{"id":9980,"date":"2013-05-21T20:47:47","date_gmt":"2013-05-21T18:47:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/?p=9980"},"modified":"2013-05-21T20:48:54","modified_gmt":"2013-05-21T18:48:54","slug":"previo-gp-de-monaco-monte-carlo-2013-williams","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.michael-schumacher.es\/noticias-f1\/2013\/05\/21\/previo-gp-de-monaco-monte-carlo-2013-williams\/","title":{"rendered":"Previo GP de M\u00f3naco, Monte Carlo 2013. Williams"},"content":{"rendered":"

\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a>El equipo Williams considera que pese a ser de las carreras m\u00e1s cortas del a\u00f1o, es la m\u00e1s exigente, sobre todo para el piloto, por lo que se introducen peque\u00f1os cambios y mejoras para este circuito, mientras siguen trabajando en mejorar el rendimiento del FW35.<\/p>\n

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\"pastor_maldonado_test-bcn-2013_david-sarro\"<\/a><\/p>\n

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El equipo Williams considera que pese a ser de las carreras m\u00e1s cortas del a\u00f1o, es la m\u00e1s exigente, sobre todo para el piloto, por lo que se introducen peque\u00f1os cambios y mejoras para este circuito, mientras siguen trabajando en mejorar el rendimiento del FW35.<\/p>\n

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Pastor Maldonado tiene ganas de comenzar esta carrera donde siempre ha sido competitivo. Aunque considera que la clasificaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos es fundamental y espera lograr una buena puesta a punto, para obtener un mejor resultado este fin de semana. Valtteri Bottas est\u00e1 deseando enfrentarse por primera vez a este desafiante circuito, que no da cabida\u00a0 a los errores.<\/p>\n

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Pastor Maldonado:<\/strong> \u201cSiempre he sido muy competitivo en M\u00f3naco, haciendo bien all\u00ed en la GP2, as\u00ed que siempre tengo ganas de esta carrera ya que me siento muy c\u00f3modo conduciendo en este circuito. Tambi\u00e9n se puede sentir la historia de la F\u00f3rmula Uno a medida que circulas por las calles y haces frente a algunos de los lugares muy famosos. M\u00f3naco es un reto muy dif\u00edcil, tanto mental como f\u00edsicamente, ya que tienes que tratar de encontrar los l\u00edmites del coche sin margen de error si se presiona demasiado duro. La eliminatoria ser\u00e1 muy importante en esta carrera y es probablemente el 70% del fin de semana porque adelantar es muy dif\u00edcil y arriesgado. La estrategia y la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos es importante, ya que siempre utiliza el compuesto m\u00e1s blando de los neum\u00e1ticos en M\u00f3naco y que son muy sensibles este a\u00f1o. Estamos trabajando duro en la f\u00e1brica para ver d\u00f3nde podemos mejorar y espero que podamos seguir mejorando la puesta a punto del FW35 y tener un mejor resultado este fin de semana\u201d.<\/em><\/p>\n

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Valtteri Bottas:<\/strong> \u201cEste ser\u00e1 mi primera vez en las carreras de M\u00f3naco y yo ‘ estoy muy entusiasmado con ello,\u00a0 porque es una pista tan emblem\u00e1tica. Es sin duda la carrera m\u00e1s exigente del calendario para los pilotos, al ser un circuito urbano de la vieja escuela y no hab\u00eda espacio para los errores y estoy deseando que llegue el desaf\u00edo de estar en el l\u00edmite en todo momento, mientras que estas tan cerca de las paredes. En el pasado, el desgaste de los neum\u00e1ticos en M\u00f3naco ha sido bastante escaso, pero con Pirelli trae los blandos y superblandos para esta carrera, la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos puede ser m\u00e1s que un factor, aunque menos de lo que vimos en Bahrein y Barcelona. Es muy dif\u00edcil conseguir el coche en M\u00f3naco, ya que es muy diferente a todos los dem\u00e1s circuitos. Hay una gran cantidad de ondulaci\u00f3n, por lo que necesita un buen coche creado para mantener a todas las ruedas en el suelo alrededor de todo el circuito. Tambi\u00e9n es bastante desigual lo que afecta a la altura de la carrocer\u00eda del coche\u201d.<\/em><\/p>\n

