Ferrari ha confirmado que conocían perfectamente, la lesión de espalda de Kimi Raikkonen antes de fichar al piloto para el 2014. Recordemos que Kimi Raikkonen ya estuvo en el equipo Ferrari del 2007 al 2009 y ya sufría esta lesión, además ha abandonado al equipo Lotus en las últimas dos carreras, por intensos dolores y para operarse, teniendo tiempo de sobra para estar físicamente recuperado antes de la temporada 2014, en la que ya correrá en Ferrari.

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Red Bull y en especial Christian Horner el jefe del equipo, quiere o le gustaría ganar los campeonatos tanto de pilotos como de constructores lo antes posible, algo nada decabellado si tenemos en cuenta que Sebastian Vettel lidera el campeonato de pilotos con 60 puntos de ventaja sobre su inmediato rival, una diferencia que supone más dos carreras de ventaja, cuando solo quedan seis Grandes Premios por disputarse. Red Bull, también tiene una considerable ventaja de 103 sobre su rival inmediato, Ferrari.

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Damon Hill el ex campeón de Fórmula Uno y ahora comentarista de televisión de F1, sugirió que la carrera no debería realizarse por ética y evitar las fuertes represiones contra los manifestantes que están en contra de la carrera de F1, pero desde el ministro de Bahréin desafía a Hill a desplazarse el mismo antes de pronunciarse sobre si debe haber carrera o no.

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Según informaciones de varias páginas web italianas como Italiaracing y Omnicorse , la FIA ha pedido a tres equipos cambiar el ‘splitter’ ( el splitter es una prolongación del fondo plano) ya que durante las pruebas de Sepang, la FIA ha encontrado que son demasiado flexibles

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Fernando Alonso, no ha perdido motivación por su mal resultado en el Gran Premio de Malasia, donde se retiró en la segunda vuelta, más bien al contrario, considera que comparando el rendimiento su equipo  esta temporada, con el del año pasado puede conseguir tres podios antes de Barcelona: «Si tenemos buenos fines de semana, en condiciones normales, y  las calificaciones buenas, para sumar buenos puntos. El objetivo es anotar más que el año pasado antes de llegar a Barcelona. Teniendo en cuenta nuestro desempeño del año pasado en Shanghai y en Sakhir, será muy fácil para mejorarlo. Llegando a la temporada europea con tres podios en total (incluyendo el de Melbourne) será bueno para nuestra moral».

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La primera cita de la temporada 2013 empieza pasada por agua y con la incertidumbre ya de descubrir quien se lleva la primera pole position de la temporada 2013 de F1, que no se sabrá hasta la madrugada del domingo, exactamente a la 01:00 Hora española.

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Helmut Marko recriminó a Fernando Alonso de estar más dedicado a la guerra psicológica y a las declaraciones, mientras Vettel, se concentra en pilotar.

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Tras un acuerdo alcanzado entre McLaren y Mercedes para liberar antes de 31 de diciembre a Lewis Hamilton. El piloto ha podido reunirse cara a cara con sus ingenieros, visitar la fábrica de Brackley y pasar unas horas en el simulador de Mercedes.

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Tras muchos rumores y una dura negociación, el campeón del mundo del 2008 Lewis Hamilton  decidió fichar por Mercedes por un contrato muy jugoso económicamente y abandonar Mclaren. Durante el Gran Premio de Japón, ya intento tener una reunión como despedida con todo el equipo y alquiló una bolera para todo el equipo, mecánicos e ingenieros, pero había una carrera conmemorativa con Jenson Button, en el mismo día y nadie apareció

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Pirelli utiliza para sus pruebas el Renault 2010 obviamente desarrollado por Renault Sport F1 (RSF1). Renault ha tenido ya problemas similares en el alternador, en Valencia, como resultado  Sebastian Vettel y Romain Grosjean ambos tuvieron que retirarse, y los motores de sus coches están desarrollados por el Renault Sport F1 (RSF1).

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Jenson Button respondió a su posible jubilación al Daily Mail , dijo: «Está en mi mente en cualquier deporte, el truco consiste en retirarse en el momento adecuado, los pilotos dicen muchos que desean retirarse de la F1 y no puedo esperar para vivir, una vida más placentera. Después de cuatro meses lejos de ella, comienzan a  volverse locos, porque pierden la vibración constante.” Button añadió: » Para entender la intensidad de la conducción de un F1  hay que sumergirse en su cabina. Cuando se controla una máquina a 200 kilómetros por hora, el ruido y las vibraciones son increíbles. Las fuerzas-G, en las curvas rápidas, es como si quisiera arrancarle la cabeza. En la frenada se siente como si la piel se retira del cuerpo. Sudo mucho durante una carrera se puede  perder tres litros de líquido. La adrenalina es tal, que mi corazón está latiendo a 150 pulsaciones por minuto. La experiencia es como ninguna otra cosa en la tierra. «

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