![\"Williams\"](\"http:\/\/img.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/williams\/williams-1-mini.jpg\" "\\"Williams\\"")
Williams llega a Monaco muy motivados despues de la victoria en el GP de Espa\u00f1a pero con mayores problemas para estar a punto tras en incendio en el circuito de Montmelo lo que les ha supuesto un trabajo extra, conf\u00edan en hacer un buen trabajo y valoran la importancia de la clasificaci\u00f3n mayor en esta pista urbana.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"Williams\"](\"http:\/\/img.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/williams\/williams-1.jpg\" "\\"Williams\\"")
<\/p>\n
Williams llega a Monaco muy motivados despues de la victoria en el GP de Espa\u00f1a pero con mayores problemas para estar a punto tras en incendio en el circuito de Montmelo lo que les ha supuesto un trabajo extra, conf\u00edan en hacer un buen trabajo y valoran la importancia de la clasificaci\u00f3n mayor en esta pista urbana.<\/p>\n
<\/p>\n
Pastor Maldonado :<\/strong> \u00a0\u201cM\u00f3naco es un circuito muy exigente para los pilotos, tanto f\u00edsica y mentalmente, porque tienes que concentrarte plenamente en todo momento, pero me gusta mucho este reto y que tradicionalmente han hecho bien aqu\u00ed en el pasado. Estoy lleno de confianza despu\u00e9s de mi victoria en la \u00faltima carrera, as\u00ed que voy a M\u00f3naco con esperanzas de conseguir otro buen resultado para el equipo.\u201d<\/p>\n <\/p>\n Bruno Senna:<\/strong> \u201cM\u00f3naco es uno de mis circuitos favoritos, porque a pesar de ser un circuito urbano que tiene una gran cantidad de carreras corridas en \u00e9l y en ese marc\u00f3 en el que usted puede poner en algunas buenas vueltas. He obtenido buenos resultados all\u00ed en el pasado y es de esperar que la tendencia continuar\u00e1 este fin de semana y podemos obtener algunos buenos puntos.\u201d<\/p>\n <\/p>\n Mark Gillan, Ingeniero Jefe de Operaciones:<\/strong> \u00a0\u201cLa carrera de vuelta 78 de las 3,34 kilometros de largo que demandan parcialmente M\u00f3naco resurgi\u00f3 circuito es \u00fanico y es sin duda, una de las pruebas m\u00e1s exigentes de la temporada tanto para el conductor y el equipo igual, con poco o ning\u00fan margen para el error. En la parte posterior de la excelente victoria de Pastor en Barcelona los dos pilotos est\u00e1n ansiosos por volver a la pista, con el objetivo de llevar ambos coches en los puntos en la tarde del domingo. Los preparativos del equipo para el M\u00f3naco han sido un tanto obstaculizados por el fuego de garaje del pasado domingo, pero el impacto del fuego ha sido mitigado por lo que s\u00f3lo puede ser descrito como un esfuerzo herc\u00faleo por la f\u00e1brica y nuestros proveedores para reponer tanto el equipo da\u00f1ado y piezas de autom\u00f3viles. Tambi\u00e9n nos gustar\u00eda dar las gracias a las generosas ofertas de ayuda de los otros equipos, destacando una vez m\u00e1s la excelente esp\u00edritu deportivo que existe en la F\u00f3rmula Uno y los altos niveles de camarader\u00eda en todo el pit lane. Esta es la primera carrera de este a\u00f1o, donde tanto el suave y superblandos estar\u00e1n disponibles y el pron\u00f3stico m\u00e1s reciente predice un fin de semana en seco. Como siempre en M\u00f3naco la calificaci\u00f3n ser\u00e1 fundamental, como estrategia de carrera para asegurar que la posici\u00f3n de la pista se mantiene, pero con las actualizaciones posteriores de venir a este evento tenemos la esperanza de que podamos continuar haciendo un progreso decente y esperamos un buen fin de semana.\u201d<\/p>\n <\/p>\n R\u00e9mi Taffin, Director de Operaciones de Renault Sport F1:<\/strong> \u00a0\u201cM\u00f3naco es un reto enorme para hacerlo bien. En cuanto a la hora de poder del hombre es la carrera en que los ingenieros pasan la mayor parte del tiempo en la preparaci\u00f3n algo de dos a cuatro d\u00edas en el banco de pruebas y la oficina de dise\u00f1o en comparaci\u00f3n con alrededor de un d\u00eda para un promedio de carrera, como Espa\u00f1a. La pista tiene la velocidad media m\u00e1s baja del a\u00f1o, debido a la gran cantidad de curvas cerradas por lo que el objetivo es ofrecer a trav\u00e9s de la facilidad de conducci\u00f3n a bajas revoluciones, sino tambi\u00e9n a encontrar las relaciones de transmisi\u00f3n derecho a dar la aceleraci\u00f3n efectiva entre las esquinas. Las protuberancias son tambi\u00e9n un asunto importante para los ingenieros de motores. Los pilotos se ejecutar\u00e1 sobre las tapas de alcantarilla, bordillos, l\u00edneas blancas y golpes incluso a veces enormes para que el motor alcanza el limitador de revoluciones mucho m\u00e1s de lo que hacemos en una pista permanente, como Sepang o Monza.\u201d<\/p>\n Paul Hembery, Pirelli Motorsport Director:<\/strong> \u00a0\u201cEstamos con lo que el suave y los neum\u00e1ticos superblandos: los dos compuestos m\u00e1s blandos de nuestra gama. La naturaleza del circuito significa que el desgaste es baja y los coches dependen fuertemente de agarre mec\u00e1nico, lo que hace que esta combinaci\u00f3n muy adecuada para M\u00f3naco. Con muy dif\u00edcil adelantar, la calificaci\u00f3n y la estrategia de carrera juegan un papel a\u00fan m\u00e1s significativo de lo habitual, y el neum\u00e1tico s\u00faper – que estamos viendo por primera vez este a\u00f1o – es seguro que ser\u00e1 una parte importante de eso. Esto beneficia a los neum\u00e1ticos de un muy r\u00e1pido tiempo de calentamiento, lo que significa que se pone r\u00e1pidamente a la temperatura para asegurar un agarre \u00f3ptimo.\u201d<\/p>\nOpciones Sociales:<\/h3>