{"id":8837,"date":"2013-04-10T00:44:23","date_gmt":"2013-04-09T22:44:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=8837"},"modified":"2013-04-10T01:03:06","modified_gmt":"2013-04-09T23:03:06","slug":"previo-gp-de-china-shanghai-2013-lotus","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/04\/10\/previo-gp-de-china-shanghai-2013-lotus\/","title":{"rendered":"Previo GP de China, Shangh\u00e1i 2013. Lotus"},"content":{"rendered":"

\"Kimi<\/a>El equipo Lotus no consigui\u00f3 el resultado esperado en Malasia, pero pese a ello est\u00e1n satisfechos con lo que han visto hasta ahora en 2013 y esperan mayores resultados, su mayor problema est\u00e1 en el clima h\u00famedo, para lo que buscan soluciones de configuraci\u00f3n.<\/p>\n

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\"Kimi<\/a><\/p>\n

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El equipo Lotus no consigui\u00f3 el resultado esperado en Malasia, pero pese a ello est\u00e1n satisfechos con lo que han visto hasta ahora en 2013 y esperan mayores resultados, su mayor problema est\u00e1 en el clima h\u00famedo, para lo que buscan soluciones de configuraci\u00f3n.<\/p>\n

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Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen, segundo en el campeonato de pilotos y ganador del Gran Premio de Australia, est\u00e1 dispuesta a reforzar su posici\u00f3n y sus puntos en el Circuito Internacional de Shanghai. Romain Grosjean conf\u00eda en las mejoras de su E21 y est\u00e1 deseando pilotar en el Circuito Internacional de Shanghai, y su objetivo es conseguir puntos en el Gran Premio de China<\/p>\n

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Kimi Raikkonen:<\/b> \u201cSiempre es dif\u00edcil predecir lo que suceder\u00e1 en la pr\u00f3xima carrera, ya que no hemos estado all\u00ed con este coche, y cada coche reacciona de manera diferente a cada circuito. Por desgracia, no logre ning\u00fan punto all\u00ed el a\u00f1o pasado, as\u00ed que s\u00f3lo puede mejorar a partir de eso. Yo he sido el primero, segundo y tercer lugar en Shanghai en los a\u00f1os anteriores por lo que ser\u00eda bueno a\u00f1adir a esa lista. No hay ninguna raz\u00f3n por la que no deber\u00eda ir bien all\u00ed, tenemos algunas piezas nuevas para el E21 y las mejoras pasado tuvimos parec\u00edan ayudar, as\u00ed que ser\u00e1 interesante ver qu\u00e9 va a pasar si no llueve. Gan\u00e9 all\u00ed en 2007 y que fue una buena sensaci\u00f3n, ya que era el a\u00f1o en que gane el Campeonato del Mundo. Yo celebre los triunfos bastante bien en ese momento. Es una pista adecuada y hay buenas oportunidades de adelantamiento. Nuestro coche se ve bien hasta ahora, as\u00ed que vamos a ver qu\u00e9 pasa cuando salgamos a la pista.<\/em><\/p>\n

Australia sent\u00eda como una carrera f\u00e1cil para m\u00ed, ya todo ha ido tan bien en el coche y el resultado fue el que todo el mundo quiere conseguir. Malasia fue una carrera dura. La salida no fue buena y luego perd\u00ed parte de mi aler\u00f3n delantero en la primera vuelta. El coche no manejaba muy bien despu\u00e9s de eso y con las condiciones de humedad, era bastante dif\u00edcil. El ritmo no era demasiado malo, pero podr\u00eda haber sido mucho mejor si nos fijamos en nuestros tiempos el viernes. En 2012 hubo algunas buenas carreras y parec\u00eda un buen resultado podr\u00eda haber sido posible, pero se nos acab\u00f3 el caucho durante el tramo final y no anote ning\u00fan punto. Esperamos poder tener un poco m\u00e1s suerte con el rendimiento de los neum\u00e1ticos en esta ocasi\u00f3n, y bien preparada desde el punto de vista de la estrategia. Ten\u00edamos el ritmo de carrera en el 2012, eso es cierto, pero tratamos de continuar con nuestros neum\u00e1ticos durante demasiado tiempo. Se dej\u00f3, y eso fue todo. Por otro lado, sin tratar de empujar con esas t\u00e1cticas, nunca han estado luchando por las primeras posiciones. Si nos fijamos en el a\u00f1o pasado no ten\u00edamos un coche malo para China, y si conseguimos el coche funcionando tan bien como lo hicimos el viernes en Sepang, har\u00edamos bien en Shanghai tambi\u00e9n.\u201d<\/em><\/p>\n