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Mike Coughlan, director t\u00e9cnico:<\/strong> \u201cM\u00f3naco puede ser una de las pistas m\u00e1s cortas del a\u00f1o, pero es la m\u00e1s exigente, sobre todo para el conductor. Aunque las velocidades angulares son las m\u00e1s lentas del calendario, usted tiene que utilizar la mayor cantidad de la pista como sea posible y cuanto m\u00e1s cerca el piloto puede poner su coche a las barreras m\u00e1s r\u00e1pido se va a ir. Como es un circuito urbano de los niveles de adherencia cambian todo el fin de semana, as\u00ed que es importante dar a los conductores todo el tiempo en la pista como sea posible con el fin de que adquieran confianza, sobre todo para Valtteri que nunca ha conducido aqu\u00ed antes. Debido a la naturaleza lleno de baches de la pista, se requiere una buena plataforma mec\u00e1nica. Tenemos que elevar la altura de la carrocer\u00eda y aumentar la capacidad del \u00e1ngulo de direcci\u00f3n por las estrechas, curvas sinuosas. Tambi\u00e9n llevamos a cabo con la m\u00e1xima carga aerodin\u00e1mica all\u00ed. Hicimos algunos peque\u00f1os pasos hacia adelante en Barcelona, pero aun as\u00ed era un fin de semana dif\u00edcil para nosotros. Tenemos una serie de mejoras para M\u00f3naco dise\u00f1adas para el dise\u00f1o \u00fanico. Tenemos que mantener el trabajo duro, ya que aunque no ha sido el inicio de a\u00f1o que hab\u00edamos esperado. Como equipo, todav\u00eda estamos centrados en conseguir el rendimiento del FW35\u201d.<\/em><\/p>\n

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R\u00e9mi Taffin, Renault Sport F1 Director de Operaciones :<\/strong> \u201cM\u00f3naco tiene la velocidad media m\u00e1s baja en el calendario: s\u00f3lo 160kph. Con curvas lentas puntuando la vuelta el reto es ofrecer un motor de gran capacidad de respuesta a trav\u00e9s de los l\u00edmites m\u00e1s bajos de revoluciones del motor (en torno al 15 – 17 000 rpm) para dar respuesta a la entrada y salida a las esquinas. Otra \u00e1rea clave para hacerlo bien es el enfriamiento. Con tan poco tiempo pas\u00f3 a toda velocidad y por lo tanto en el aire \u00absucio\u00bb, el motor puede funcionar muy caliente. Por lo que hay que monitorear las temperaturas muy de cerca y correr el sistema de agua caliente para disipar el calor si es necesario\u201d.<\/em>
\nPaul Hembery, Pirelli Motorsport:<\/strong> \u201cPara M\u00f3naco, contamos con los neum\u00e1ticos P Zero amarillo suave y Zero neum\u00e1ticos supersoft Red P. Esto es en realidad la misma elecci\u00f3n que hemos tenido en el lugar de M\u00f3naco en las \u00faltimas dos temporadas, pero por supuesto este a\u00f1o los compuestos son mucho m\u00e1s suaves. Por lo tanto es de esperar que la supersoft – que fue visto por \u00faltima vez en Australia – sea el neum\u00e1tico para calificar y el neum\u00e1tico blando el de la carrera. M\u00f3naco es el circuito que pone a la menor demanda de neum\u00e1ticos de todo el a\u00f1o, por lo que podemos correr con los dos m\u00e1s suaves y m\u00e1s r\u00e1pidos aqu\u00ed. Sin embargo, como la aerodin\u00e1mica no generan una gran cantidad de carga aerodin\u00e1mica en M\u00f3naco, son los neum\u00e1ticos que producen todo el agarre mec\u00e1nico que se puede conseguir de los coches alrededor de las curvas, por lo que en este sentido, es muy exigente\u201d.<\/em><\/p>\n

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Imagen:<\/strong> David Sarr\u00f3<\/p>\n

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