La FIA una vez más demuestra su preocupación por lo ocurrido en el Gran Premio de Alemania con el neumático de Mark Webber que impacto con un cámara de la FOM y en su interés de que un suceso similar no se repita han exigido a los equipos un segundo sistema de retención en los neumáticos, que trabajará en conjunto con el anterior, previniendo un posible fallo de colocación.

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Aunque no hay carrera de F1 durante cuatro semanas, desde el Gran Premio de Hungría hasta el Gran Premio de Bélgica el 25 de agosto. Tampoco las fabricas van a trabajar durante dos de esas semanas, desde el sábado 3 de agosto, permanecerán cerradas de forma obligatoria, incluso tienen prohibido mandarse correos electrónicos, ya que la desconexión debe ser total, bueno casi total, ya que pensar en el trabajo no es posible de corroborar.

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Las pruebas de jóvenes pilotos se inician el miércoles 17 hasta el viernes 19, ya están confirmados todos los pilotos que participaran por cada equipo y el orden en que lo harán. A excepción de Force India, que ha confirmado a los pilotos, pero no el día que probara cada piloto. Así como el equipo Caterham que no ha confirmado cuál de sus pilotos oficiales Giedo van der Garde y Charles Pic, que probaran el viernes 19, lo harán por la mañana o por la tarde.

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El equipo Sauber, lleva dos décadas en F1, desde 1993 y probablemente atraviesa el momento más difícil se rumorea que ya no puede pagar a algunos  proveedores y su liquidez podría finalizarse antes de finales de año. Ya que parece que también le faltan patrocinadores. Aunque pese a que han reconocido lo difícil del momento por el que atraviesan, incluso  tachándolo de “bochornoso” niegan los rumores que decían que no pagan a sus pilotos y demás personal.

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Por ese constate miedo que sienten los equipos, de que uno en particular se beneficie, a ellos se les dificulta el trabajo, cuando su único interés es desarrollar bien su trabajo, sin tener ningún interés en beneficiar a ninguno en particular.

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La FIA, con el mismo animo que todos, evitar que los problemas de seguridad en los neumáticos se repitan ha aceptado la petición de Pirelli de solicitar a los equipos que sigan sus indicaciones de forma estricta y esto se les comunique por escrito. Donde se les insta a no intercambiar los neumáticos de derecho a izquierda y viceversa, así como límites estrictos de presión y camber.

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Cambiar la estructura de los neumáticos necesitaba una unanimidad, como no se logró no se pudo llevar a cabo ese cambio, Toto Wolff ha criticado a los que no bloquearon ese cambio de neumáticos diciendo que eso era una búsqueda de ventaja oportunista.

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Pirelli ha analizado los neumáticos con urgencia, ya que las voces críticas exigían respuestas en especial y lo más importante por la seguridad de los pilotos, que claramente parecía en riesgo durante el Gran Premio de Gran Bretaña.

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La habitual rueda de prensa organizada por la FIA los viernes con los jefes de equipo, en esta ocasión y como era de esperar se ha centrado en las polémicas pruebas de Mercedes con Pirelli que ha sido elevada al tribunal Internacional de la FIA, aunque ha contado con la presencia de Ross Brawn, no ha acudido Paul Hembery director de Pirelli Motorsport, por consejo de sus abogados.

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Hay preocupación en la Fórmula Uno, por los costes, algunos equipos pequeños ya han avisado que podrían no sobrevivir, además los costes se va a incrementar la próxima temporada con la llegada de los nuevos motores V6 turbo de 1.6 litros. Que según las informaciones van a costar  el doble que los V8 actuales.

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Red Bull y Christian Horner no tienen dudas, estas pruebas realizadas por Mercedes suponen una ventaja significativa. Por lo que además de la protesta formal ya realizada ha escrito a la FIA recordando que se debe cumplir con la normativa, que ente caso se han vulnerado y es la obligación de los equipos cumplir  con las regulaciones, por lo que no culpan al proveedor.

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Cada vez más voces muestran su preocupación por el aumento de los costes en la Fórmula 1, sobre todo con la llegada del nuevo motor turbo V6 desde el 2014. Bernie Ecclestone y la FIA son muy claros, la responsabilidad de los costos recae sobre los equipos, son los únicos responsables por el aumento de los costes, son los que gastan el dinero y los que no se ponen de acuerdo en la reducción de costes.

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Pirelli, finalmente ha reconocido la necesidad de cambiar los neumáticos, tras las grandes críticas recibidas y la realidad vista en las carreras de esta temporada, no cabe ninguna duda de que los neumáticos de la temporada 2013, se degradan mucho, demasiado se podría decir, hasta el punto de que también ha habido algunos pinchazos que resultan preocupantes

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