{"id":967,"date":"2012-05-22T00:29:03","date_gmt":"2012-05-21T22:29:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=967"},"modified":"2012-05-22T00:29:03","modified_gmt":"2012-05-21T22:29:03","slug":"previo-gp-de-monaco-monte-carlo-2012-caterham","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2012\/05\/22\/previo-gp-de-monaco-monte-carlo-2012-caterham\/","title":{"rendered":"Previo GP de M\u00f3naco, Monte Carlo 2012. Caterham"},"content":{"rendered":"

\"Caterham\"El a\u00f1o pasado fue un circuito exitoso para el equipo, donde Heikki Kovalainen consigui\u00f3 la decimocuarta posici\u00f3n. En esta ocasi\u00f3n conf\u00edan en que el KERS y el paquete aerodin\u00e1mico especifique les ayude a mejorar los resultados. De nuevo la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos Pirelli con la presencia del blando y duro ser\u00e1n la prioridad estrat\u00e9gica del equipo, adem\u00e1s conf\u00edan en no tener los problemas que sufrir\u00e1n el resto de equipos con el calentamiento excesivo de frenos.<\/p>\n

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\"Caterham\"<\/p>\n

El a\u00f1o pasado fue un circuito exitoso para el equipo, donde Heikki Kovalainen consigui\u00f3 la decimocuarta posici\u00f3n. En esta ocasi\u00f3n conf\u00edan en que el KERS y el paquete aerodin\u00e1mico especifique les ayude a mejorar los resultados. De nuevo la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos Pirelli con la presencia del blando y duro ser\u00e1n la prioridad estrat\u00e9gica del equipo, adem\u00e1s conf\u00edan en no tener los problemas que sufrir\u00e1n el resto de equipos con el calentamiento excesivo de frenos. \u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n

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Heikki Kovalainen:<\/strong> \u00abM\u00f3naco es una carrera que todo el mundo en la F1 quiere ganar, y no es s\u00f3lo es una carrera de F1 famosa, sino uno de los mayores eventos anuales del mundo. Para los pilotos es una carrera bastante dura, dentro y fuera de los coches, pero es un desaf\u00edo que disfruto y correr por sus calles es uno de los puntos m\u00e1s destacados de ser un piloto de F\u00f3rmula 1<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\u00abSobre la pista es una carrera donde el pack que traemos nos podr\u00eda dar la oportunidad de hacer algo especial. El a\u00f1o pasado termin\u00e9 en\u00a0 el decimocuarto puesto y fue uno de nuestros mejores resultados de la temporada, as\u00ed que esperemos que este a\u00f1o podamos mejorar. Este a\u00f1o tenemos KERS y un coche con un buen ritmo de carrera y como nuestro coche es ligeramente m\u00e1s f\u00e1cil de pilotar respecto a los neum\u00e1ticos en comparaci\u00f3n con algunos de los equipos que est\u00e1n por delante, quiz\u00e1 eso nos ayude a acabar en lo alto de la carrera<\/em>\u00ab.<\/p>\n

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Vitaly Petrov:<\/strong> \u00abYo he corrido muchas veces en M\u00f3naco, no s\u00f3lo en la F1. Hice un podio all\u00ed en GP2 cuando termin\u00e9 segundo en 2009, que est\u00e1 muy bien. En la F1 he corrido all\u00ed dos veces. La primera vez no fue muy bien, pero el a\u00f1o pasado fue bastante bien, \u00a1hasta que me estrell\u00e9! Fue muy decepcionante, pero no pude evitarlo. Hicimos una buena estrategia y ten\u00edamos un buen ritmo de carrera hasta ese momento, pero esto sucede a veces en las carreras. M\u00f3naco es un lugar incre\u00edble. Normalmente, entre Barcelona y M\u00f3naco tenemos s\u00f3lo una semana y dej\u00e9 Barcelona el domingo por la noche y conduje hasta M\u00f3naco porque el martes tenemos el partido de f\u00fatbol entre los pilotos de la F1, que siempre est\u00e1 muy bien<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\u00abLa pista en s\u00ed siempre est\u00e1 un poco sucia al comienzo del fin de semana y es bastante dif\u00edcil calentar la temperatura de los neum\u00e1ticos durante la vuelta. Es complicado porque los muros est\u00e1n muy cerca. Si cometes un error o si tienes un poco de sobreviraje, no tendr\u00e1s ninguna oportunidad para intentar corregir esa situaci\u00f3n y estar\u00e1s en el muro. Se necesita un poco de preparaci\u00f3n mental y estar totalmente concentrado en cada vuelta. \u00bfLa carrera en s\u00ed? El ambiente es incre\u00edble. Es simplemente un lugar incre\u00edble para conducir un coche de carreras y eso me encanta<\/em>\u00ab.<\/p>\n

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Mark Smith<\/strong>, director t\u00e9cnico: \u00abM\u00f3naco es un desaf\u00edo \u00fanico, para los pilotos y tambi\u00e9n para los equipos. El hecho de que estamos en condiciones de boxes muy diferentes a las normales, y en una pista muy estrecha hace que sea una carrera muy dura para mec\u00e1nicos y ingenieros, pero es una carrera que todos esperamos y que todo el mundo quiere hacer bien<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\u00abLa corta duraci\u00f3n de la vuelta y las secciones de alta velocidad limitadas significa que hay mucha menos diferencia en los tiempos por vuelta que en ning\u00fan otro lugar como sucede en Barcelona. <\/strong>Todos usamos una configuraci\u00f3n con una alta carga aerodin\u00e1mica, y tenemos una configuraci\u00f3n espec\u00edfica de aerodin\u00e1mica que utilizaremos en M\u00f3naco y probablemente tambi\u00e9n en Hungr\u00eda. Los coches no ser\u00e1n muy diferentes a c\u00f3mo fueron en Espa\u00f1a, pero tenemos tanto downforce como encontremos para todo el fin de semana en Montecarlo<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\u00abLos otros equipos est\u00e1n administrando el freno de refrigeraci\u00f3n y el desgaste de los neum\u00e1ticos. Incluso de si se trata de una parada y vuelta de instalaci\u00f3n, los frenos no est\u00e1n sometidos a un enorme tensi\u00f3n puesto que las velocidades nunca llegan a ser tan altas como en una pista normal, pero hay un \u00e9nfasis especial en asegurar que los frenos se enfr\u00eden tan eficientemente como sea posible, y eso es algo que trabajamos en la prueba de Mugello, as\u00ed que estamos contentos de tener una buena soluci\u00f3n para eso<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\u00abEl desgaste de los neum\u00e1ticos lo hemos planificado tan bien como hemos podido, pero hemos visto durante toda la temporada que hasta que no estemos realmente en la pista es casi imposible saber qu\u00e9 equipo ser\u00e1 m\u00e1s fuerte con los neum\u00e1ticos y cu\u00e1l ser\u00e1 capaz de administrar mejor la degradaci\u00f3n. Contamos con los neum\u00e1ticos blando y superblando en M\u00f3naco, y si los niveles de desgaste son como los de Espa\u00f1a, la estrategia ser\u00e1 fundamental<\/em>\u00ab.<\/p>\n

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