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Romain Grosjean:<\/b> \u201cHa sido un poco frustrante, ya que no creo que he demostrado mi potencial todav\u00eda. Las dos primeras carreras fueron bastante dif\u00edciles para m\u00ed y me gustar\u00eda un fin de semana en el que puedo mostrar lo que yo mismo y el equipo puede hacer esta temporada. Tenemos un gran potencial, s\u00f3lo hay que desbloquearlo. Esperamos poder encontrar la clave en China. Si hubi\u00e9ramos tenido el coche que quer\u00eda todo el fin de semana, entonces s\u00ed. Desde m\u00e1s arriba en la parrilla y hacer un mejor comienzo habr\u00eda ayudado demasiado, pero siempre es f\u00e1cil decirlo despues. Durante la carrera he pasado mucho tiempo atascado detr\u00e1s de Felipe [Massa] en la fase media y estoy seguro que si yo pod\u00eda haberle pasado antes entonces me habr\u00eda quedado por delante, pero al final mis neum\u00e1ticos se acabaron por lo que fue mejor simplemente dejarlo pasar sin comprometer ninguna de nuestras carreras. Hubo un par de momentos en los doblados tal vez podr\u00eda haber hecho las cosas un poco m\u00e1s f\u00e1ciles. Definitivamente hemos hecho progresos. Ha sido frustrante para m\u00ed, ya veces el coche me da lo que quiero ya veces no lo hace, incluso si las condiciones y configuraci\u00f3n son muy similares. He estado trabajando estrechamente con mis ingenieros y hemos hecho buenos progresos durante el fin de semana pasado. El coche y los \u00faltimos neum\u00e1ticos parecen ser muy sensibles a tener exactamente el equilibrio correcto y eso es lo que estamos enfocando. Hemos estado dando pasos hacia adelante con el rendimiento y eso es siempre lo que se quiere. El nuevo aler\u00f3n delantero fue beneficioso y estoy mirando adelante a conseguir la configuraci\u00f3n m\u00e1s reciente de escape en China. Kimi la utilizo en Sepang y fue sin duda un beneficio para el coche. Fue estupendo para conseguir puntos en 2012, siempre es fant\u00e1stico para anotar puntos en un Gran Premio, cuanto m\u00e1s, mejor! Fue un fin de semana dif\u00edcil, ya que no ten\u00edamos el coche que quer\u00edamos al principio, pero hemos sido capaces de ejecutar una estrategia de neum\u00e1ticos diferentes y obtener un buen resultado. <\/em><\/p>\n

Esperemos que haya m\u00e1s puntos anotados este a\u00f1o tambi\u00e9n. Es una instalaci\u00f3n impresionante, la primera vez que lo ves te das cuenta de lo grande que es. El trazado del circuito es bastante bueno y hay algunos desaf\u00edos interesantes como el aumento curvas. Hay m\u00e1s curvas lentas y r\u00e1pidas que hemos tenido en el \u00faltimo par de carreras y hay una gran recta tambi\u00e9n, as\u00ed que hay mucho para mantenerte ocupado. Me gustar\u00eda ganar puntos fuertes. Termin\u00e9 en d\u00e9cimo lugar en Australia, luego sexto en Malasia, as\u00ed que ser\u00eda muy feliz si termino en segundo lugar en Shanghai. Eso o una victoria me har\u00eda muy feliz! Vamos a ver c\u00f3mo va el coche una vez que llegamos a la pista y espero que no haya lluvia otra vez como sabemos que nuestro coche est\u00e1 luchando un poco en condiciones de humedad.\u201d<\/em><\/p>\n

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Eric Boullier director del equipo: \u201d<\/em><\/b>Australia fue fant\u00e1stico en t\u00e9rminos de la victoria y el rendimiento de Kimi. Para Romain, fue un fin de semana m\u00e1s dif\u00edcil y hemos estado trabajando duro para mejorar las cosas para \u00e9l, cuyos resultados se observaron en Malasia, donde tuvo una carrera mucho mejor, incluso si se trataba de un buen fin de semana dif\u00edcil en general. Como equipo, nos enfrentamos a un caso dif\u00edcil que expuso una de nuestras debilidades, a saber nuestro rendimiento cuando las condiciones son h\u00famedas. Dicho esto, si se toma en cuenta nuestras posiciones de calificaci\u00f3n y el inicio dif\u00edcil para ambos pilotos creo que los puntos que tomamos en el sexto y s\u00e9ptimo es un resultado s\u00f3lido. No llegamos a ver todo el potencial del coche, y el tiempo que perdi\u00f3 al inicio fue siempre va a ser dif\u00edcil de alcanzar. Romain no ha sido capaz de sacar el coche inmediato a su gusto y que nunca es beneficioso para un piloto. Est\u00e1 frente a Kimi, que tiene una gran experiencia en saber lo que quiere del coche y c\u00f3mo conseguirlo. Mientras Romain tuvo problemas en Australia, hemos visto un fuerte impulso a partir de \u00e9l en Sepang. Tuvo mala suerte en la calificaci\u00f3n a una sola vuelta se ve\u00eda bien, pero luego, por supuesto, la lluvia le quit\u00f3 la posibilidad de hacer la Q3. Durante la carrera se las arregl\u00f3 bien la estrategia, corri\u00f3 duro, y creo que \u00e9l tambi\u00e9n demostr\u00f3 que el trabajo que ha hecho durante el invierno ha dado sus frutos. Se ha demostrado que podemos contar con \u00e9l.<\/em><\/p>\n

