Su primera elección duros y medios fueron criticados, como ya viene siendo habitual, por ser excesivamente conservadores y se han decidido por los compuestos medios y blandos que serán finalmente los que se utilizaran en el Gran Premio de Hungría, la misma configuración utilizada en el Gran Premio de Alemania.

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Por ese constate miedo que sienten los equipos, de que uno en particular se beneficie, a ellos se les dificulta el trabajo, cuando su único interés es desarrollar bien su trabajo, sin tener ningún interés en beneficiar a ninguno en particular.

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El equipo Mercedes fue castigado con la prohibición de participar en los próximos test de jóvenes pilotos los días 17, 18 y 19 de julio en Silverstone, recordemos que esta indulgente sanción fue sugerida por el propio equipo y aceptada la pena con relativa satisfacción, después las cosas cambiaron y con los problemas que tuvieron los neumáticos Pirelli, se hicieron necesarios cambios urgentes en los neumáticos y modificar el test de jóvenes pilotos, dejando un tiempo para que los equipos con sus pilotos oficiales puedan probar, por seguridad.

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La FIA, con el mismo animo que todos, evitar que los problemas de seguridad en los neumáticos se repitan ha aceptado la petición de Pirelli de solicitar a los equipos que sigan sus indicaciones de forma estricta y esto se les comunique por escrito. Donde se les insta a no intercambiar los neumáticos de derecho a izquierda y viceversa, así como límites estrictos de presión y camber.

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Pero la GPDA, que está presidida  por Pedro de la Rosa y en la dirección están Sebastian Vettel y Jenson Button, tras una reunión de ayer han decidido tomar sus propias medidas de reproducirse la situación observada en Silverstone, por lo que de haber problemas los pilotos darían un plante y abandonarían el Gran Premio, única y exclusivamente por seguridad, algo a lo que nadie puede oponerse. Kimi Raikkonnen y Adrian Sutil no pertenecen a la GPDA.

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La GPDA, que evidentemente refleja la opinión de los pilotos, aviso ayer que de repetirse este fin de semana, la situación vivida en Silverstone, con los reventones de los neumáticos harían un boicot y se retirarían, Christian Horner comprende su postura y la respeta.

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Cambiar la estructura de los neumáticos necesitaba una unanimidad, como no se logró no se pudo llevar a cabo ese cambio, Toto Wolff ha criticado a los que no bloquearon ese cambio de neumáticos diciendo que eso era una búsqueda de ventaja oportunista.

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En un comunicado la FIA explica, en su página Web oficial, las decisiones que se han tomado para garantizar la resolución urgente del problema ya que Jean Totd y la FIA tienen como prioridad garantizar la seguridad de los pilotos.

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Así lo afirma Derek Warwick, el presidente del British Racing Drivers’ Club (BRDC), que rápidamente ha salido en defensa del circuito de Siverstone, ya que Pirelli afirmó sutilmente que estos problemas se podían deber a que haya algún elemento de este circuito que haya afectado específicamente a la versión más reciente de sus neumáticos y los ingenieros de los equipos, lógicamente como medida de precaución dieron instrucciones a sus pilotos de alejarse de los bordillos sobre todo entre la curva de «The Loop» y «Aintree.

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Ayer mismo Bernie Ecclestone contó que tiene un contrato con Pirelli más allá del 2013, aunque este contrato no vincula a los equipos ni a la FIA, Dicho contrato es entre la FOM y Pirelli.

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Mark Webber piloto de Red Bull de 37 años, que lleva en la F1 desde el año 2002 y ha disputado más de 200 grandes premios, ha conocido una F1 diferente a la actual, que para el piloto era más divertida y con un pilotaje diferente, donde las habilidades del piloto contaban más, ya que no se basaban en la gestión de los neumáticos como factor principal.

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El expiloto no está de acuerdo con que los neumáticos tengan un protagonismo tan fuerte y en última instancia sean determinantes sobre quien gana las carreras, ya que considera que los equipos invierten demasiado dinero y esfuerzos en el monoplaza y finalmente es un papel demasiado importante el que juegan los neumáticos.

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En Gran Bretaña en el circuito de  Silverstone, los pilotos utilizan el P Zero Naranja y P Zero Blanco, es decir, los dos compuestos duros y medios. Pirelli ha sido algo más conservador en su elección para una pista rápida y con una gran cantidad de curvas rápidas que exigen una elevada carga aerodinámica, ya que el año pasado llevaron a Silverstone los neumáticos Blandos y duros.

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