Muchos equipos se han quejado de la excesiva degradación de los neumáticos y de hecho, se vieron muchas estrategias que en principio eran de tres paradas y se vieron obligados a cambiar a cuatro paradas. Los equipos han sufrido mucho por esta gran degradación.

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Pese a que Bernie Ecclestone, ha sido un defensor de Pirelli desde su llegada a la F1 en 2011, el resultado que están ofreciendo en los compuestos de esta temporada, tal como se ha comprobado también en el Gran Premio de España, donde la mayoría de los equipos se vieron obligados a hacer cuatro paradas, ahora es critico con estos neumáticos y considera que no son buenos.

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Según informaciones de varias páginas web italianas como Italiaracing y Omnicorse , la FIA ha pedido a tres equipos cambiar el ‘splitter’ ( el splitter es una prolongación del fondo plano) ya que durante las pruebas de Sepang, la FIA ha encontrado que son demasiado flexibles

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Aunque Zetsche, dice  que espera y confía que el Mercedes mejore en su nueva etapa con el equipo dirigido por Ross Brawn, Toto Wolff y Niki Lauda, también parece ser consciente, dada la baja competitividad de su monoplaza, que no puede haber milagros en 2013.

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Es evidente que durante el proceso de pretemporada Mercedes ha sufrido grandes cambios, quizás demasiados para mantener una estabilidad,  el más significativo es la retirada de Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo y la “decisión” de Norbert Haug de retirarse de la dirección de  Motorsport, tras 22 años de duro trabajo, siendo sustituido por Toto Wolff ex directivo de Williams. Además de la incorporación como director no ejecutivo de Niki Lauda.

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El presidente de la Scuderia cuenta que las cosas se deben discutir con Bernie Ecclestone y Jean Todt como por ejemplo no le gusta que la aerodinámica tenga tanta importancia  en la competición.  Ya que el diseño, la aerodinámica y las restricciones en el aporte de tecnología e ideas a los diseños de los monoplazas actuales merman la utilización de las novedades en los coches de calle.

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Por lo que Jenson Button espera seguir estando en el equipo Mclaren para la temporada 2014 ya que considera que conocer el equipo con el que trabajas es una clara ventaja: «Si todo va según lo previsto voy a estar aun trabajando con el mismo grupo de ingenieros y nosotros hemos trabajado juntos durante cuatro años. Así que entrando en una nueva categoría, como básicamente es, en 2014, con los mismos ingenieros, nos entendemos el uno al otro en nuestra forma de trabajar y creo que realmente ayuda cuando todo cambia. Estoy muy emocionado por el 2014 y creo que va a hacer una diferencia si realmente entendemos que no se trata sólo de cuando se pone el casco, se trata de lo que sucede antes de ponerse el casco.»

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Realmente desde 2009, las reglas de la Fórmula 1 se han mantenido bastante estables y las pocas innovaciones que se pueden intentar son frenadas por la FIA, como por ejemplo los difusores soplados,  F-duct o la versión de doble DRS de Mercedes.

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Reglamento Técnico 2013

Introduce unos requisitos de pruebas más estrictas de flexión del alerón delantero estructura ajustada de seguridad en frente de la máquina.

Ahora todos los chasis se pondrán a prueba en altas cargas estáticas (anteriormente sólo un chasis se ponía a  prueba con su máxima capacidad, los otros eran sometidos a una fuerza de 20% del máximo).

Se ajusta el peso mínimo del monoplaza para compensar el aumento de peso del modelo de neumático de 2013.

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El Jefe de deportes de motor de Pirelli, Paul Hembery, ha decidido no realizar cambios en las  en las características de los neumáticos durante esta temporada. El fabricante italiano de neumáticos hace un año evoluciono el  compuesto duro que se entrega al paddock en sus diferentes versiones.

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Paul Hembery de Pirelli querría una confirmación lo antes posible, ya que su contrato con la Fórmula 1 expira en junio de 2013. Dijo que necesitarían una indicación a finales de 2012 si tienen la opción de volver a firmar el contrato con la Fórmula 1 y continuar con la prestación de los neumáticos. Además hay que sumar los rumores planteados, en los que Jean Todt, dejaba abierto el pensamiento de introducir otro proveedor, así que las prisas aumentan.

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En la mañana del Gran Premio de Alemania llego la polémica cuando el equipo Red Bull fue llamado a aclarar, sobre sus mapas de Motor. El comité no tomo medidas inmediatas porque las normas no estaban formuladas con claridad, pero no estaban de acuerdo en la totalidad de las aclaraciones del equipo.

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Christian Horner, el jefe del equipo Red Bull está un poco sorprendido de verse lideres tanto del campeonato de constructores como del de pilotos, después de la cuarta carrera de la temporada.Pese a todo no esperan dominar como en la anterior temporada, a  pesar de la victoria de Sebastian Vettel, actual campeón del mundo, en el GP de Bahrein.

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