Las \u00f3rdenes de equipo son parte del deporte. Hay dos estrategias principales para ejecutar un equipo. Usted puede favorecer a un piloto, indicando claramente \u00abun n\u00famero uno de piloto\u00bb y \u00abn\u00famero dos del piloto\u00bb si tu objetivo est\u00e1 persiguiendo el t\u00edtulo de pilotos del Campeonato. Tambi\u00e9n tienes dos pilotos iguales, ya que es la forma en que desea ir a competir, lo que significa que el equipo tiene mucha importancia. El equipo da dos pilotos los mismos coches, las mismas condiciones, el mismo rendimiento, pero hay un compromiso por parte del equipo a los conductores. En ese caso puedo entender las \u00f3rdenes de equipo, porque est\u00e1 trabajando para el equipo, no para los pilotos, sino que est\u00e1n trabajando para usted. A veces parece que la emoci\u00f3n se hace cargo, pero no se olvide que los conductores se les paga para trabajar para usted, como lo son para la empresa. No veo en ninguna parte en el mundo que pod\u00eda desobedecer a su empresa y no ser objeto de sanci\u00f3n, o por lo menos dar aclaraciones sobre por qu\u00e9 han desobedecido. S\u00ed, esto ocurre debido a la adrenalina y la emoci\u00f3n de ganar una carrera, pero creo que en la F\u00f3rmula 1 no deber\u00eda suceder. En primer lugar, no deber\u00edamos tener \u00f3rdenes de equipo tan temprano en la temporada, mientras que el campeonato est\u00e1 en una etapa tan temprana. Cuando sucede que hay que corregirlos y corregirlos r\u00e1pidamente. S\u00ed, uno de nuestros conductores es famosa por hacer casi lo que quiera, pero cuando usted tiene 600 personas detr\u00e1s de ti, hay un cierto respeto que debe tener para el equipo.<\/em><\/p>\n

Es a\u00fan muy reciente, como de costumbre, vamos a esperar a ver c\u00f3mo las cuatro primeras carreras recorrer antes de poder predecir cualquier cosa y cuando estemos de vuelta a Europa vamos a tener una mejor idea de d\u00f3nde estamos y lo que podemos conseguir. Tenemos un Kimi que est\u00e1 feliz de volver a competir, totalmente un a\u00f1o desde su regreso y claramente persiguiendo el campeonato. Al mismo tiempo, tenemos un Romain que ha regresado de un dif\u00edcil 2012 y se ha construido durante el invierno – que ahora est\u00e1 ante el reto de poner eso en pr\u00e1ctica, pero lo est\u00e1 haciendo bien. En primer lugar, creo que podemos sacar algunas cosas positivas de Malasia. Hemos dado un paso adelante con el coche en cuanto a ritmo a una sola vuelta, pero aun as\u00ed el ritmo de carrera se ve fuerte tambi\u00e9n. Para China, Romain tendr\u00e1 el escape mejorado y un paquete de carrocer\u00eda que Kimi corri\u00f3 en Malasia, adem\u00e1s de que habr\u00e1 algunas piezas adicionales que llegan, as\u00ed que va a ser muy interesante. Muy lejos de un sentimiento carrera como sexto y s\u00e9ptimo es un mal resultado para el equipo muestra lo lejos que hemos llegado, as\u00ed que vamos a seguir empujando y con un fin de semana normal Estoy seguro de que podemos esperar unos resultados m\u00e1s fuertes.\u201d<\/em><\/p>\n

