{"id":9131,"date":"2013-04-18T00:01:52","date_gmt":"2013-04-17T22:01:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=9131"},"modified":"2013-04-17T20:48:12","modified_gmt":"2013-04-17T18:48:12","slug":"previo-gp-de-bahrein-sakhir-2013-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/04\/18\/previo-gp-de-bahrein-sakhir-2013-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de Bahr\u00e9in, Sakhir 2013. Williams"},"content":{"rendered":"

\"Valtteri<\/a>Williams todav\u00eda no ha logrado sumar ning\u00fan punto en las tres primeras carreras de la temporada 2013, aunque como factor positivo destacan que Valtteri Bottas ha logrado finalizar las tres carreras y esperan que las condiciones duras para los neum\u00e1ticos de este circuito les ayuden a inaugurar su contador de puntos.<\/p>\n

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\"Valtteri<\/a><\/p>\n

Williams todav\u00eda no ha logrado sumar ning\u00fan punto en las tres primeras carreras de la temporada 2013, aunque como factor positivo destacan que Valtteri Bottas ha logrado finalizar las tres carreras y esperan que las condiciones duras para los neum\u00e1ticos de este circuito les ayuden a inaugurar su contador de puntos.<\/p>\n

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Pastor Maldonado espera una desafiante carrera tanto para el coche como para los pilotos por las altas temperaturas. Valtteri Bottas espera tambi\u00e9n un desaf\u00edo en este circuito y espera que su buena gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos con una buena configuraci\u00f3n le ayuden a obtener un buen\u00a0 rendimiento<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cDebido a donde se encuentra el circuito de Sakhir, las condiciones de la pista puede cambiar mucho durante el fin de semana, sobre todo con la arena que sopla sobre la superficie, por lo que los equipos tendr\u00e1n que estar preparados para reaccionar a las diferentes condiciones. Las temperaturas en la cabina tambi\u00e9n van a ser muy alto para un piloto y tienes que estar preparado f\u00edsica y mentalmente para hacer frente a eso y espero perder entre 2 y 3 kg durante la carrera. Tambi\u00e9n se espera que la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos a ser muy alta en esta carrera que siempre podemos encontrar algunas interesantes retos para los equipos.\u201d<\/em><\/p>\n

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Valtteri Bottas:<\/strong> \u201cHa sido un comienzo muy ocupado para mi carrera con dos carreras seguidas, pero ha significado que he tenido un mont\u00f3n de tiempo en el coche y la oportunidad de tratar de entender sus caracter\u00edsticas. La pista de Bahr\u00e9in no se utiliza mucho durante todo el a\u00f1o por lo que puede ser bastante verde y la polvorienta superficie significa que las condiciones pueden cambiar mucho de una sesi\u00f3n a otra, por lo que ser\u00e1 importante seguir buscando el mejor agarre en cada vuelta. Los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n tienden sufrir mucho en este circuito, por lo que en la pr\u00e1ctica del viernes tenemos que tratar de encontrar una buena puesta a punto del coche para maximizar el rendimiento a largo plazo de la carrera, as\u00ed que podemos mantener con vida a los neum\u00e1ticos m\u00e1s que otros.\u201d<\/em><\/p>\n

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Mike Coughlan, director t\u00e9cnico:<\/strong> \u201cBahr\u00e9in es un circuito que tiene algunas caracter\u00edsticas clave que presentar\u00e1n nuevos retos para los equipos. Es un circuito de frenado alto para el desgaste del freno ser\u00e1 un factor, es duro para los neum\u00e1ticos traseros y tiene una temperatura ambiente elevada. Creemos que el coche actual, aunque no es tan competitivo como nos gustar\u00eda, ser\u00e1 m\u00e1s competitivo en Bahr\u00e9in debido a estos factores. Para los motores es duro, el circuito de alta eficiencia que hace especial hincapi\u00e9 en la velocidad de la l\u00ednea recta y el motor de Renault debe ser s\u00f3lido en este tipo de circuito. El pasado es decepcionante no ganar puntos en nuestras tres primeras carreras, pero podemos estar satisfechos con el hecho de que Valtteri ha conseguido llevar el coche en cada carrera hasta el final de forma muy solida.\u201d<\/em><\/p>\n

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R\u00e9mi Taffin, Renault Sport F1 Director de Operaciones:<\/strong> \u201cSakhir se encuentra en el centro de la para las demandas que se plantearon con el motor, con los pilotos a toda velocidad por el 50% de la vuelta en la carrera y el 57% en la calificaci\u00f3n. Sin embargo, las altas temperaturas y la baja humedad ambiente son los principales de desaf\u00edo para los motores en Bahr\u00e9in. Las condiciones de calor significa que la carrocer\u00eda puede tener que ser ligeramente abierto para ayudar a la configuraci\u00f3n de enfriamiento, mientras que la aridez aumenta la presi\u00f3n dentro de la c\u00e1mara del cilindro, lo que puede causar fallo interno. Podemos contrarrestar esta sintonizando el motor.\u201d<\/em><\/p>\n

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Paul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u201cBahr\u00e9in es uno de los pocos circuitos en los que vamos a competir por la segunda vez, y estamos trayendo el P Zero (Naranja) duro y el medio (blanco) P Zero: los dos neum\u00e1ticos m\u00e1s duros de la gama, que es una combinaci\u00f3n utilizada por \u00faltima vez en Malasia. El gran desaf\u00edo en Bahr\u00e9in es normalmente el calor, que puede estar en la regi\u00f3n de 30 grados ambiente y 45 grados en la pista, y esto acent\u00faa la cantidad de energ\u00eda que va a trav\u00e9s de los neum\u00e1ticos. El agarre en Bahr\u00e9in puede ser muy variable, debido a la arena que sopla sobre la superficie del desierto circundante y esto hace que la evoluci\u00f3n de pista muy dif\u00edcil de predecir. La tracci\u00f3n y el frenado son los dos aspectos clave de Bahrein, los cuales son muy exigentes en los neum\u00e1ticos, y yo esperar\u00eda a ver una carrera de tres paradas de la mayor\u00eda de los equipos, como fue el caso el a\u00f1o pasado. La degradaci\u00f3n en lugar de desgaste real decidir\u00e1 la estrategia\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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