intenta al mismo tiempo nuevos elementos. Esto sucedi\u00f3 con nuestros DDRS \u00a0indica que no hay mejor\u00eda garantizada siempre y cuando no haya pasado la pista de pruebas. Decir que somos cautelosamente optimistas. Creo que cuanto m\u00e1s nos acercamos al final de la temporada, que ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil conseguir grandes resultados. Pero debemos permanecer unidos, centrados en nuestro trabajo y asegurarse de recoger m\u00e1s puntos. Sentimos la presi\u00f3n ciertamente menos de lo esperado a nuestros perseguidores con un colch\u00f3n de 104 puntos por delante de Mercedes. Pero se hace m\u00e1s dif\u00edcil regresar a Ferrari, en tercera posici\u00f3n. Con 14 finales de llegar a Suzuka y con seis carreras por venir, fue posible con 24 puntos y cinco carreras. Lo que est\u00e1 claro es que tenemos que poner los dos coches en los puntos. Tambi\u00e9n tenemos que encontrar m\u00e1s rendimiento en el E20 por lo que no tienen que intercambiar los colores de Ferrari, muy por delante de la pista.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

Opciones Sociales:<\/h3>