El equipo Ferrari comenzó con el programa de desarrollo intensivo de su motor para el  2014, el jefe de ingeniería  y electrónica, Luca Marmorini confirmo  que el primer motor V6 turbo está en la fabrica en Maranello: “Estamos entrando en un reto para el personal del Departamento de motor y la transmisión. Seguimos trabajando lo largo de 2012 debido a que el final de la temporada es muy importante, pero también trabajamos en la establecido en 2013, que es también un gran trabajo. Y en paralelo, por fin tenemos nuestro V6, el primero de ellos, que ahora se ejecuta en el banco de pruebas. Desarrollo comenzará. Este es un proyecto muy interesante.”

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Lotus está trabajando fuerte a excepción de las dos semanas de vacaciones obligatorias, han aprovechado el tiempo disponible. Por lo que El E20 de Kimi Raikkonen y Romain Grosjean tiene muchas novedades para Spa, como también para Monza.

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Hasta el año pasado, Pirelli ha desarrollado  sus neumáticos de F1 con el Toyota de 2009, evolucionado para simular los cambios posteriores de regulación.  Ahora, con los probadores de Pirelli,  Jaime Alguersuari y Lucas di Grassi han estado trabajando con el Renault de 2010, de la  última carrera de Robert Kubica.

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Salir desde la primera fila es igual de importante que siempre,  si miramos las estadísticas de las once primeras carreras del año, está claro que la pole sigue dando una importante  oportunidad de ganar la carrera. Las estadísticas son claras el 55% de las carreras en 2012 fueron ganadas por el piloto que salió desde la pole. Un porcentaje de media similar en esta temporada a la última década.

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Ferrari, Mercedes y Renault podrían estar ya, en la fase «2» el desarrollo de su motor V6 turboalimentado. Cada una de las tres vueltas en el banquillo de los motores que ahora son más prototipos.

Están trabajando a toda velocidad, sabiendo que PURE nueva Craig Pollock no va a ser  operativo, según el conocimiento común en el paddock de Fórmula 1, el proveedor Cosworth es poco probable que siga en la parrilla soportando las nuevas reglas radicales. Con lo cual solamente los tres fabricantes tendrán que asistir todos los motores.

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Luis Pérez-Sala, director del equipo HRT, reconoció hoy que el equipo español había utilizado sólo el 50% del potencial de su coche, el F112. La evolución futura ha de permitir avanzar. El español dijo que las condiciones no eran fáciles para llegar allí. El cambio de directiva está reforzando la estructura del equipo.

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Para Fry la Scuderia tiene aún «mucho por hacer» y «tendrá que mantener la presión ‘si se quiere tener éxito en la segunda mitad de la F1 2012 temporada.

Ferrari ha  luchado desde el principio con el F2012, pero cavó y ahondó y han revertido la situación. Han llegado al parón del verano de la F1, con Fernando Alonso de líder del  campeonato de pilotos con 164 puntos, 40 más que el Red Bull de Mark Webber de Racing, su rival más cercano.

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Después del Gran Premio de Alemania, la FIA  clarifico el reglamento, referente a la Cartografia de Motor, para cerrar una laguna, presuntamente explotada por el equipo Red Bull. Tras el Gran Premio de Hungria, Horner declaro que nunca han encontrado algo que rompa el reglamento en sus coches y que se les debería elogiar por su manera de interpretar las normas: «El resultado final es la hoja de resultados que sale al final de la fase de clasificación o el final de la carrera y el coche cumple con las regulaciones. Todo lo demás es critica, al final del día todo se reduce a la FIA y los comisarios de la judicial deciden  si el coche cumple o no. Cada vez que nuestro coche ha sido cuestionado por otros equipos siempre ha sido cumplidor  con las reglas. Por supuesto que la naturaleza de la Fórmula Uno es competitiva, pero las normas están escritas de tal manera que están abiertas a la interpretación, desde TRH hasta Red Bull, todos los equipos, cada uno interpreta las normas, de lo contrario tendríamos todos los coches idénticos.  Parte de nuestra fuerza es nuestro ingenio y no creo que debamos ser criticados por ser creativos. «

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Según el diario británico The Daily Mail, Hamilton quiere entrevistarse con el equipo Lotus porque, el campeón del mundo británico de 2008 no esta satisfecho con los resultados últimos de McLaren, y podría tener la intención de dejar McLaren.

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Stuart Rolt, presidente del British Racing Drivers Club (BRDC), en declaraciones a la agencia Reuters ha explicado que se encuentran en un proceso de captación de inversores «ampliar la búsqueda y encontrar nuevas partes interesadas«.

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El conjunto se desplaza a España donde intensificarán su actividad y podrán trabajar  entre otras áreas en el túnel de viento.

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