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James Allison director t\u00e9cnico:<\/b> \u201cChina presenta un reto diferente como los dos \u00faltimos circuitos. Melbourne tiene un mont\u00f3n de curvas de media velocidad, mientras Sepang tiene una extensi\u00f3n razonable, tal vez un poco sesgada hacia las curvas de velocidad m\u00e1s altos que la media. Shanghai por el contrario casi no tiene curvas de alta velocidad, con las velocidades predominantemente bajas de media. Algunas de las curvas de velocidades inferiores se extienden tambi\u00e9n en su radio, incluso con arcos. Esto proporciona una buena y dura prueba para los neum\u00e1ticos, ya que tienen un exceso significativo de par en agarre por lo que es muy f\u00e1cil de arruinar un juego de neum\u00e1ticos traseros con bastante rapidez. Por lo general es bastante fr\u00edo en Shanghai tambi\u00e9n, fuera de temporada as\u00ed como el a\u00f1o pasado, lo que significa que graining ser\u00e1 un problema, una vez m\u00e1s, sobre todo dada la suavidad del asfalto, que es comparable a la de Melbourne. Por lo que hemos aprendido hasta ahora el E21 es razonable en condiciones en las que abunda graining, as\u00ed que estamos esperando m\u00e1s de lo mismo en China. El a\u00f1o pasado llevamos a cabo una estrategia que vimos a nuestros pilotos hacer una parada menos que el resto. Al final, esto result\u00f3 ser un puente demasiado lejos para Kimi, en gran parte al hecho de que tiende a ser marginalmente m\u00e1s duro en sus neum\u00e1ticos delanteros que Romain. Al final result\u00f3 que esta carrera fue un poco de un festival de granulaci\u00f3n, que era lamentable, ya antes de ese momento \u00e9l estaba sentado en una muy bonita carrera.<\/em><\/p>\n

Los neum\u00e1ticos son s\u00f3lo un paso m\u00e1s suave que durante todo el a\u00f1o pasado y que la nueva construcci\u00f3n hace que sea m\u00e1s dif\u00edcil para acceder a la goma en la esquina interna del neum\u00e1tico. En otras palabras, la goma disponible se reduce ya que es muy dif\u00edcil de conseguir toda la anchura del neum\u00e1tico en contacto con la carretera. Algunos equipos est\u00e1n interesados \u200b\u200bpor la vuelta a la goma del a\u00f1o pasado, pero los equipos siempre har\u00e1 lo posible para lo que est\u00e1 en su mejor inter\u00e9s. Creemos que los neum\u00e1ticos actuales hacen para entretener a las carreras, pero entonces tendr\u00edamos que decir que el coche tiende a prosperar cuando los neum\u00e1ticos est\u00e9n tiernos. El resultado en Sepang obviamente no era lo que est\u00e1bamos buscando, pero que en gran parte puede atribuirse a perder \u00a0medio minuto despu\u00e9s de siete vueltas. Tengo que ser completamente sincero y decir que el clima h\u00famedo no es nuestro fuerte. Luchamos para conseguir que los neum\u00e1ticos intermedios lo suficientemente caliente como para agarrar la carretera, y nuestra configuraci\u00f3n actual aler\u00f3n trasero para – mientras que aerodin\u00e1micamente estable en condiciones de humedad – no genera el tipo de niveles de carga aerodin\u00e1mica necesarios para una pista mojada. Lamentablemente vamos a estar peleando una batalla cuesta arriba con esto hasta que nos traiga una nueva ala trasera m\u00e1s alta carga aerodin\u00e1mica a la pista. Romain comenz\u00f3 el fin de semana con una configuraci\u00f3n con demasiado sobreviraje, fue avanzando gradualmente hacia mayores niveles de subviraje y estuvo mucho m\u00e1s c\u00f3modo en el coche; despues de poner en una actuaci\u00f3n muy buena en carrera.<\/em><\/p>\n

Como se mencion\u00f3 anteriormente, estos neum\u00e1ticos realmente van a premiar un coche bien equilibrado, pero el formato de un fin de semana pone limitaciones de tiempo suficiente para hacer la b\u00fasqueda de ese punto dulce un desaf\u00edo. En Melbourne no logramos encontrar la zona lo bastante con Romain, pero para el final de la semana en Malasia, lo tuvimos mucho m\u00e1s de su agrado y que posteriormente nos ha recompensado. Estaremos actualizando Romain en China \u00a0a la \u00faltima especificaci\u00f3n de escape y la carrocer\u00eda relacionada en la carrera de Kimi en Malasia. Tambi\u00e9n tenemos algunos cambios peque\u00f1os en el aler\u00f3n delantero, placas terminales traseros del viento y las paletas pont\u00f3n lateral. Uno de los beneficios obtenidos el nuevo paquete de escape es un aumento en la carga aerodin\u00e1mica trasera a trav\u00e9s de las esquinas donde la relaci\u00f3n de la velocidad de escape a la velocidad del veh\u00edculo es alta, que tienden a ser las curvas de menor velocidad. Este es un buen paso adelante y esperamos que nos ayuden en la protecci\u00f3n de las llantas en este tipo de circuito.\u201d<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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